盐城交通技师学院崔华第一章内河船舶操纵模拟器概述一、内河船舶操纵操纵模拟器简介 盐城内河船舶操纵模拟器系统由上海海事大学建设， 设计考虑了内河船舶的操纵 特点和内河水道流场的特殊性， 驾驶台面板布置和部分设仪器备配置也根据内河船舶 的要求定制，该内河船舶
操纵模拟器系统能满足内河各类船员培训和考试的功能要 求。 二、内河船舶操纵模拟器基本组成盐城内河船舶操纵模拟器主要包括主控台、 视景服务器、 壹主本船 （240°视角） 、 两副本船（180°视角） 、桌面系统 10 套等组成。GMDSS 操作台、1 个海图桌、1 个仪表箱、1 套音响系统及 1 套投影显示系统组合成一盐1# 锚、 缆、 通讯单元城2#测深仪、 船钟和信 号灯交通3# 模拟雷 达 ARPA 操 作台个完整的操纵驾驶台（图 1-1） ，分别为：技4# 船舶操 纵和航行 数显示各本船模拟船桥驾驶室是具有高仿真度的模拟船桥驾驶台，由 7 只仪表箱、1 个师5# 车钟和 主机状态 显示学6# 电子海 图 ECDIS 操作台 7#GPS、视点 变换和船舶 报警系统-1-图 1-1 船舶模拟器驾驶台组成 ①、1#锚、缆绳、多普勒计程仪、VHF 等操作台； ②、2#号灯与测深仪、通信设备操作台；院③、3#模拟 ARPA 雷达（AR340） ； ④、4#舵、罗经数据显示操作台； ⑤、5#车与船舶仪表及主机监控操作台； ⑥、6#电子海图； ⑦、7#GPS、船舶报警系统等操作台； ⑧、仪表箱（驾驶室前上方仪表箱内装有 6 只指示仪表） ；⑩、GMDSS 操作台；?、7 通道视景投影显示系统(在主控台启动)； （副本船为 5 通道投影系统） ?、多媒体声响系统（功放放在电子海图操作台机箱内，音响在屏幕间） ； 三、模拟器工作原理根据教练员控制室主控机的训练项目指令，负责采集模拟驾驶台上全部操作控制按钮的状 态，进行各种模拟船舶运动方程的计算，把计算结果提供给各仪表和航行信息显示器，同时向视 景模拟系统、雷达模拟器和教练员主控机提供船舶运动参数。计算机主机采用联工作站作主体。台和驾驶操纵台交换信息。四、模拟器主要功能盐-2-城该全任务大型船舶操纵模拟器主要应用于： 1、现代综合船桥技术展示； 2、团组配合与船舶安全航行； 3、熟悉世界著名港口和航道的水文特点和物标景观； 4、港口、狭水道、内河与开阔海域的船舶引航和操纵； 5、驾驶台资源管理（BRM） ； 6、海上搜救训练（SAR） ； 7、船舶操纵性研究； 8、港口航道设计开发及引航试验； 9、海事分析等。交通配有 24 英寸液晶显示器，显示模拟航行的数据信息。1000 兆自适应高速集成网卡与教练员控制技师学院⑨、海图桌；第二章内河船舶模拟器驾驶台仪器设备第一节 锚缆控制及通讯单元①缆①缆师 交 通图 2―11#锚、缆绳、风向风速与 VHF 等通信设备操作台①缆绳：左右舷各10根，每根缆绳有带缆(MAKE)、收缆(HEAVE)、松缆(SLACK)、 解缆(LET GO)四个按钮，数码显示数字为长度(LENGTH M)和张力(STRAIN TONS)。 ②锚链：左右船舷各一根锚链，每根锚链有绞收（HEAVE）、抛锚（LET GO）、 松出 （SLACK） 、 停止 （STOP） 四个按钮， 数码显示速度 （SPEED M/S） 、 方向 （DIR DEG） 、 张力（STRAIN TONS）和长度（LENGTH SHACKLE）。盐城③风向风速：包括数显（视风速度）和圆盘指示（视风方向） ④甚高频（VHF） ：ICOM-M304高频，详细见第三章甚高频VHF使用。 ⑤船用有线对讲机：按下呼叫按钮船内多单位直接呼叫。技学院②锚 ③风向风速 ④VHF ⑤有线对讲机-3-第二节测深仪及信号控制单元①号灯 ②航行灯 ③船钟⑤测深仪 ⑥多普勒计程仪④声力电话学图 2―2 2#测深仪及信号控制单元①信号灯：船舶航行信息。灯，甲板灯等的设置。④声力电话：富城 HSC-4Q 船用声力电话。富城 HSC-4Q 船用声力电话只与主本盐对于岸壁的距离和移动速度。 ⑦电子闪光灯：左闪、右闪会船用。 ⑧程控电话：控制台(*804)，主本船：(*801)，2#副本船：(*802)，3#副本船： (*803)-4-城船的 HSC-1Q声力电话直通。教练员可直接摇动把手呼叫主本船对话。 ⑤测深仪：计算机模拟测深仪，可以实时显示水深，具有报警等功能。 ⑥多普勒计程仪：船艇靠离泊位时，由3组数据窗分别显示艇艏、艇舯、艇艉相交③时钟：显示系统练习已运行的时间。通②航行灯：用于航行灯（前、后桅灯，左右舷灯，尾灯）前锚灯、后锚灯、环照技师院⑦电子闪光灯⑧程控电话第三节雷达/ARPA 单元①量程显示 ②显示屏⑥信息与菜单③调谐旋钮 ④电子方位线组 ⑤增益旋钮 图 2―33#雷达/ARPA 单元②显示屏：显示扫描到的物标信息，以及雷达的设置信息。 ③调谐旋钮：可通过调谐 TUNE 旋钮调整合适的调谐状态，并在调谐指示器上加 以正确显示。④EBL 电子方位线：按下该键，转动旋钮,让方位线到所需位置读取方位。 ⑤信息与菜单：航向、航线、距离等信息显示与雷达菜单。盐抑制、SEA 海浪抑制。 ⑦脉冲等待：脉冲发射单击；脉冲关闭长按 5 秒。 ⑧轨迹球：转动轨迹球至所指定的位置可量取物标距离、方位。 ⑨VRM 活动距标：按下该键，转动旋钮，让距标圈到所需位置读取距离。 ⑩量程加减：增加或者减小量程。城⑥GAIN 增益旋钮：调节物表的显示清晰度；其后面两个旋钮分别是 RAIN 雨雪交通技①量程显示：显示雷达显示距离。