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弯梁的车架
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1、跨骑的车架讲究什么三角式，摇篮式，那弯梁的就一个样式吗？叫做单管式？
2、车架比跨骑少一根管，是否刚度和强度都打折扣？
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这个楼下的回答
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应该是这样的。
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(y)(y)比跨骑刚度和强度都打折扣,那是肯定的！
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那踏板呢？
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我觉得弯梁车有点不舒服：1。油箱较小。2。车架强度
所以弯梁车就是城市短途代步车，如果用它来摩旅（什么路面都有），也不能说不行，至少在不好的路面上不能跑得太快，再说底盘也低。如果越野，那毫无疑问选错了对象。
这就象公路自行车，只适合用在较平坦的公路上。
下图的这辆ZS125-31RS，是澳门宗申车队从西安渭水园赛车场的现场一大堆原厂标准车中，随意抽取出来改装、用以陈列之用的非出赛车辆。
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现成的帖子不看。
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那个宗申牛啊
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春风老师的贴子还是要看得更仔细点。
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回去自己改车架:laugh:
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我看过那种相当于单管的自行车最下部断裂的。。。楼主你的自行车让人感觉就不安全。除非质量极其过硬。你的自行车只能当公路车，公路车还是三角架的呢，你的就一根管。。呵呵。所以怕强裂的震动。我不相信任何名牌，达芬奇就是明显的例子。我只相信自己的眼睛。
两种方法：一种就是改装大梁。一种就是别越野，遇到不平的路面，慢速。。。。这不是越野车。理解这个就行了。
改装大梁也有隐患，所有的压力都给了减震，所以减震必须给力呀。呵呵。可惜我也看过连减震都裂了的。。。。呵呵。
所以说到底。使劲骑就是了。谁也保不齐，你高速的时候不一定哪不断。。。。。
说到底，就是只要别太快，就相对安全。。。。。。
说的再直接点，就是：高速就是玩命。。。。
再加一句：人生，就是如此，中头奖的机会只有很少的几率。没有中头奖别悲伤。中了头奖别兴奋过头。。。。。哈哈。
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应该是这样的。
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如果结构合理，受力设计合理，不见得强度一定差！四两拨千斤，就是巧用力学！
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楼主说的很对
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多谢十一楼的朋友！我那个自行车只是个买菜车而已，不可能越野和高速的。摩托车摔一次也就够了，除了心疼还有感谢。第一，付出几百元维修让我理解安全的份量。第二，对弯梁有了新的认识：小排来的，就不适合长途和高速，更别说越野了！第三，了解些弯梁构造。我吃一堑，大家长一智吧！
