哈弗H6怎么哈弗h6涡轮增压器器打开的时候车身会发震

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长城哈弗H6高速行驶有顿车现象
&&& 一辆长城哈弗H6,车辆五挡行驶车速在110km/h时,明显可以感觉到动力突然消失,同时增压器工作的声音消失,间隔几秒钟后恢复动力,如此往复。使用低挡位进行路试,发现发动机转速达到3 000r/min左右时,也会出现同样的故障。
&&& 故障诊断:接车后使用检测仪读取故障码,故障码为:P0234,增压压力过高。在车辆路试时使用检测仪对增压器(图1)进行查看,发现故障出现时进气压力从200kPa左右迅速下降至100kPa左右。将万用表打到欧姆档,测量增压压力控制阀电阻为24&O左右(正常阻值为24&2&O),排除增压压力控制阀故障。
&&& 检查进气旁通阀及相关连接管路未发现堵塞现象。怀疑增压器泄压机构出现异常,导致增压器不能正常泄压,检查废气旁通阀推杆并无卡滞现象。
&&& 对增压压力控制阀的连接管路进行仔细检查,退掉连接管路外部的防护层,发现胶管上有一个针眼大的小孔(图2),更换此连接管后试车,故障彻底排除。
&&& 维修小结:若增压压力控制阀与稳压器连接管路处破裂,直接导致废气阀门不能按照要求正常打开进行泄压,增压压力不断升高。当发动机燃烧后废气压力克服废气阀门开启阻力时,废气阀门瞬间开启进行泄压,发动机动力下降,废气压力变小,此时阀门关闭,发动机重新恢复动力,因此车辆在急加速行驶过程中会出现瞬间动力下降的情况。
&&& 连续3个驾驶循环(启动成功后5秒算1个驾驶循环)均检测到增压压力过高,点亮MIL灯;连续3个驾驶循环均检测到故障已修复,熄灭MIL灯;连续无故障40次暖机循环后故障删除。
&&& 第一篇文章作者的维修过程,包括前面分析的发动机怠速不稳、排气管烧红的原因推测均没有问题,但作者在发现发动机VVT装置内部安装不正确后所做的分析,我认为存在极大的不妥。我们先看作者所述&因发动机接收到错误信号(进气凸轮轴信号盘位置、进气温度、压力信号等),发动机误认为发动机处于低速大负荷工况,发动机燃烧出现异常,为平衡此异常工况,控制并推迟一缸点火提前角,进而出现发动机滞后燃烧及排气管烧红的异常现象&,这其中作者谈到接收到错误信号,这肯定是没有问题的,因为VVT装置内部的安装错误,导致其无法使凸轮轴在怠速时保持在最大延迟状态,此时凸轮轴的位置应该是处于向提前的方向移动,电脑接收到的信号,肯定是凸轮轴的位置处于提前的位置信号。但发动机怠速不稳、排气管烧红是因为发动机电脑接收到几个错误的信号就会如此吗?答案显然是否定的,发动机电脑现在都带有判断曲轴与凸轮轴位置信号的功能,即使出现凸轮轴传感器位置信号偏差,也不会导致排气管烧红的,至少从理论上作者解释的不够令人信服。
&&& 真正的原因我想应该是这样的:由于VVT装置的机械故障,导致凸轮轴向提前方向移动,进气门提前打开(发动机结构先按照单进气VVT系统分析)。大家知道,在怠速时进气门提前打开的时刻过早的话,将导致发动机进排气门重叠角过大,进气竣管压力降低,这直接影响发动机怠速时的稳定性,严重时发动机会由于混合汽稀释太多导致熄火。发动机电脑为了防止发动机熄火,不得不提高进气量来平衡发动机怠速的转速,而此时由于燃烧效率不高,进入汽缸的混合汽(参杂有大量废气)做的功也不高,从上会显示较大的发动机负荷信号,由于进气量大,所以喷油器的燃油喷射时间也随之升高(平均喷油脉宽为5.8 ~7.5ms)。作者没有列出此时的节气门开度信号,但可以确定的是:此时的节气门开度一定远远大于正常怠速时的开度,否则就无法补偿发动机怠速转速的下降量。
&&& 由于在怠速时有大量的混合汽进入汽缸,并且其燃烧速度远低于正常速度,这导致燃烧会一直持续到排气阶段,造成排气温度过高。再加上混合汽稀释导致进气歧管压力的降低,电脑会误认为发动机处于大负荷状况,一是继续增加喷油量、二是推迟点火时刻,这进一步使得后燃的几率上升,从而造成排气管烧红。
&&& 第二篇是关于故障的文章,作者的整个诊断思路应该说是非常正确的,对于故障的机理分析的也比较到位透彻,这里也不再赞述。
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给大家普及一下增压器工作时的噪音:
1、哨音:当排出的气体达到一定量时会推动涡轮,涡轮带动叶轮开始旋转增压器开始工作,当涡轮、叶轮达到一定转速时,气体流动达到一定速度时会产生气体流通的声音,类似哨音,属于增压器工作时产生的气流声,如:人吹口哨一样或刮风天气门窗发出的声音,吹出的气体达到一定速度时,会出现哨音,而低于或再高于气体流通时哨音会消失,与增压器会产生哨音相同,一般在原地加速或行驶中发动机转速在r/min左右出现;2、类似金属敲击声:增压气体控制废气旁通阀执行器工作,执行器通过拉杆控制摇臂与排气阀门开启/关闭,如增压气体临界执行器频繁开启、关闭状态时,排气阀门同时会频繁开启、关闭拍打涡轮端壳体产生类似金属敲击声,且排气阀门与摇臂之间本身为可动作式连接,当排气阀门刚开启时,气体排出时非均匀状态,会导致排气阀门产生颤动,也会产生类似金属敲击声,属于增压器排气时的正常工作声音,一般在行驶中档位在2-4档发动机转速在r/min左右出现;
引用 liyaoyang-21 14:04:38 发表于 主楼 的内容:
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14:18:07 | 来自