师-5-学院⑦脉冲等待⑧鼠标 ⑨活动距标 ⑩量程加减第四节船舶控制及综合数据显示单元⑥信息显示⑩应急舵学 师 通◇非随动：用应急舵手柄操舵；④可变螺距 ⑤广播系统①模拟罗经：配有模拟罗经指示器以显示船舶航向。 ②声号控制： 「人工方式」 ：声号持续时间由按钮按下时间长短确定； 「自动方式」 ：灯亮时自动发送雾笛声号，灯暗时停止发送雾笛声号。 ③控制按钮：本船开航前首先开『中区』-「舵机报警」- ◇电源开关★。 『左区』 ： 「操舵方式控制」 ：◇随动：用舵轮操舵；城交盐◇自动：⑦的相关配置启用自动舵航行。「总动员」 ：集合信号。 「舵机控制」 ：驾驶室或舵机房。『中区』 ： 「舵机报警」 ：机舱紧急停车、风机停止、油泵停止工作、警铃。 「航行报警」 ：通常船舶出现应急故障时发出警报★。 『右区』 ： 「舵机选择」 、 「单/双舵切换」 。④可变螺距：模拟可变螺距推进方式。 ⑤广播系统：模拟全船广播。-6-技图 2-44#船舶控制及综合数据显示单元院⑧侧推器 ⑨轨迹球 ⑩应急舵 ?舵轮 ?舵角指示表①模拟罗经 ②声号控制 ③控制按钮⑦自动舵⑥航行信息显示单元：用液晶显示器显示模拟训练的有关图示和信息，包括：航 向、航速、主机转速、回旋角速度、水深、航程和运行时间等，为操作人员提供本船 与环境信息，而且能进行必要的设置和操作等。当被模拟船型仪表与现有仪表差别较 多时，适当显示需添加的指示仪表。同时在船舶靠离码头期间，提供以显示船舶操纵 的情况的二维图像。详细见附图2-4-1。船位首向刻度 风流显示 船首向 航迹向师 技图2-4-1 航行信息显示界面水深指示计程仪航速 航速计程仪冲程 主机转 计程仪艉 舵角指示⑦自动舵调整单元：用于初始航向设定和自动舵设置。包括：自动舵航向数据设 定、灵敏度调节、微分调节和自动舵报警等。盐控船舶应急★。 ?舵轮：正常航行状态下，操舵方式为◇随动，并用舵轮操控船舶。 ?舵角指示表:显示舵角、注意他和船首转速率不是同一指标。城⑧侧推器：模拟前后两个侧推器，侧推器有运行、停止以及左右各四档。 ⑨轨迹球：控制航行信息显示单元的显示内容。 ⑩应急舵手柄：当舵机发生故障时切换操舵方式为◇非随动，并用应急舵手柄操交通首向、舵 角记录线学-7-院船首转速第五节主机状态显示单元①汽源压力②主机运行状态 ③主机转速表图 2―55#主机状态显示单元②主机运行状态：显示左右主机的运行状态。如：顺车、倒车、停车、油压 低、错向、应急供电、失气、水温低、超速、齿动不足、主机故障等。 ③主机转速表：主机的转速和信息面板和仪表箱显示一致。 ④车钟：选用船舶使用的一个十一挡标准双车车钟，可根据控制台设定的船型 模拟单车、双车船。盐-8-城⑤空气压力表：显示主机的空气压力，单位 Bar,分左右两个空气压力表。 ⑥补气：气压过低时启用补气功能。 ⑦应急车钟：当车钟出现故障时选择紧急车钟包括十一档按钮。交通技①汽源压力表：显示汽源压力，单位 Bar。师学④双车院⑥补气③右转速表 ⑤空气压力表⑦紧急车钟第六节电子海图单元②电子海图显示②键盘：右侧 “＋”地图放大； “－”地图缩小； “↑”地图上移； “↓”地图下移； “←”地图左移； “→”地图右移。 能够识读电子海图，能从电子海图中读出当前水域、船位、船向、当前水文环境、 风流环境、附近船舶和物标、航标等信息，能对电子海图进行简单操作。 ? 海图显示：海图显示规则，包括显示、分层、放大、缩小等，均符合国际海事组 织标准。所有海图要素符号，如灯标、锚地边线、沉船、禁锚区边线、等深线等均为 国家标准海图要素符号。具有白天夜晚显示模式。属性查询。盐? 航线设计：包括航线绘制、航速设置、拖轮设置、演示、航行时间的估算。 ? 航路监视： （1）船形显示、 （2）碍航物检测、 （3）水深检测、 （4） 偏航检测、 （5） 报警、 （6）记录、 （7）可以使用任意符合标准的 GPS。? 测深：能够自动检索海图水深，根据潮汐资料进行修正，运用神经网络模型进行 水深插值。可以设置安全水深，并进行报警功能。 ? AIS 模拟：对模拟器中各本船，目标船实现 AIS 通信模拟，可以自动获得他船的 航行动态。-9-城? 海图作业： （1） 船位标定。 （2） 经纬度定位。 （3） EBL/VRM。 （4） 海图要素交通技师图 2―66#电子海图单元学①键盘③鼠标院第七节GPS 及报警控制单元①烟雾报警⑤火灾报警⑥值班报警③视点漫游 ④舷灯控制①烟雾报警系统：能模拟监视全船烟雾报警系统。②GPS 复示器：选用实船用真 GPS 导航仪，用专用模拟软件，模拟产生 GPS 卫星 信号，可以模拟实时定位以及查看卫星状态等。 ③视点漫游：可以改变观察者的视点位置与方向，进行全方位的操纵，实现360 度漫游。设计直观的指示灯提示视点现状。盐- 10 -城④舷灯控制：模拟舷灯控制。 ⑤火灾报警：能模拟全船 80 个监视点的烟火报警。 ⑥值班报警：驾驶员值班报警、全体高级船员报警、全体船员报警。 ⑦驾驶台报警：含设备故障报警、设备状态报警、设备使用报警、集合报警。 ⑧甲板灯控制：模拟甲板灯控制。交? 视点位置变换：前、后、右、左、上、下。 ? 视点方向变换：逆时针、顺时针、仰视、俯视。 ? 复位：恢复到默认位置。通技师图 2―7 7#GPS 及报警控制单元学院②GPS 复示器⑦驾驶台报警⑧甲板灯控制第八节其他仪表 AIS驾驶室前上方仪表箱内装有7只指示仪表。包括：舵角表、航速表、左右主机转 速表、水深表、回旋角速度表。 ② 舵角 ④ 速度 ② 舵角①回旋角速度③左转速图 2―8⑤右转速学驾驶室前上方仪表箱如图 2―10盐城F1：本船参数设置 F2：短消息F3：显示设置 F4：海图 F5：本船详细信息交图 2―9三面舵角指示器通技图 2―10 埃威 AIS埃威AIS功能菜单：师- 11 -院⑥水深第二章 助航设备的使用第一节 一、功能显示屏显示信息 VHF 设备的使用图 2-1 I―COM M304 VHF ① 频道组指示：? “U”指示选用美国频道组；? “C”表示选用加拿大频道组。? 显示选择的工作频道号。③ 发射指示：发射时显示“TX”字样。盐④ 频道忙指示：接收机接收到信号和静噪抑制不够高时显示。 ⑤ 呼叫频道指示：呼叫频道被选时显示。 ⑥ 低功率指示：低功率发射时显示“LOW” 。 ⑦ 气象频道指示： ? 选择气象频道时显示“WX” 。 ? 当启动气象告警功能时显示“WXALT” ，接收到气象报警时字样闪烁。 ⑧ DSC指示：收到DSC呼叫时显示“DSC”；收到报告船位信息时显示“POS REPLY”。- 12 -城? 在设置模式时，显示被选择内容。交② 频道指示：通? “I”指示选用国际频道组；技师图 2-2 显示屏显示信息学院⑨ 频道注释显示： ? 显示频道注释。 ? 当电源电压降到 10.8V 或以下时，显示低电压“LOW BRTTERY” 。 ? 优先扫描时闪烁显示“CAN” 。 ⑩ 标记频道指示：选择标记频道后显示“TAG”字样 ? 双工指示 ：选择双工频道后显示“D”字样 ? GPS 指示 ： ? 收到有效船位数据时显示 ? 收到无效船位数据时闪烁 ? 没有 GPS 数据则不显示 二、麦克风① 收发按钮『PTT』 ? 讲话时按住，收听时松开。盐② 频道上/下键『▲/』 ? 按任一个键可更换频道，设置模式等。 ? 收藏频道功能开通状态下，依次选择收藏的频道。 ③ 发射功率键『HI/LO』 ? 功率高和低之间转换（某些频道只有低功率） 。 ? 按住该键同时开机设置麦克风锁定功能。城交通技- 13 -师学院三、控制器前面板功能键的使用① 频道上下选择键『▲』/『』 『U/I/C』 ? 选择工作频道，设置工作模式等一些功能。? 按住『SCAN』键，同时按『▲』/『』键调整液晶显示器和按键的背景? 同时按住这两个键，可以选择国际、加拿大和美国频道组。音，消除喇叭上的积水，以便声音不被喇叭上的积水挡住。? 打开和关闭电源，调整音量大小。? 转动旋钮，调整机器静噪抑制程度。盐⑤ 频道/气象频道键『CH/WX?DUAL』 ? 选择和开关常规频道和气象频道 ? 按住 1 秒钟启动双频道守听或三频道守听- 14 -城④ 16 频道/呼叫频道按『16』 『9』 ? 按此键选择 16 频道。 ? 按住 1 秒钟，选择呼叫频道。 ? 当选择呼叫频道屏幕显示“CALL”字样。 ? 选择呼叫频道后，按住 3 秒进入呼叫频道编程状态。 ? 按住此键开机，进入设置模式状态。交③ 静噪控制钮『SQL』通② 电源/音量控制开关『VOL』技? 同时按住此 2 个上下选择键开机，可启动自动除水功能，机器发出震动师亮度。学院? 移动光标向后 ⑥ 扫描键『SCAN?TAG』 ? 启动和停止常规和优先扫描 ? 按住 1 秒钟设置或清除显示频道作为标记频道（收藏频道） ⑦ 遇险按钮『DISTRESS』 （DSC） ：按住 5 秒钟则发出遇险呼叫。 ⑧ 数字选择呼叫/位置键『DSC?POS』 ? 进入 DSC 菜单（DSC） ? 按住 1 秒钟显示 GPS 终端的船位信息（DSC） 四、相关交管中心报告频道航行报告 上海 锚地港池作业 进出黄浦江 苏通大桥以上 南通 苏通大桥以下 张家港 江阴 泰州 镇江 VHF27 南京 VHF71 VHF19 VHF11南京大桥以上学师芜湖 武汉 巫山 万州 重庆 盐城 长江南京大桥以下技VHF10 VHF10通VHF09 VHF10 VHF9/VHF10交盐城院VHF11 VHF10 VHF10 VHF84 VHF25 VHF61 VHF61 VHF19 VHF06- 15 -第二节船舶自动识别系统 AISAIS 全称（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统，由舰船飞 机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向 率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频 （VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海一、船舶应正确输入静态数据（可要求工程技术人员正确输入） ： 1、 船名； 2、 船舶呼号； 3、 MMSI（海上移动识别码） 5、 船舶种类；6、 AIS 天线到船首尾和左右舷的距离。 1、 吃水； 2、 目的港； 4、 货物类型；3、 本航次船员数、对于客；5、 航行状态；航行状态分 12 种 ? Under way using engine（动力船在航） ? Under way sailing（帆船在航） ? At anchor（锚泊） ? Not under command（失控） ? Restrained maneuverability（操纵能力受限） ? Constrained by her draught（吃水受限） ? Moored（系泊） ? Aground（搁浅） ? Engaged in flishing（从事捕鱼） ? Reserved for hse（高速船留用） ? Reserved for wig（飞翼船留用） ? Not defined（未定义） 6、 预计抵达时间。