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申请/专利权人：
公开/公告号：CNU
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【说明书】：
技术领域本实用新型涉及弯梁摩托车的多功能车架。背景技术如图1所示为现有弯梁摩托车的车架结构，其左边管100和右边管200的前部直接斜向下并向中间靠拢后固定连接在主梁管300上，这使得左边管100和右边管200前部形成的空间过小，其上安装的储物箱体积也较小，只能放置较小的物品，无法放置安全帽等体积较大的物品。其次，该左边管100和右边管200只在后部和前方储物箱上安装有坐垫锁固点，因此只能安装一段长式坐垫，而无法安装两段式坐垫，坐垫的共用性差。再者，左边管100和右边管200的后端只安装有后货架支架400，只能安装小货架，无法直接安装大货架，安装大货架时，必需使用专用的车架。鉴于此，本发明人为此研制出弯梁摩托车的多功能车架，有效的解决了上述问题，本案由此产生。实用新型内容本实用新型提供的弯梁摩托车的多功能车架，增大了储物箱的体积，可安装一段式坐垫或更换为两段式坐垫，还可以安装小货架或更换为大货架。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：弯梁摩托车的多功能车架，包括主梁管、左边管、右边管、储物箱锁支架、前坐垫锁支架、后坐垫锁支架、大货架锁支架和后货架安装支架；左边管和右边管的前部先等距向前斜向下倾斜延伸，再等距水平向前延伸，最后水平向中间延伸并固定在主梁管的下端；左边管和右边管前部安装有储物箱锁支架，前坐垫锁支架安装在左边管和右边管中部，左边管和右边管后部从前往后依次安装有后坐垫锁支架、大货架锁支架和后货架安装支架，后货架安装支架上设置有长坐垫锁支架和后坐垫扣支架。所述左边管和右边管前部的下端安装有引擎悬吊支架，引擎悬吊支架位于左边管和右边管的下方。所述储物箱锁支架包括下储物箱锁支架和上储物箱锁支架，下储物箱锁支架为一块连接左边管和右边管的储物箱锁固板，该储物箱锁固板位于左边管和右边管前部的下端，储物箱锁固板的左右两侧各开设有一个锁固点；上储物箱锁支架为倒扣的U型折弯板，左边管和右边管前部的上端均安装有一块U型折弯板，两块U型折弯板上均开设有锁固点。所述前坐垫锁支架为一块长L型折弯板，前坐垫锁支架的两端分别与左边管和右边管固定连接，前坐垫锁支架中间经冲压形成安装槽，安装槽上安装有前坐垫锁固结构。所述后坐垫锁支架为短L型折弯板，短L型折弯板上固定安装有突台式螺母，左边管和右边管各安装有一块短L型折弯板，两块短L型折弯板分别朝向左边管和右边管的外侧。所述大货架锁支架为倒扣的槽型板，槽型板上开设有锁固点，左边管和右边管上各间隔安装有若干个槽型板。所述后货架安装支架俯视呈V型，后货架安装支架位于V型开口的两端分别固定安装在左边管和右边管上，后货架安装支架位于V型开口的两端和尖端处均开设有货架锁固点。所述后货架安装支架V型开口的底部设置有后坐垫扣支架，V型开口的两侧边之间固定安装有长坐垫锁支架。所述前坐垫锁支架和后坐垫支架上安装有可拆卸的坐垫中间支架。采用上述方案后，本实用新型左边管和右边管的前部由于等距向下倾斜，因此其上安装的储物箱可保证上下大小一致，可增大储物箱的存储体积，满足放置安全帽等大件物品的要求。通过增加前坐垫锁支架和后坐垫锁支架，可满足二段式坐垫的安装要求。通过在左边管和右边管上安装大货架支架，从而满足大货架的安装要求。附图说明图1是现有技术的立体结构示意图；图2是本实施例的立体结构示意图；图3是本实施例的储物箱安装示意图；图4是本实施例前坐垫锁支架安装示意图；图5是本实施例前坐垫和后坐垫安装示意图；图6是本实施例长坐垫安装示意图；图7是本实施例大货架安装示意图；图8是本实施例小货架安装示意图。标号说明左边管100，右边管200，主梁管300，后货架支架400，储物箱500，前坐垫600，后坐垫700，长坐垫800，大货架900，小货架901；主梁管1，左边管2，右边管3，储物箱锁支架4，储物箱锁固板41，U型折弯板42，前坐垫锁支架5，长L型折弯板51，安装槽52，前坐垫锁固结构53，后坐垫锁支架6，短L型折弯板61，突台式螺母62，大货架锁支架7，槽型板71，后货架安装支架8，货架锁固点81，后坐垫扣支架82，长坐垫锁支架83，引擎悬吊支架9，坐垫中间支架10。