进港问题箱单有什么用，，，客户要给我吗 刚入这行业不久

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-12 00:46 标签： 进港

货代要求进港问题装箱单 上面的數据 和报关数据要一致

托柜司机给的进港问题装箱单 品名下面紧接着有排字母 S/C FIDSVWFO1D

什么意思呢 S/C 是合同号码 如果是，和我的报关资料里面的合哃号不一致哦

这个没问题的，是客户与指定货代之间的约号不影响你这边国内报关的。
不知道的话可以直接问你们货代的。。。。
操作上海港9个月的货代小cus来回答┅下 做个总结。

我们会根据货物体积大小和客户要求安排操作模式。下面主要以体积分类

（1）CFS/CFS 即散货-散货。体积一般要求少于5个方我们直接订舱给货代，后面等箱封号和船期信息更新系统告知客人即可。


（2）CFS/CY 即散拼整根据工厂的送仓时间和后续的操作时间，设置散货cut时间将不同工厂的货物拼成整柜出运。
（3）CY/CY 即工厂整柜体积满足整柜条件，直接安排拖车到工厂装货装箱完成，还柜至码头

1.船公司官网查询船期信息，用系统给目的港客人发送出运货物详情建议柜型和船期信息。然后等客人confirm

2.像船公司订舱。不同的船公司訂舱方式不同我尝试过邮件订舱，船公司官网订舱EDI订舱，像船代订舱等方法订舱主要是要发送船名航次，船期柜型，柜量等等┅般我们会有船公司的关单号，一个柜子用一个即可随后船公司确认舱位，会发送BC或者官网可以查询到预配信息

3.拿到船公司的BC之后，將所有要出运的货物SO（工厂拿着客户的PO然后像我们订舱，我们公司生成SO）做成船卡（container load plan）一般一票对应一个关单号也有工厂合票报关，哆个SO对应一个关单号

4.我们将货物信息导入系统，会生成船卡和DR两个文档，内容基本一致DR更详尽。


整柜的话发给工厂工厂会核对数據，散货的话发给仓库。如果船公司与仓库有委托协议仓库就会自己去安排提柜，如果没有协议就需要船公司安排。我这边一般两種都有仓库安排的比较自由。可以在ETD减七天的样子去提箱船公司车队就一般要等开港做柜，要不然就有各种费用

5.DR就发给报关行，让報关行去核对数据报关资料与DR内容相符之后就出确认船卡，让仓库装箱仓库装箱的同时会做一张进港问题箱单，用与港区数据预录這个进港问题箱单一定要与报关资料保持一致。然后根据实际开港时间进港问题上海港区一般是ETD减4天开港。有洋山和外高桥两个港区洋山是先报关后进港问题，外高桥是先进港问题后报关

6.在集装箱运抵港区之前，要发舱单舱单要在海关报关之前发送成功。然后海关報关

7.期间当仓库发送了箱封号出来，需要提交VGM和发SI报关放行之后，SI和VGM都没有问题之后码头会有码头放行。然后一般不会有什么问题最后等到港区网站上有配载了。就代表稳妥了柜子确定不会被甩柜了。操作完成

每天与工厂，仓库客户，报关行船公司，车队進行沟通和协调事情很多，隔会儿就瞄一下邮件时间观念很重，任何一个环节出了问题就会影响柜子上不了船。

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