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核心提示：我们要从马航MH370失联事件中吸取哪些教训？现在距马航 MH370 航班失联已经过去了 20 多天，机上 239 名乘客和机组人员的下落依
我们要从马航MH370失联事件中吸取哪些教训？现在距马航 MH370 航班失联已经过去了 20 多天，机上 239 名乘客和机组人员的下落依旧不明。在这 20 天的时间里，各国动用了大量的金钱、人力、设备，在方圆数十万平方公里的海域、地域展开搜救，虽然马方宣布飞机已经坠毁，但至今仍未找到飞机残骸，让&坠毁&这个结论显得有些难以服众。在这个我们自诩&科技非常发达&的时代，马航失联事件彻底暴露了很多科技领域存在的漏洞。那么，我们应该从马航事件中吸取哪些教训呢？黑匣子数据不能只是本地保存据路透社报道，克林顿时期主管美国交通技术政策的副助理国务卿 Oliver McGee 表示，从马航航班失联事件可以看出，现在是时候把黑匣子转向云端了，至少将类似飞跃印度洋或亚马逊平原的长途飞行中的一些少量关键飞行记录数据传到云端。黑匣子不应当随机坠入大海或荒原，航空业应当向其他行业学习如何运营云计算系统存储和获取数据。McGee 在 linkedIn 上发表了一篇题为&波音 777 不会消失，也不会从空中坠落&一文。文章指出，未来，从航空器的设计环节开始，航空业就应当考虑采用先进的跨大西洋、太平洋和极地的飞行监控、航空交通惯例系统以及航空公司业务运营系统，配合实时与云端同步的黑匣子数据。很多专家对 McGee 的观点表示了支持。英国卫星通讯公司 Inmarsat 的高级副总裁 Chris McLaughlin 表示，消费者购买机票乘坐飞机，有权让政府监管部门随时掌握飞机的具体位置，现实中，要实现这一目的费用很便宜，每一个小时只需要一美元甚至更少，就可以对外传输飞机的准确位置。美国运输部的前调查部门负责人 Mary Schiavo 表示，她认为飞机上黑匣子的数据，应该在航班飞行当中，实时传回地面，因为这一技术虽然不能提高安全性，但有助于追踪飞机位置，也可以让事故调查得以尽早展开。据悉，加拿大星空导航系统公司已经设计出可以实时传回数据的黑匣子。该公司首席执行官 VirafKapadia 称，每一架飞机采购新型黑匣子的成本为 5 万美元，在每一个飞行小时内，传输数据的费用只有十美元。从目前来看，黑匣子实时数据传输，技术、经费并不是问题，但有专家对安全隐患提出了担忧。全球最大的飞行员工会民航飞行员协会(ALPA)警告称，实时传输的飞行数据可能会被泄露，而在事故调查人员仍未掌握全面事实之前，这可能会让公众对涉事飞行员未审先判。通讯系统急需升级据科技博客 BI 报道，航空业人士指出，马航失联事件表明，全球航空业的数据通信、数据备份技术实在太落伍，今天的航空业，仍在使用上个世纪 70 年代的落后技术！欧洲航管组织通讯与频率协调部门主管杰克&普泽在题为《让航空业采用 21 世纪通讯系统》的报告中就曾指出，应当采用多管齐下的策略改进航空业的信息交换。普泽指出，对于关键的航班信息管理，应当采用先进的自动化系统。他在报告中指出，&随着航班数量的增幅超过预期，在一些更加繁忙的区域，当前的语音通讯已经到了运行极限。航空领域已在开发和开始部署数字数据通讯，来支持并在未来取代语音通讯，作为未来的主要通讯方式。&普泽描述了一个多层次的通信系统：全数字化数据传输，空对地，地对空，信息传送，以及当前依赖于模拟无线电通信的航迹系统。该系统涉及到硬件、软件、改善网络的整合，由传输网络、先进飞行通讯系统和卫星线路构成。普泽认为，采用该通讯系统的目的，是让&通讯更具有弹性，更节约成本。&此外，失踪的 MH370 是一架非常先进的波音 777 飞机，安装了多个通讯系统，可以在飞行过程中和外界发送数据，其中应答器可以发送雷达讯号，另外一个系统可以通过卫星，给地面站发送数据，然而这些通讯系统，或被故意关闭，或是工作失效。马航航班驾驶舱中的飞行员，并未发送紧急求救信号，甚至并未发送&劫机代码&，商务舱中的乘客，也没有拨打电话。因此，马航事件也给整个航空业提醒：飞机上必须安装禁止人员修改的数据设备，并将数据实时传送个卫星，告知自己的真正位置。雷达如何应用在航空系统中？在搜救 MH370 的过程中，全球数十个国家，动用了覆盖在全球各个方位的雷达系统，但都无能找到一架重达 250 吨的波音 777 客机，而这也暴露了雷达系统的缺陷：在海洋或者沙漠上空，雷达信号就会变弱，存在搜索盲点。