14:04:38 发表在 1、哨音:当排出的气体达到一定量时会推动涡轮,涡轮带动叶轮开始旋转增压器开始工作,当涡轮、叶轮达到一定转速时,气体流动达到一定速度时会产生气体流通的声音,类似哨音,属于增压器工作时产生的气流声,如:人吹口哨一样或刮风天气门窗发出的声音,吹出的气体达到一定速度时,会出现哨音,而低于或再高于气体流通时哨音会消失,与增压器会产生哨音相同,一般在原地加速或行驶中发动机转速在r/min左右出现;2、类似金属敲击声:增压气体控制废气旁通阀执行器工作,执行器通过拉杆控制摇臂与排气阀门开启/关闭,如增压气体临界执行器频繁开启、关闭状态时,排气阀门同时会频繁开启、关闭拍打涡轮端壳体产生类似金属...汽油机的增压器毕竟小,哨声也比较小。柴油机增压器的哨声大,有哨声才正常,没有的话增压器就有问题了,车子也没劲
引用 孤峰山
14:18:07 发表于 1楼 的内容:
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我从来没听过大家说的哨声,是不是涡轮有问题?
引用 凌晨的太阳-21 16:23:36 发表于 2楼 的内容:
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引用 拒绝无脑黑
16:40:26 发表于 3楼 的内容:
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16:23:36 发表在 我从来没听过大家说的哨声,是不是涡轮有问题?跑高速试试
引用 liyaoyang-22 11:22:48 发表于 4楼 的内容:
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有& 但哨声不大& 还不错&&& 听说S7的哨声能吹出一首歌来
引用 剑秋路
12:19:06 发表于 5楼 的内容:
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22:42:20 | 来自
16:23:36 发表在 我从来没听过大家说的哨声,是不是涡轮有问题?我的以前也没有,首保后出现的~
引用 存钱买车的汉子
22:42:20 发表于 6楼 的内容:
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22:46:41 | 来自
16:23:36 发表在 我从来没听过大家说的哨声,是不是涡轮有问题?有的!小六代替的就会有,你休息听
引用 大道至简H6车主
22:46:41 发表于 7楼 的内容:
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22:47:02 | 来自
16:23:36 发表在 我从来没听过大家说的哨声,是不是涡轮有问题?不好意思,你注意听就有
引用 大道至简H6车主
22:47:02 发表于 8楼 的内容:
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一直都有哨音。这个音出现了动力就澎湃了!
引用 反弹琵琶正弹琴
22:50:03 发表于 9楼 的内容:
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22:50:03 发表在 一直都有哨音。这个音出现了动力就澎湃了!是的
引用 liyaoyang-23 09:43:44 发表于 10楼 的内容:
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22:47:02 发表在 不好意思,你注意听就有必须的
引用 liyaoyang-23 09:44:14 发表于 11楼 的内容:
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如何确定涡轮增压器工作没有[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
最近邮箱格子下降的很快,今天突然想到是不是涡轮增压器是不是有问题了,如何确定是不是工作了,有经验的车友告知一下,谢谢。
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超过2000感觉转速迅速上升!车动力上升
1挡起步持续加油,转速2000左右突然有种冲力进来就是有作用的。
其实是一直在工作的,只是前期转速低的时候涡轮增压没有发挥的最佳状态,基本可以忽略~
只要车打着废气排出就会带动涡轮的叶片,一直都在工作,只是转速提高后涡轮才能真正的发挥作用,只有电子涡轮是间歇的
15ede1700就介入了
有没有可能坏了
要是超过2000转,动力感觉没有上升咋判断呢,有没有更加直观的方法呢
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请输入内容哈弗h6发动机涡轮增压器漏油怎么办?_百度知道查看: 回复:3
原来 涡轮增压技术是这样子的
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原来,涡轮增压技术是这样子的……&连小朋友都能看懂
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