盐注：AIS 应保持常开状态，如需关键应将原因记录在航行日志中；航行时船舶吃 水和预计抵达时间应根据实际情况适时更新，船舶状态也应与船舶实况相符。- 16 -城交通技二、船舶在开航时，船长或经船长授权人员正确输入：师4、 IMO 号码（有该编码就输入，没有不能随意输入） ；学院面所有船舶之动静态资讯， 得以立刻互相通话协调， 是船舶必须安装的设备之一。AWAIS-1 型 AIS 系统由 AIS 主机和 MKD 显示单元组成。 AIS 主机主要提供网络监听、 用户信息获取、 本船信息广播、 船舶安全监视、 船舶航行信息采集、网络用户信息上传至 PC 或 MKD 等设备、岸基指令响应等功 能。MKD 显示单元主要提供网络用户的动态，静态和航行等相关信息，同时提供 收发短信息（其中中文短信-已获专利） 、AIS 主机参数设置、电子海图等功能。 AWAIS-1 主机特点：? 自主工作，自主接入 AIS 无线网络，无需现场人为干预? 18~28VDC 供电，和多数船载供电装置兼容 ? 最大瞬时功率小于 40W，平均功耗不超过 2W盐城? 使用紧凑的铝铸型外壳，密封性好，散热好，能够在恶劣的海事环境下 长期可靠工作。? 重量轻、安装简单方便。 MKD 显示单元特点：? 世界首创收发中文短信息功能（专利） ? 国际标准数据接口，可与各类 AIS 配合使用。 ? 高清晰 FSTN 显示屏，矢量电子图显示周边船只。 ? 中文/英文两种显示界面，可自主切换。 ? 人机界面友好，操作方便简捷。- 17 -交? 提供多路 RS422 串口，符合 NMEA-0183 标准，兼容各类船载传感器通? 符合 AIS Class-A 船载设备标准，全面支持 AIS 功能技师学院AWAIS-1 技术规范发射机、2 个 TDMA 接收模块、DSC 接收机 工作频段 默认频率 频道带宽 DSC 频率 发射功率 VHF 指标 接收灵敏度 调制模式 VHF 天线连接器 输出阻抗 同信道抑制 邻道选择性 杂散响应抑制 类型 内置 GPS 模块指标 更新速率 定位精度 GPS 天线连接器 电源 输入电压 功耗 工作温度 存储温度 振动 湿热 EMC GMSK/FM 156.025MHz~162.025MHz A 信道：161.975MHz，B 信道：162.025MHz 25KHz /12.5KHz 156.625MHz 12.5W/2.5W -107dBmBNC 50Ω -10dB~0dB 70dB 70dB12 通道 GPS 接收机技通通讯接口 波特率 传输协议 重量 尺寸 语言 液晶类型 液晶尺寸 液晶分辨率 液晶背光 键盘背光 数据接口 重量 尺寸环境指标交接口特征4.8K,9.6K,19.2K,38.4KBaud（可设） IEC 61162-2，NMEA Kg, 280（mm）*160（mm）*125（mm） 中文/英文 FSTN 5.7 英寸 320*240 LED 冷光 IEC 61162-2，NMEA Kg 270(mm*80（mm）*205（mm）盐- 18 -城物理特征MKD 指标师24VDC（+30%~ - 20%） 2W（接收）40W（发射） -20℃~+55℃ -30℃~+70℃ IEC 60945 IEC 60945 IEC 60945 RS 422（8 个）学1s &10m TNC院BT=0.4，调制指数=0.5第三节雷达的使用雷达显示屏信息图模 拟 雷 达 与 ARPA 部 分 验 收 主 要 包 括 开 关 模 拟 雷 达 程 序 ， 雷 达 图 像显示方式设置等。盐软件， 进入应用程序界面， 首先出现待机倒计时状态， 可 『按脉冲等待』 （PULSE/ST BY） 键切换到发射状态， 随后可长按 PULSE/ST BY 键在待机和发射之间进行切换。 2、模拟雷达/ARPA 应用程序的退出：可由主控台发出指令，随系统退出应用程序。 3、初始化航向设置：在 ST BY 状态下，可进行初始化航向设置，设置方式： 按 MENU 键进入主菜单，移动 TRACKBALL 选择 HEAD_MENU 进入航向设置菜单，转 动 EBL 或 VRM 旋钮根据实际航向调整初始航向，然后按#键确认，闪烁航向变为- 19 -城1、模拟雷达/ARPA 应用程序的进入：启动雷达机可自动启动模拟雷达/ARPA交通技雷达键盘按键图师学院稳定显示； 4、航速设置：可根据需要设置不同的航速，设置方式：按 MENU 键进入主菜 单，移动 TRACKBALL 选择 SPEED 菜单进入航速设置菜单，再移动 TRACKBALL 选择 手动、log 或参考回波三种不同模式，当选择手动设置时可转动 EBL 或 VRM 旋钮 根据需要调整航速，若选择 log 模式时，航速设定为计程仪航速，在捕捉物标并 稳定显示后，可选择设置参考回波模式。 5、图象显示指向选择（Stab/Unstab.） ：（1） 首向上（H UP UNSTAB）初次发射显示默认状态为首向上显示模 式。（2） 北向上（N UP STAB）按图象指向选择按钮，初次从首向上显示 模式转为北向上显示模式。（3） 航向向上（C UP STAB）按图象指向选择按钮，初次从北向上显 示模式转为航向向上显示模式。若时间小于 2 秒，则显示模式在北向上和航向向上模式之间相互切换，若按下时 间大于 2 秒，则显示模式可切换到首向上显示模式。 6、 面板亮度控制 （PANEL BRILL） ： 可根据需要调整面板亮度控制旋钮 （PANEL BRILL）选择合适的面板亮度。示模式。盐程控制按钮增加或减小量程，最大量程 96 海里，最小量程 0.125 海里。 