具体实施方式为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。如图2所示，是本实用新型揭示的弯梁摩托车的多功能车架，包括主梁管1、左边管2、右边管3、储物箱锁支架4、前坐垫锁支架5、后坐垫锁支架6、大货架锁支架7和后货架安装支架8。左边管2和右边管3的前部先等距向前斜向下倾斜延伸，再等距水平向前延伸，最后水平向中间延伸并固定在主梁管1的下端，从而使得其上安装的储物箱500可保证上下大小一致，可增大储物箱500的存储体积，满足放置安全帽等大件物品的要求。左边管2和右边管3前部安装有储物箱锁支架4，储物箱锁支架4用于安装储物箱500，如图3所示。储物箱锁支架4包括下储物箱锁支架和上储物箱锁支架，下储物箱锁支架为一块连接左边管2和右边管3的储物箱锁固板41，该储物箱锁固板41位于左边管2和右边管3前部的下端，储物箱锁固板41的左右两侧各开设有一个锁固点，储物箱500的下端固定在储物箱锁固板41的锁固点上。上储物箱锁支架为倒扣的U型折弯板42，U型折弯板42具有结构强的特点，能起到很好的支撑作用，左边管2和右边管3前部的上端均安装有一块U型折弯板42，两块U型折弯板42上均开设有锁固点，储物箱500的上端固定在U型折弯板42的锁固点上。如图3所示，左边管2和右边管3前部的下端还安装有引擎悬吊支架9，引擎悬吊支架9位于左边管2和右边管3的下方，引擎悬吊支架9用于安装动力部件。如图4和图5所示，前坐垫锁支架5安装在左边管2和右边管3中部，前坐垫锁支架5用于安装前坐垫600的后端，前坐垫600的前端安装在储物箱500上。前坐垫锁支架5为一块长L型折弯板51，前坐垫锁支架5的两端分别与左边管2和右边管3固定连接，前坐垫锁支架5中间经冲压形成安装槽52，安装槽52上安装有前坐垫锁固结构53，前坐垫锁固结构53用于安装前坐垫600。左边管2和右边管3后部从前往后依次安装有后坐垫锁支架6、大货架锁支架7和后货架安装支架8。如图1和图5所示，后坐垫锁支架6用于安装后坐垫700的前端。后坐垫锁支架6为短L型折弯板61，左边管2和右边管3各安装有一块短L型折弯板61，短L型折弯板61上固定安装有突台式螺母62，通过突台式螺母62安装后坐垫700。两块短L型折弯板61分别朝向左边管2和右边管3的外侧，便于拆卸和安装。如图3和图6所示，当安装的是一段式长坐垫800时，前坐垫锁支架5和后坐垫锁支架6用于安装可拆卸的坐垫中间支架10，通过坐垫中间支架10提高长坐垫800的强度，防止长坐垫800长期使用后下凹。如图2和图7所示，大货架锁支架7用于固定大货架900的前端。大货架锁支架7为倒扣的槽型板71，左边管2和右边管3上各间隔安装有若干个槽型板71，槽型板71的数量越多可安装更多型号大小的大货架900。槽型板71上开设有锁固点，大货架900安装在该锁固点上。如图2和图8所示，后货架安装支架8用于安装小货架901以及固定坐垫的后端。后货架安装支架8俯视呈V型，后货架安装支架8位于V型开口的两端分别固定安装在左边管2和右边管3上。后货架安装支架8位于V型开口的两端和尖端处均开设有货架锁固点81，小货架901安装在两端和尖端上的货架锁固点81上，大货架900的后端安装在尖端的货架锁固点81上。后货架安装支架8的V型开口的底部设置有后坐垫扣支架82，用于安装后坐垫700的后端。V型开口的两侧边之间固定安装有长坐垫锁支架83，用于安装长坐垫800的后端。以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
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高智&让创新无法想象2000万件&专利数据我有一台奔野弯梁助力车想换成125机器请问此车架能承受此机器的动力嘛
全部答案（共1个回答）
祝你成功，一帆风顺！！！！！！
这款车 不算耗油的。
弯梁摩托车为什么超过30码，弯梁处就有“吱吱吱”的声音，
是材质硬度偏低,并产生共震,而反复折腾会断裂,请检查一下!