&它不是很精确的。& 美国卫星移动通信公司 Iridium 和加拿大空中交通管制局联合成立的天基飞机跟踪公司 Aireon 总裁唐&托马说。&我们追踪我们的汽车，跟踪我们的孩子们的手机，但是当我们的飞机飞越海洋或其他偏远地区上空时，我们却无法跟踪。&&发展方向是卫星导航和通信。在导航方面，我们需要摆脱地面雷达，在通信方面，我们需要摆脱无线电。&雷达专家和航空顾问汉斯&韦伯说。卫星硬件过关软件仍存缺陷在这今天的搜救过程中，各国卫星曾多次发现疑似残骸的神秘图像，但绝大部分最终都被一一否决。目前，美国最好的间谍卫星分辨率已经达到 0.1 米，能够看到一顶漂浮的帽子，一些民用卫星分辨率也达到了 0.4 米左右。但是海上的漂浮物大多形状不一，目前还没有很好的识别软件来识别这些目标，而且海上各种船只、漂浮物乃至海浪，都可能极大影响图像判读。从目前应用在移动设备上的软件应用来看，现在的识别技术在功能上具备一定的精准度，或许这些识别技术，未来也将应用到卫星身上。在这次事件中，中国也动用了大量的救援设备，但过去二十几天的搜救行动显示，中国鲜有突破性的发现，我们自身究竟存在哪些不足？1、缺乏专业的搜救设备。在中国所有参与救援的船只中，只有南海救 115 和东海救 101 及其他少数船只具备专业的救援器材。此外，在深海探测、通讯设备方面，中国也远远落后于美国。2、在空中救援力量方面，中国派出的飞机大都缺乏海洋探测能力，但美国的P-3C、P-8A 和 MH60-R 直升机却可以探测到水下 76 米的情况，并有能力在 4 小时内搜索 770 平方公里的海域。3、卫星捕捉信号的能力。在 MH370 航班失联后，有多枚他国卫星都曾收到了该航班发出的信号，但中国卫星却不在此列。更多信息请访问：
，编hvnrzi发布vstwkg 了解详情。马航失联飞机已找到证据曝光 马航mh370坠落留尼汪岛失事原因真相
时间： 13:30:46来源：中新网
导读：马航失联飞机已找到了相关的残骸，种种现场的遗留物等证据证明了失事飞机极大可能是马航mh370。尽管时隔一年半的时间，马航mh370的飞机已经找到，马航mh370失事原因是...
　　8月6日凌晨，马来西亚总理纳吉布公布了一条令人沉痛的消息，马航失联飞机已找到了相关的残骸，种种现场的遗留物等证据证明了失事飞机极大可能是马航mh370。尽管时隔一年半的时间，马航mh370的飞机已经找到，但是这家飞机为什么会坠落留尼汪岛成为了所有中国人心中不解的迷，现在我们就来详细分析一下马航mh370失事原因真相。
　　【马航失联飞机已找到残留证据】
　　据相关媒体报道，纳吉布在6日凌晨在记者会上说，&今天，自从这架客机失踪515天后，我以非常沉重的心情告诉大家，国际专家小组得出结论，在法属留尼汪岛上发现的这一残件确实来自马航HM370。&
　　他说，&我们现在有确凿的证据显示，正像我在去年3月24日宣布的那样，马航HM370班机&终结&于南印度洋，令人悲痛。&
　　他还说，法国警方将&尽快&对一个在留尼汪岛上发现的行李箱的残片进行检测。
　　马来西亚总理纳吉布宣布，在留尼汪岛发现的波音777客机襟副翼残骸属于马航MH370客机。法国巴黎共和国副检察官马科维亚克同一时间谨慎表态称，残骸有&很大可能&来自马航MH370。据外媒报道，目前在法国留尼汪岛上发现多件物品，其中襟翼已被确认属于MH370，此前发现的&舱门&则被证实只是梯子。另有部分物品仍待证实：
　　1.襟副翼(已确定属于MH370)：留尼汪岛民众于7月29日在沙滩上发现一个疑似飞机残骸，残骸上刻有BB670字样。大马交通部长廖中莱已经确认残骸来自波音777型客机。8月6日，经多国专家在法国鉴定后，认为这一残骸属于已经消失了17个月的MH370。
　　2.行李箱(待证实)：当地居民在沙滩上发现一个破烂的行李箱。法国巴黎共和国副检察官马科维亚克北京时间6日称，法国警方将&尽快&对一个在留尼汪岛上发现的行李箱的残片进行检测，进一步检测将持续数日。
　　3. 塑料残片(未经证实)：当地时间8月4日，负责搜索工作的警察在留尼汪岛上发现一块塑料残片。
　　4.机舱门(确认非残骸)：外媒此前报道岛上发现疑似机舱门的残骸，但大马民航局总监拿督阿兹哈鲁丁表示，经过查核后，那只是当地制造的梯子。
马航mh370失事原因最新视频报道
　　5.飞机座椅(未经证实)：沙滩清洁工人费里尔透露，早在5月初在沙滩见过蓝色的飞机座椅和一些行李箱，但当时不以为意，把这些对象当成垃圾烧掉了。