9、固定距标圈（RINGS） ：可根据需要选择打开或关闭固定距标圈显示，初 次发射固定距标圈为关闭状态， 固定距标圈的数目根据不同量程而定并显示相应 固定距标圈数据。 10、显示亮度控制（DISPLAY） ：可根据需要选择合适的屏幕显示亮度，通过- 20 -城7、黑夜/白天显示模式（NIGHT/DAY） ：可根据需要选择不同的黑夜/白天显8、量程控制（RANGE UP/DOWN） ：初次发射显示默认量程为 6 海里，可按量交通图象显示模式转换： 从首向上转为北向上显示模式后， 按图象显示模式按钮，技师学院DISPLAY 旋钮加以调整。 11、增益调节（GAIN） ：在发射状态可根据需要选择合适的增益显示，可通 过 GAIN 旋钮加以调整。 12、调谐控制（TUNE） ：可通过调谐 TUNE 旋钮调整合适的调谐状态，并在调 谐指示器上加以正确显示。 13、海浪杂波抑制（SEA） ：可通过海浪杂波抑制旋钮抑制海浪杂波。14、船首标志消隐（HM OFF） ：可通过按住 HM OFF 按钮消隐船首标志，当松15、图像扫描偏心显示与恢复（CENTER/SHIFT） ：默认方式为中心显示。可置时只能设置在最大 2/3 半径处， 在偏心图像显示时可按此按钮恢复图像中心显 示。16、矢量模式切换和矢量时间设置（VECTOR/TIME） ：默认方式为真矢量显示按住该按钮旋转 EBL 或 VRM 旋钮根据实际需要调整矢量时间。显示区域显示相应的方位值，在选择状态下，配合 EBL/DATA 旋钮调整观测物标 方位，也可关闭已打开的电子方位线。显示区域显示相应的距离值，在选择状态下，配合 VRM/DATA 旋钮调整观测物标盐距离，也可关闭已打开的活动距标圈。 19、指示线的设置与关闭（INDEX/CLEAR） ：可根据需要打开并设置指示线，在指示线打开状态下，利用 EBL/DATA 旋钮调整指示线方向，利用 TARACKBALL 调整距离，也可关闭已打开的指示线。 20、标志的设置与清除（MARK/CLEAR） ：可根据需要移动 TRACKBALL 到所需 位置按 MARK/CLEAR 按钮设置标志，最多可设置 20 个标志，可单独取消所设置标- 21 -城18、活动距标圈（VRM） ：可根据需要打开一根或两根活动距标圈，并在数据交17、电子方位线（EBL） ：可根据需要打开一根或两根电子方位线，并在数据通模式。可通过 VECTOR/TIME 按钮选择真矢量/相对矢量模式；矢量时间设置方式：技师通过 CENTER/SHIFT 按钮在所需位置设置偏心图像显示，当超过 2/3 扫描半径位学开按钮后船首标志应再次出现。院志，也可长按该标志取消所有设置的标志。 21、CPA、TCPA 限定值的设置（CPA LIM/TCPA LIM） ：根据需要可设置 CPA、 TCPA 限定值，打开 ARPA/CLEAR 菜单，选择 CPA LIM 或 TCPA LIM 菜单项，结合 EBL 或 VRM 旋钮根据实际需要设置所需 CPA、TCPA 限定值。 22、 手动捕捉目标 （MANUAL/ACQ） ： 可根据需要手动捕捉目标， 移动 Trackball 到所需位置按 MANUAL/ACQ 按钮录取目标并显示相应捕捉框，跟踪录取目标并在 若干时间后显示矢量。23、目标读数(DATA)：可在跟踪目标并显示矢量后，显示目标的六要数。 24、 目标清除 （CANCEL） ： 可根据需要移动 Trackball 到相应目标， 按 CANCEL 按钮清除所捕捉跟踪的目标，也可长按加短按 CANCEL 按钮清除所有捕捉跟踪的 目标。25、历史航迹（PAST PSTN） ：可根据需要打开或关闭历史航迹功能。 26、报警（WARNING） ：当目标丢失时可产生视觉及声音报警，按 ALARM/ACK音报警消除；当目标闯入警戒圈时可产生视觉及声音报警，按 ALARM/ACK 按钮声 音报警消除。27、试操纵（TRIAL/MAN） ：可打开试操纵菜单，根据需要选择打开或关闭试 操纵功能，在试操纵功能打开状态时，分别选择设置试操纵航向或试操纵速度， 选择后可结合 EBL 或 VRM 旋钮根据实际需要设置所需试操纵航向或试操纵速度， 应正确显示试操纵倒计时与报警状态。盐- 22 -城28、菜单操作（MENU） ：可根据需要正常进入或退出菜单。交通按钮声音报警消除；当目标危险时可产生视觉及声音报警，按 ALARM/ACK 按钮声技师学院第四节电子海图的使用电子海图显示信息系统是大型船舶操作模拟器系统的重要组成部分之一。 本 系统作为独立单元，通过网络连接主控制系统，进行模拟训练信息数据交换后， 可以显示准确的模拟水域海图信息、模拟船舶的位置、航向、航速、模拟环境因 素等信息，为模拟器受训人员安全操船提供必需的保障。电子海图显示信息系统是大型船舶操作模拟器系统的重要组成部分之一。 本可以显示准确的模拟水域海图信息、模拟船舶的位置、航向、航速、模拟环境因 素等信息，为模拟器受训人员安全操船提供必要的保障。 1.1 主窗口本系统的主窗口（如下图所示）分为菜单栏/工具栏、海图窗口、信息区和 状态栏等部分。盐城交通技- 23 -师学系统作为独立单元，通过网络连接主控制系统，进行模拟训练信息数据交换后，院1 系统介绍其中，菜单和工具栏用于操作本系统及其各项功能（详见菜单和工具栏说 明） ；海图窗口用于显示当前海图信息；信息区用于显示本船和目标船的静态和 动态信息，以及模拟环境信息，同时提供海图显示参数信息（详见信息区说明） ； 状态栏用于提示鼠标操作、当前海图的显示比例尺、当前鼠标所处位置的屏幕坐 标等。 