风冷国产发动机金浪的最好，不过王野属于是踏板发动机中质量比较稳定的发动机。
答: 电动车电瓶十大品牌哪一个比较好呢？我想买艾玛的电动车，怎么样呢？
答: 汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。
　　对于车载CD音响系统，最应注...
答: 1.4的报价可能是4-5W不等。。。。。。。。。。。
答: 绝对贵！
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不是得！生产厂家不同，规格就不同！
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实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是为电动摩托车提供一种结构更合理，安全性 能更可靠整车重量分布均勻，使车辆爬坡时更加容易控制，提高车辆安全性的摩托车车架。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案—种电动弯梁摩托车车架，包括前端斜向上设置、后端向下弯曲设置的主梁管；主 梁管中部位置两端分别设置有左、右两个向后上方延伸的边管；主梁管后端向下弯曲处的 两端分别设置有左、右两个向后上方弯曲的下支撑管，两个下支撑管的后上端分别连接在 对应的边管上；其特点在于，所述主梁管后下端前方位置设置有安装框架，安装框架内安装 有多个蓄电池。具体地说，本技术方案是在现有的弯梁摩托车车架基础上加以改进，在主梁管下 端前方位置增设了安装框架和蓄电池；使其成为一款电动摩托车车架。由于该蓄电池安装 部位位于整体车架的中下部靠前的位置，而车辆行驶时驾驶员位于车架中部靠后的位置， 这样即使得车辆行驶时整体重心位于车架中间位置，所以车辆行驶时，尤其是爬坡时更容 易控制，大大提高了车辆行驶安全性。另外，由于本车架是在传统的弯梁摩托车车架基础上 改装得到，故生产时无需为车架主体设置新的生产工艺和加工设备，实施方便，节约了生产 成本；同时还具备了传统弯梁摩托车自身的载货灵活性好、舒适性好等等优点。作为进一步优化，所述安装框架包括由钢管构成的第一承载支架和第二承载支架，以及分别安装固定于第一承载支架和第二承载支架内的电池盒；所述第一承载支架位 于主梁管后下端前方且固定在主梁管上，所述第二承载支架位于第一承载支架上前方且固 定在主梁管前端下方；所述蓄电池靠电池拉带固定于电池盒内。这样优化后，具备安装稳固 性好的优点，同时这种安装框架结构可以安装更多的大容量电池，提高了车辆续航里程和
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以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。具体实施时，如图1和图2所示，一种电动弯梁摩托车车架，包括前端斜向上设置、 后端向下弯曲设置的主梁管1 ；主梁管1前端连接立管2 ；主梁管1中部位置两端分别设置 有左、右两个向后上方延伸的边管3 ；主梁管1后端向下弯曲处的两端分别设置有左、右两 个向后上方弯曲的下支撑管4，两个下支撑管4的后上端分别连接在对应的边管3上；其 中，所述主梁管1后下端前方位置设置有安装框架，安装框架内安装有多个蓄电池5。所述 安装框架包括由钢管构成的第一承载支架6和第二承载支架7，以及分别安装固定于第一 承载支架6和第二承载支架7内的电池盒8 ；所述第一承载支架6位于主梁管1后下端前 方且固定在主梁管1上，所述第二承载支架7位于第一承载支架6上前方且固定在主梁管 1前端下方；所述蓄电池5靠电池拉带9固定于电池盒8内。
权利要求一种电动弯梁摩托车车架，包括前端斜向上设置、后端向下弯曲设置的主梁管；主梁管中部位置两端分别设置有左、右两个向后上方延伸的边管；主梁管后端向下弯曲处的两端分别设置有左、右两个向后上方弯曲的下支撑管，两个下支撑管的后上端分别连接在对应的边管上；其特征在于，所述主梁管后下端前方位置设置有用于安装蓄电池的框架。
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文档编号B62K11/02GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者段理君 申请人:宗申派姆(加拿大)重庆氢能源有限公司