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马航失联事件终极分析：致命的墨菲定律
来源： 中国网作者：
3、墨菲定理第三条“会出错的事总会出错”：在智通财经网《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》的视频中，斯蒂芬描述了在日，MH370航班所用的这家波音777-200型客机发生过一次意外。智通财经网最近播出的金融技术视频节目，用墨菲定理对马航失联客机事件的分析，深刻说明了不能忽视小概率危险事件。
智通财经《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》视频截图
智通财经《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》视频截图
智通财经《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》视频截图
　　智通财经网3月24日讯自马航失联客机事件发生以来，时间已经过去十几天了，而搜救行动却一无进展，所有心系马航MH370的人们都经历了最初的深感意外，到反应过来之后的焦虑和迷惑。日前，很多媒体都在分析马航事件，但智通财经网最近播出的金融技术视频《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》中，智通财经网外国主持人斯蒂芬用墨菲定理分析马航失联客机事件，可以说是一针见血：
　　1、墨菲定理第一条“任何事都没有表面看起来那么简单”：马航客机失联后，众说纷坛，马来西亚当局隐瞒信息，智通财经网外国主持人斯蒂芬认为事件看起来没有那么简单。
　　2、墨菲定理第二条“所有的事都会比你预计的时间长”：智通财经网外国主持人斯蒂芬讲到了目前各国搜寻工作，还是没有找到有价值的线索，马航客机截至今日已失联达十几天，比很多人预计的时间还长。
　　3、墨菲定理第三条“会出错的事总会出错”：在智通财经网《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》的视频中，斯蒂芬描述了在日，MH370航班所用的这家波音777-200型客机发生过一次意外。当时它在上海浦东机场与东方航空的MU583航班（机型为A340-600）在右道口发生剐蹭，并在这次事故中被蹭断了右机翼。虽然马航当时对受伤的机翼进行了维修，但这难保这架受过伤的飞机在今后的飞行中不再出事。
　　按照马航失联事件发生后某空管人士的说法，这次事件也有可能是由2012年那次事故的后遗症引发的。“波音777-200型客机如果维修不当、旧伤复发，可能导致转弯时一部分机翼解体。这也可以解释它为什么最后一次数据联络会报出下降200米加近360度大角度转弯,飞机如果解体，求救信号也发不出来。”
　　4、墨菲定理第四条“如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生”：智通财经网用视频形象地报道了日，一架韩国亚洲航空公司波音777-200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。事故造成2名中国学生死亡，百余人受伤。而目前失联飞机与韩亚空难机型一样，都是老式旧款的波音客机，很多人担心会再次出现类似的事故。尽管就目前公布的各种数据而言，也有人说马航失联客机是劫机事件，但马航客机载油量正常最多可飞8小时，至今还没有搜查到降落的场地，极可能是机身故障坠毁。据智通财经引用一名美国高官13日对美国CNN所说，飞机已经坠入印度洋底的可能性非常大。
　　智通财经网最近播出的金融技术视频节目，用墨菲定理对马航失联客机事件的分析，深刻说明了不能忽视小概率危险事件。在生命面前，概率再小的危险事件都不可被马虎对待。由于小概率事件在一次实验或活动中出现的可能性很小，因此给人们一种误解，即概率极小的危险事件在一次活动中不会发生，从而产生了侥幸心理。而正是这种侥幸心理麻痹了人们的安全意识，从而加大了危险事件发生的可能性，导致事故频繁发生。墨菲定理，值得深思！
　　《马航失联事件终极分析——致命的墨菲定理》
　　视频链接：/college/3559