1.2 菜单和工具栏 菜单和工具栏功能说明如下图所示。盐1.3 信息区- 24 -城交通技师学院信息区的显示内容如下图所示。盐城交通技- 25 -师学院1.4 系统功能 海图管理：系统可以转换并显示“航保部”出版的MVCF 格式矢量海图、 符 合国际S-57 v3.0 标准格式的矢量海图、 自定义的光栅海图。可以根据用户需 要自动和手动装载海图， 可以导出区域海图并且打印。 海图显示：包括海图放大（拖曳放大、中心放大）、缩小（中心缩小、图中 心缩小）、漫游（中心漫游、拖动漫游）、设置比例尺。显示模式选择（基础、 标准、全部）、显示层次选择。所有海图显示规则，包括显示、分层、放大、缩 小等，均符合国际海事组织标准。所有海图要素符号，如灯标、锚地边线、沉船、图改正 ：包括单个点状、线状、面状要素的增加、删除、编辑等功能。可以进海图作业： （1） 船位标定。 （2） 经纬度定位。 （3） EBL/VRM，方位距离计算航线设计：包括航线绘制、航速设置、拖轮设置、演示、航行时间的估算。 航路监视:（1） 船形显示:系统能够根据船舶尺度、航向及海图比例尺显示船形。盐（2） 碍航物检测 （3） 水深检测 （4） 偏航检测 （5） 报警 （6） 可以发送航线数据给标准的GPS 真机- 26 -城交（4） 海图要素属性查询。通技师行多张海图叠加和裁减功能。学禁锚区边线、等深线等均为国家标准海图要素符号。具有白天夜晚显示模式。海院航次管理： （1） 航次记录（VDR 功能） 能够自动记录航行要素，为以后的航行再现和航行分析提供数据依据。在监 视过程中，能够自动更换漫游海图，不需要人工操作。 （2）航次再现以任意设置再现速度的倍数以及再现的时间段。 打印： （1） 打印海图、经纬线网格、航线、航迹 （2） 用户可以在海图上自由选择要打印的区域 潮汐、天文计算：（1）潮汐计算：手工输入或者自动检索潮汐资料数据库，用于计算单日曲线和（2）天文计算：包括多种天文计算演示和计算工具模拟。能够自动检索海图水深，根据潮汐资料进行修正，运用神经网络模型进行水 深插值。可以设置安全水深，并进行报警功能。 模拟控制功能：盐动模拟器船舶。2 操作说明2.1 系统启动和关闭2.1.1 系统启动- 27 -城兼有控制台部分功能，可以设置保存练习，设置模拟环境，增加、删减、移交测深功能：通当前潮高。技师学院航次再现时使用的数据是记录的所有数据，保证了再现过程的真实连续。可1）自动启动： 开启电子海图计算机电源， 自动运行GPEnc， 如果本船主控机Ship 已经运行， 则接收Ship 发送的网络航行数据， 使得在电子海图窗口中心位置显示本船标识， 并把在信息区上显示本船航行数据。如果没有接上Ship 机器，则不显示本船信 息。 2）手动启动： 双击桌面 “GPEnc” 图标 （快捷方式命令行： －?， ?表示本船号， 已设置好。 ） ， 运行GPEnc，自动连接上主控机Ship。 2.1.2 系统关闭 1) 手动关闭：用鼠标点击菜单“海图管理”栏，选“退出系统”，关闭程序，退出Windows2）自动关闭：如果网络已经连接 ，在控制台Instructor 发送关闭命令，则自动关闭，并 退出Windows 操作系统。2.2 海图管理2.2.1 自动装载海图盐载最适合的一张海图，如果显示范围超出单前海图图幅，则叠加显示小比例尺底 图。2.2.2 手动装载海图 鼠标左键单击（以下简称为“单击”）该项菜单，弹出“打开”对话框（见 下页图）。选择需要浏览的海图文件，即显示在海图窗口上，并在信息区显示当- 28 -城点击“海图管理”菜单栏，弹出如右图所示菜单项。系统根据当前鼠标漫游位置（或本船位置）和单前海图显示比例尺，自动装交通技操作系统。师学院前海图的文件、图名、比例尺等信息。本系统海图文件保存在Enc 目录下，包括 所有的模拟港口最新改正过的标准海图。 相应的文件名对应模拟 港口号。2.2.3 导入S-57 数据系统可以导入S-57 v3.0 标准格式的*.000 电子海图数据文 件，转换成本系统支持的*.Enc 数据文件。转换模块程序如下图所示。（本功能盐2.2.4 导入MVCF 数据 系统可以导入海军航海保证部出版的MVCF 标准格式的*.rec 电子海图数据 库文件，转换成本系统支持的*.Enc 数据文件。转换模块程序如上图所示。（本 功能需要程序处理，应需由开发人员进行）城交通需要程序处理，应由开发人员进行）技师- 29 -学院2.2.5 导出其它数据 根据当前海图数据，转换成模拟系统需要的其它数据，包括：控制台数据文 件*.2、雷达数据文件*.cht、码头泊位文件*.ini、视景航标灯质文件*.buo、视 景参考基点文件*.cst 和视景地形数据文件*.ded。（本功能需要程序处理，应 需由开发人员进行本功能内部使用） 2.2.6 打印当前海图 保存当前窗口显示的海图画面为*.BMP 文件。 图片分辨率 依据当前屏幕范围。如果进行航迹回放，可以保留航迹图。 2.2.7 信息显示视图动态改变。 2.2.8 英语版鼠标单击该选项，系统界面切换成英文菜切换回中文菜单。 2.2.9 播放解说视频可以播放*.swf 格式的视频、动画文件， 进行视景解说。 当视景游览为自动航行模式时， 解说视频可以根据航行路线自动切换相应的信盐息，使得参观人员具有身临其境的感觉。目前 只有“嘉兴环城河”、“西塘乌镇”、“黄浦 江”和“华南Mall”等视景系统，具有相应的 解说视频。 2.2.10 退出 退出电子海图系统。- 30 -城交通单。