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&&&&汽车电脑板基础知识
&&&&一、电压信号
&&&&1.模拟电压信号
&&&&模拟电压信号在一定范围内是连续变化的。当使用变阻器控制1个5V灯泡时，变阻器电压可能为0V-5V之间的任意值。如果变阻器电压低，那么流经灯泡的电流小，灯泡微亮，如果变阻器电压是5V，电流增大，灯泡的亮度随之增加。随着变阻器电压下降，灯泡亮度减弱。这是有关模拟电压的例子。大多数汽车电脑系统中的都产生模拟电压。
&&&&注：模拟电压信号在规定范围内是连续变化的。
&&&&2.数字电压信号
&&&&如果将普通的通/断开关连接到5V灯泡上，且当开关断开时，加在灯泡上的电压是0V。当开关接通时，5V电压信号加到灯泡上，这时灯泡照亮并达到最大亮度。如果开关断开，加在灯泡上的电压回到0V，灯泡随即熄灭。可见，加到灯泡的电压信号不是0V就是5V，或者我们可以说，电压信号不是高电平，就是低电平。这种电压信号称作数字式信号。如果迅速地扳动开关通和断，那么，数字式矩形波电压信号经开关送到灯泡（如图2）。在汽车电脑中，微处理机包括很多微型开关。这些开关每秒钟能够产生很多数字电压信号。这些数字电压信号用来控制各个继电器及系统中的元件号的时间长度以便进行精确的控制。
&&&&注：数字电压信号不是高电平就是低电平；数字式信号可称作矩形波信号。
&&&&3.二进制代码
&&&&我们己经说过，数字式信号不是高电平就是低电平。因此，可以对数字式信号赋值。例如，低电平数字信号可规定为0，而高电平数字信号则规定为1。对数字信号赋值称作二进制编码。“二进制”这个词表示两个数，而且在二进制编码系统中，这两个数分别是0和1；在汽车电脑中，以二进制代码传输信息。状态、数量及文字等都可以用一系列的0和1表示。
&&&&很多输入传感器在0V-5V范围内工作。节气门位置传感器（TPS）所能产生的电压为：
&&&&关闭节气门――0V-2V
&&&&部分开启节气门――2V-4V
&&&&大开节气门――4V-5V
&&&&电脑对每1个电压可以规定其数值为：
&&&&0V-2V――1
&&&&2V-4V――2
&&&&4V-5V――3
&&&&注：二进制代码是对数字式信号的数值贴合。
&&&&二、输入的调整
&&&&1.放大
&&&&有些输入传感器如氧（O2）传感器只产生小于lV的很低的电压信号。相应地产生非常小的电流。因此，这种信号在传输到微处理机之前，必须如以放大或增幅。放大是由电脑内输入调整中的放大电路完成的。
&&&&注：输入信号放大意味着对这些信号增幅，[1]&&&
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汽车ECU编程用什么语言-汽车电脑维修发展前景
汽车ECU编程用什么语言-汽车电脑维修发展前景
汽车ECU编程用什么语言?汽车电脑维修发展前景 & & & &汽车ECU最简单的是采用转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。 　　需要注意的是，大部分人在谈到ECU时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边'生死时速'，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。 事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。 汽车要适应各种天气、路况、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员必须把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，换挡更平顺！许多原厂无法解决的问题如：怠速过低易熄火、变速箱换档震动的问题都可以解决！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥协，最佳的方法是按个别驾驶者的要求升级ECU程序参数：加快ECU更精准的计算和运算速度，但因为成本和技术水平的关系，有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称'二次进气'或'燃油追加'等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来'欺骗'ECU，使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值，令发动机在某些工况下有所改善。但这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题。令发动机在某些情形(工况)下的动力表现有所改善。还有一些节油产品像节油贴、节油器等也都是夸大其词，最大的节油效果也不过3%。如果想从根本进行动力提升则要去专业的改装厂进行改装ECU。ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可改装。
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汽车电脑板故障如何排除？
&&& 修理高档汽车最让人头痛的就是汽车的电脑了。修理人员碰到电脑故障时，一是不敢断定是否就是电脑的问题，且因电脑的价格较高而不敢轻易决定购买更换；二是不容易找到同类的电脑产品来进行替换试验；三是即使找到了同类的电脑产品（比如同类型的车），也不敢贸然将好的电脑板插上去进行试验，因为电脑的损坏往往都是因外部电路有故障而造成的。
&&& 让人疑惑的是，当向某个汽车电工询问某一电路部件的状况时，有相当数量的电工都会以&有电到&或&没电到&来作答，如果修理电工的水平只是停留在&有电到竺或&没电到&的状态上，对于修理汽车的电脑及其控制系统是远远不够的。因为要判断一个部件及其相关线路的故障，至少必须弄清楚哪条线是接长期电源（＋BATT ）；哪条线是接通过点火开关控制的电源（＋B）；哪些是接自电脑提供的电源（＋5V）；哪条是接地线；哪些是属于信号线，对于信号线还需用数字式万用表的&逻辑&挡进行高低电平的测试，或用&频率&挡测量运转状态下的信号频率（Hz），当然最好是使用示波器查看信号的波形。
&&& 下面结合汽车电脑板修复的经验教训，就汽车电脑的原理与维修方法做一简单总结与介绍，希望能对广大修理技术人员有所裨益。
（1）汽车电脑构成
&&& ①电源部分。用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。
&&& ②中央处理器（CPU）。汽车上使用的一般都是8位或16位的处理器，这是电脑的中央指挥机构。
&&& ③存储器部分。用来存储程序和各种数据，又可分为以下4种存储器。
&&& a．只读存储器（ROM），用来存放电脑的监控程序，即电脑本身运行所必需的一些程序。
&&& b．可擦除、可编程只读存储器（EPROM或EEPROM ），用来存储让执行装置或其他控制装置动作的控制程序，如燃油喷射的控制、点火提前角的控制、怠速控制和自我诊断的程序。
&&& c．随机存储器（RAM），用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理使用，也可存储系统的故障码。随机存储器内的内容在断电后就会消失。
&&& d．自适应存储器（属于随机存储器的一种），用于电脑的&自我学习&和根据车况变化自动调整相关参数，如&怠速学习&等。
&&& ④输入/输出部分。分为输入和输出两部分。
&&& a.输入部分，将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如传来的信号。
&&& b．输出部分，中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A转换），然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。
&&& （2）电脑板故障及排除在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为如果外电路中存在故障，容易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。
&&& 外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑板进行检修。经笔者粗略统计，90％的被损坏的电脑都是可以修复的。下面是实际工作中常见故障诊断与排除。
&&& ①电脑电源部分故障，一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时打开点火开关，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱导致发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一股会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换烧坏元件即可，比较容易修复。
&&&& ②输入/输出部分故障，一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆的钢线条烧断。例如某修理厂在对一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能启动，且如果打开点火开关时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开点火开关后，发现6个喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是电脑中的输出控制有故障。打开电脑盒检查发现，对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷油嘴通电即处于常开状态。更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。这里需要注意的是，很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后的汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电气设备在高温状态下工作极易发生故障。因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后方可启动，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推出来，待其充分冷却后，再启动。
&&& ③存储器部分故障，前面讲到存储器共有4种，对于可擦除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一个已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一个同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3～7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂仪器1551或深圳元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。
&&& ④特殊故障，被水浸过的车辆，一电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路，可逐个查找修复或更换元件。例如，某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是发动机正常运转时如果开/闭大灯或其他电气设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成信号受到其他电器的干扰所致。用锡焊接通后，即恢复正常。
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