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　　周济生坦言，飞机失去联系最有可能的原因恐怕是在空中突然解体，机组人员和所有飞机系统没有处置事故的时间。宋文滨认可这一说法。他表示，因为这样的话，机组人员就没有任何反应的机会。　　◎国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌　　◎上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨　　◎广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生　　◎上海交通大学航空航天学院讲师马威　　马来西亚航空公司MH370客机从8日凌晨1点20分在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。记者就此采访了相关专家，专家表示，客机失联存在多种可能性，但最大可能是飞机在空中突然解体。　　京华时报记者张晓鸽韩旭平亦凡综合新华社央视报道　　1 恶劣天气影响？　　万米高空受气象因素影响很小　　上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨表示，飞机遭遇恶劣天气突然断电时，通讯系统会突然中断。　　广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生则认为，根据已经披露的情况，事故飞机是在起飞后近40分钟，飞行到马来西亚和越南之间海域才和地面失去联系。一般来说，波音777飞机在起飞后26至30分钟内就会到达米的巡航高度，因此从该飞机的起飞时间和飞行距离来看，飞机已经到达了10000米的高空。“在这种情况下，尽管在海上飞行会有一定的颠簸，但飞机受气象因素的影响已经非常小了。因此飞机失去联系是缘于气象原因几乎没有可能。”　　2 发生机械故障？　　多套通讯系统全失灵可能性小　　上海交通大学航空航天学院讲师马威称，此次事件比较特殊的是信号突然中断。正常而言，飞机发动机或测速系统出了问题，都可能导致通讯系统故障，但是不可能短时间信号完全被切断，都还能保持一段时间。　　假如飞机发动机出现问题，可能会影响到通讯系统的运转，因为发动机会给通讯系统提供电能等相关的能源支持，但是飞机的发动机会储存一部分电能，即便出现问题，通讯系统也不可能被完全切断。同时，出事客机配备的是双发动机，即便一个发动机全部失去动力，另外一个发动机工作时长也大于180分钟。因此，从专业角度来看，发动机出现问题的可能性不大。　　另外，测速系统也可能导致飞机飞行状态出现异常。但也不排除人为切断通讯系统的可能性。　　周济生表示，飞机上的通讯系统不止一套，全部失灵的可能性几乎没有，因此无论如何地面都会收到飞机的消息。即便通讯系统全部失灵，飞机还可以依靠导航系统飞抵机场，飞行区域都会发现飞机。　　3雷达出现问题？　　多部雷达同时监控坠毁概率较大　　国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌介绍，现在的民用航空都是在多部雷达的监控下飞行的。我们在地面的航行管制上看到的某一个航班的信息，实际是多部雷达同时跟踪的一个最佳结果。因为每部雷达每次扫描频率，假如说20秒钟扫描一次，那个点应该是不连续的。现在运用多部雷达，就可以获得连续的位置判定，包括高度和速度的判定。　　另外，雷达信息不需要航班发送信号，是一种被动的探测。除非是在没有雷达覆盖的区域，比如一些边远地区，那样可能发生短时间失联的情况。否则，如果一个飞行物在某一时刻失去雷达显示，只能证明它已经从空中消失了，坠毁的概率会比较大。　　4机组人员被劫持？　　报警系统操作简单劫机概率不高　　徐勇凌说，我们现在不能下结论说一定不是劫机。但劫机有一个过程。一般而言，劫机人员首先要控制乘务人员，那么乘务人员必然会报警。第二步要控制飞行人员，也就是进入驾驶舱。第三步是驱使飞行员做一些他不愿意做的事情。飞行员在发现劫机人员后可以第一时间按下SOS警告系统。SOS是民用航空通用的告警系统，要发射信号非常简单，手不离开驾驶盘就可以发出。在此次事件中，我们看到飞行员没有发出任何告警信息。另外，民用航空为了防止劫机，在驾驶舱门的地方有一个非常安全的设计，就是一旦出现告警状态，驾驶舱就会自动反锁，外部人员想用斧头、榔头等工具强行进入驾驶舱，几乎是不可能的。因此，航班被劫机的概率不是很高。
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