相应的该选项变为“Chinese”，再次单击，技师选择显示或者隐藏窗口右侧的信息区， 海图窗口即时相应学院2.3 海图显示及控制 点击“海图显示”菜单栏，弹出如右图所示菜单项。 2.3.1 中心放大 单击“中心放大”按钮或菜单，（系统快捷键为“+”），即在当前视图中 心（位于屏幕中心）不变的情况下，将显示比例尺放大0.1（相应地缩小海图显 示范围）。 2.3.2 中心缩小 单击“中心缩小”按钮或菜单，（系统快捷键为 “－”），即在当前视图中心（位于屏幕中心）不变的 情况下，将显示比例尺缩小0.1（相应地放大海图显示 范围）。 2.3.3 设比例尺设置当前海图的显示比例（如右图所示对话框），可以在上方编辑框中输入 所需的比例尺数字，点击“Apply”按钮，即改变显示比例。或者，点击相应的击“OK”退出。 2.3.4 拖曳放大单击此菜单或按钮，用鼠标在视图中拖曳出一个矩形后，释放鼠标，即显示 凸起的矩形框（如右图所示）。这时，可以进行如下操作：盐击， 则把所选的矩形范围放大显示在整个视图窗 口中。以宽度比计算放大倍数。 2）缩小： 鼠标移动到矩形框外，形状显示“－”，单 击，则缩小显示比例。城1）放大：鼠标移动到矩形框内，形状显示“+”，单交通比例尺选项，然后点击“Apply”，同时选中的比例尺数字显示在编辑框中。点技师- 31 -学院3）取消： 单击鼠标右键，凸起的矩形框消失，取消本次操作。 2.3.5 全图显示 根据当前海图图幅宽度，相应放大或缩小显示比例尺，使整张当前海图显示 在视图中。 2.3.6 全屏显示到整个屏幕显示。按“Esc”键退出全屏显示。 2.3.7 开窗浏览点击该菜单或按钮，则自动在视图中开辟一个矩形窗口（见下图），可显示 以鼠标位置为中心的周围区域海图。随着鼠标的移动，小矩形内显示区域也随之 改变。左键单击则放大显示比例，反之，右键单击则缩小显示比例，同时也自动 调用相应比例尺的海图文件。盐2.3.8 海图漫游示海图区域。（见下图菜单项） 方向移动：可以有向东、西、南、北四个方向来 移动海图，使用键盘方向键也可以实现这个操作。 拖动漫游：选中该功能后，用手形鼠标击住视图- 32 -城在不改变当前海图显示比例尺的情况下，移动显交通技师学院点击该菜单或按钮，则隐藏菜单栏、工具栏和状态栏，将当前视图窗口扩展不放，可以任意方向进行拖动 鼠标漫游：不进行其它操作时，向内滚动鼠标中键滑轮，则以鼠标位置为中 心缩小显示海图。反之，向外推动鼠标中键滑轮，则以鼠标位置为中心放大显示 海图。如果在自动装载海图状态下，系统自动检索相应的海图文件并显示。根据 这个功能可以实现只用鼠标就可以任意浏览区域海图。 2.3.9 图层选择 根据需要选择显示海图图层（见右图菜单项） 基础：显示各海图层中为基础类型的物标，其它物标 则不显示类型的物标），其它物标则不显示选择图层：任意选择要显示的海图图层（见下图），打勾则显示该图层，反盐2.3.10 图幅显示 选择此项功能，可显示或 屏蔽海图上的图幅索引矩形。 2.3.11 经纬网格控制 选择此项功能，可显示或屏蔽海图上的经纬线网格。如果显示经纬网格线， 则同时显示风流提示- 33 -城交通之则隐藏。确定之后，即根据选择改变显示内容。技全部：显示各海图层中的所有类型的物标师标准：显示各海图层中为标准类型的物标（包括基础学院符号。 2.3.12 安全水深 显示安全水深：选择此项功能，则改变那些水深低于安全水深值的水深点和 等深面的显示颜色，水深不足的显示紫色，安全水深可调，默认值为10 米。 设置安全水深：可以根据船舶吃水的不同，考虑留有富余水深，参考潮汐水 文资料，设置相应的的安全水深（如上图所示）。 如下图所示，选择显示安全水深，然后设定安全水深为10 米后，左图就显示成右图样式，10 米等深面和水深小于10 米的 点都改变了颜色。2.3.13 工具栏/状态栏工具栏显示： 显示或隐藏工具栏按钮， 排列有常用状态栏显示： 显示或隐藏状态栏按钮， 在状态栏中边显示鼠标的屏幕坐标。盐2.4 海图作业距离、定位等海图作业功能。 2.4.1 经纬定位 可以根据给定的经纬度位置， 在海图上标示一个小 方形，切换海图后也不会消失。选择该项菜单后，弹出 如下图所示对话框，输入需要定位的经纬度，按“Place Construction”，则自- 34 -城左边显示鼠标操作功能提示， 中间显示海图比例尺， 右提供在电子海图上进行航线设计、 航迹推算、 方位交的快捷功能键。通技师学院动表示在海图上，可以继续输入其它经纬度点，定位多个点。如果按“OK”则退 出对话框，但是标识点继续显示在海图上。如果要取消标识点，则要打开该对话 框，按“Cancel”，同时退出对话框。2.4.2 方位距离 可以测量两物标的方位距离。选择该功能按钮后，进入第1 状态：自动以视图中心点为起点（如果显示本 船，则以本船位置为起点），鼠标位置点为终点，显示一条紫色线段，并实时计 算两点的距离和方位，在信息区上显示终点的经纬度，两点的方位、反方位和距 离（见下方左图）。这时，如果单击视图中某一点，进入第2 状态：则以该点为离和方位，在信息区上显示两点的经纬度、方位、反方位和距离（见下方右图）。任何情况下，如果单击鼠标右键，则退出方位距离操作。盐2.4.3 属性查询- 35 -城交再次单击鼠标左键，则重新回到第1 种状态。通中心点，鼠标位置点为终点，显示一个紫色圆圈和一条线段，实时计算两点的距技师学院选择该功能按钮后，鼠标形状改变，单击需要查询的物标，则弹出属性信息 对话框。上面显示物标的所有属性，点、线、面、注记等属性内容都不一样，如 果查询到多个物标，则连续弹出对话框，并在视图中加亮显示。如下图所示。单击鼠标右键，退出该项操作。 