v6发动机奔驰3.0tv6双涡轮增压压发动机多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-27 09:49 标签： 涡轮增压发动机优缺点
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发动机之战 2.5L V6对决2.4L/2.0T直列4缸
[导读]昨天，我们为大家推荐了5款V6发动机的车型，今天，我们就从发动机的技术层面来对比下V6发动机与直列4缸发动机以及直列4缸涡轮增压发动机的之间的优劣势，为大家选车提供一些有价值的参考。
发动机汽缸数量发展正是汽车工业进步的一大佐证：从当初的单缸到双缸再发展到三缸直到现在最常见的直列四缸，随着汽车动力日益强悍，气缸数也变得日益增多而趋于复杂，在V型6缸发动机之后还有V型8缸动力甚至在大型汽车上出现的W型动力结构。而在家用轿车领驭，V6机头向来受到重视，因为它相比直列6缸体积更紧凑更利于发动机布置，想想( )那庞大的车头就明白直列6缸为何不是普通消费者所能问鼎的真正原因。在很多时候我们会认为直列4缸是最经典的汽缸结构，但随着汽车排量增加，直列4缸所表现的不足也开始显露。V6发动机看上去只是相比直列4缸多加了2个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心设计。相比直列4缸，前者不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数)，更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数)，因此运行比较平稳、震动也小，同时发动机的运行噪音也控制理想。而直列四缸往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，其工作时引起车身抖动会让人感到不适。一、V6与直列4缸的较量
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我们先用最热门呢的中型车代表( )2.5L排量V6机头来比较一下同级对手( )直列4缸动力。这两款车均为全铝材质的发动机，排量上配备V6机头的天籁要大0.1升左右，其最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm。驱动近1.6吨车身0-100公里加速时间只有9.8秒。而排量略小一点的雅阁，最大132KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看，两车不过是4KW以及7N.M扭矩差别，看上去数据指标差不太远。而实际上，驱动近1.5吨出头的雅阁0-100公里加速时间需要12.4秒。更重要的是2.4L 直列4缸机头雅阁功率转速以及扭矩转速都要比2.5L V6机头天籁高。这说明一个什么道理，那就是V6机头可以很轻松的达到直列4缸发动机的最大值而不需要声嘶力竭，换句话说V6动力的工作噪音与加速的澎湃并不需要像直列4缸机头那样有一个明显增大区域。我们知道汽车速度越快，发动机噪音就越大，以至于最后和胎噪以及风噪夹杂在一起影响车内乘客的安静以及交谈。
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我们可以看到另外一个数据是，2.5L天籁比2.4L雅阁重了67KG，可雅阁0-100公里加速时间还几乎落后天籁近2.6秒。这说明什么？V6机头在对决排量差不多的车型时，往往会有结构上的技术优势。而因为采用V型汽缸排列，其动力体积和发动机高度对于汽车引擎舱的布局以及车身重心来说都有很好的适应性。所以我们说V6发动机的技术意义不仅仅在于排量优势，现在( )睿翼的直列4缸也有2.5L排量，单论数据指标，同排量或稍低排量的直列4缸发动机并不会比V6发动机低很多，但就加速平稳以及乘坐舒适而言，还是V6发动机更有底蕴。并且现在装配V6发动机的天籁等车型价格也不会比直列4缸车型更高，所以很多时候人们为了用车更舒适选择准备V6发动机的车型也就不难理解了。点击上图进入文章页版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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　　是当下许多车的首选，大部分30、40万内轿车，基本大部分都会采用2.0T的。的确，4缸小固然有着更轻、爆发力更强的优势，但是对比V6，后者在平顺性、静谧性以及高转速的动力储配方面，都有着更好的表现。砖叔认为，某种程度上讲，V6才更适合豪华轿车！
　　砖叔点评：可以说是国内最好的中级轿车之一，非常漂亮的设计以及出色的整车质感，让它获得了非常高的关注度以及很不错的表现。同时，顶配搭载的3.5L，也是国内首台搭V6的自主轿车，这一点，就足矣秒杀其它车型了。
　　砖叔点评：是2、30万区间内，唯一一款V6+前置后驱传动布局的轿车，所以许多人都说它有着非常好的驾驶乐趣。其实本质上讲，还是一款家用中级轿车，这样的动力布局，给它带来的更多是出色的静谧性及舒适性。
　　砖叔点评：很多人买，一般都只会考虑1.4T/1.8T/2.0T这些版本，但事实上，顶配的3.0L车型才最符合它商务轿车的定位：没有动力迟滞，舒适而平顺。
　　砖叔点评：是旗下首款中大型轿车，它有着很不错的配置表现，同时定价也就是比一般中级车偏高一点点的水平。不过，如果你的预算够多，还是建议你买这个2.7T V6车型，别的不说，但是6.9s的百公里加速能力，就秒杀众多对手！
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。原创&&英菲尼迪3.0T V6双涡轮增压发动机投产
　　【太平洋汽车网 新车频道】近日，研发的全新3.0L V6双&VR30&于日本磐城工厂正式投产。根据官方介绍，&VR30&在重量、动力、燃油效率等方面做了革新改进。　　VR30是英菲尼迪新一代VR系列发动机的新成员，新发动机的重量为194.8kg，包含冷却装置后的总重量为220.6kg，与以往的VQ系列发动机相比，重量减轻了14.1kg。此外，新发动机还有定制的涡轮转速感知器和大幅改进的涡轮叶片，使涡轮增压器的转速增加了10％。英菲尼迪还为正时系统加装小型电动马达来优化气门正时，增强了油门响应特性。　　根据已知信息，该发动机结合了DIG供油、缸体、双效(气冷+水冷) 涡轮及新设计的集成式排气歧管等技术，拥有221kW（300PS）和294kW（400PS）两种输出版本。VR30发动机将首先搭载于新款车型上，而此前已经发布的英菲尼迪Q60 也搭载了该款发动机。据悉，该款发动机未来也将在Skyline Coupe、Fair Lady Z和Fuga等新车型上使用。（文：太平洋汽车网 朱涛）&相关文章：2016款英菲尼迪Q50美国开售 约22.1万起2016北美车展：新款英菲尼迪Q50正式发布&&
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