2.4.4 航路监视 2.4.5 航线计划点击航线计划菜单，弹出右图所示菜单栏，可以进行计划航线设计。选择“转向点编辑器”后，可以进行如下操作：连续添加转向点，并实时在海图上画出航线，显示点序号。同时，在信息区显示退出新建点： 单击鼠标右键， 退出连续添加转向点操作。显示十字架。盐认删除对话框，选择删除。 添加转向点：鼠标框移到碰住需要添加的航线线段，左键单击，则添加新的转向点，继续移动到需要的位置，再次 单击即可，完成一次添加。如果在头尾添加转向点，则可以 连续操作添加。同时，在信息区显示如下右图所示信息。 移动转向点：鼠标框住转向点后，左键单击，移动到需要的位置，再次单击- 36 -城如果已经加有转向点了，则鼠标形状显示为矩形框；否则，删除转向点：鼠标框住转向点后，右键单击，则弹出确交如下左图所示信息。通新建转向点：新建前，鼠标形状为十字架，左键单击海图上需要的位置点，技2.4.5.1 编辑转向点师学院即可， 完成移位操作。 同时， 在信息区显示如下右图所示信息。 连续添加转向点， 并实时在海图上画出航线， 显示点序号。 同时， 在信息区显示如下左图所示信息。 退出新建点：单击鼠标右键，退出连续添加转向点操作。如果已经加有转向 点了，则鼠标形状显示为矩形框；否则，显示十字架。 删除转向点：鼠标框住转向点后，右键单击，则弹出确认删除对话框，选择 删除。 添加转向点：鼠标框移到碰住需要添加的航线线段，左键单击，则添加新的 转向点，继续移动到需要的位置，再次单击即可，完成一次添加。如果在头尾添 加转向点，则可以连续操作添加。同时，在信息区显示如下右图所示信息。 　 移动转向点：鼠标框住转向点后，左键单击，移动到需要的位置，再次 单击即可，完成移位操作。同时，在信息区显示如下右图所示信息。盐城计划航线在海图中如下图所示。交通技- 37 -师学院2.4.5.2 确认编辑器 在编辑计划航线转向点时，如果选择了该项功能按钮，那么任何一次对转向 点的操作修改，都要弹出下图所示对话框进行确认。否则取消单前操作。 2.4.5.3 计划航线列表 在编辑计划航线转向点时，如果选择了该项功能按钮，则弹出计划航线转向－转向点编号，Lat－纬度，Lon－经度，XTE－安全宽度，RL/GC－真航向/罗航 向，Course－航向，Distance－距离，Sumdistance－累计里程。 在编辑框内可以手动编辑转向点的位置。2.4.5.4 计划航线检查航物、危险物、浅水区以及禁航区等。 2.4.5.5 装载计划航线载入保存好的计划航线数据*.pln，叠加显示在海图上。盐2.4.5.7 保存计划航线 保存建立好的计划航线到指定目录，存为*.pln，以便以后使用。2.4.5.8 反向计划航线 逆转计划航线的方向，原来的始发点变成现在的终止点，转向点的编号也依 次变化，本功能可以快速制定往返计划航线，节省工作量。 2.4.6 模拟船舶设置 可以设置模拟船舶的船位、航速、航向和拖轮等，用于模拟航行状态。- 38 -城2.4.5.6 卸载计划航线卸载当前的计划航线，可以重新建立计划航线。交通根据转向点安全宽度值， 检查计划航线安全宽度内是否穿过对航行有关的碍技师学院点列表， 显示在视图下方， 如下图所示。 显示各个转向点的详细信息， 包括： Name设置本船船位 如果需要开始模拟船舶航行， 可以选择 “船位设定” 菜单， 弹出如下对话框， 输入船舶经纬度位置，确认后，即在该位置上显示本船标识，开始模拟航行。设置航向航速本船标识显示后，选择“航速设置”菜单，弹出如下对话框，输入船舶新的 航向、航速。确认后，模拟本船就以新的航向、航速进行航行。航行时间如果设置了本船的计划航线，那么选择“航行时间”菜单，可以计算出以当 前航速完成航行需要的时间。盐态，如果是教练员控 制状态时，用鼠标右 键单击本船标识后， 弹出如右图所示菜单 项，选择“设置船舶参数”选项，弹出如下所示对话框，可以设置本船或目标船 的船型、船位、航速、航向、显示/隐藏、是否锚泊等参数。城设置船舶参数 在模拟航行状交通技- 39 -师学院第四章 模拟器操纵一、数据显示模块(Conning 显示单元)用于显示模拟训练的有关图示和信息，进行必要的设置和操作等。为操作人例如：真风向、真风速、相对风向、相对风速；盐本船基本参数： 船型、排水量、船长、船宽、吃水、装载状态、自动舵参数设置。- 40 -城　　水深、龙骨下水深； 　　设定航向、罗经航向； 　　转向速率； 　　时间、模拟训练时间； 　　船速（LOG，GPS）、纵向船速、横向船速； 　　离岸距离（前）、离岸距离（后）； 　　GPS 船位； 　　流向，流速。交员提供丰富多彩的本船与环境信息。通技师学院用于显示游艇驾驶台主要航行用仪表数据等信息： 包括：航向、航速、主机转速、回旋角速度、水深、航程和运行时间等。还 包括：模拟环境、靠离泊显示等 二、靠泊控制模块（Docking 显示单元）靠泊单元用于船舶靠离码头时操纵，基本显示信息包括船首向、转速率、计 程仪、风流显示、水深、舵角、主机转速、泊位号、缆桩号等。 操作方法：盐1）当船泊靠近码头时，将显示界面切换到Docking 界面，将显示上面的界面。 2）根据Docking 上显示的泊位号，在控制台设置对应的泊位号，此时计程仪上 将显示距离。 3）需要进行缆绳操作时，首先选择需要带缆的缆桩号，对应的缆桩号会出现红 圈。 4）带缆操作：首先松缆直到带缆按钮“make”上的指示灯亮为止，表示此时可- 41 -城交通技师学院以带缆，按“make”按钮，在Docking 界面上出现缆绳，将缆桩号与船舶对应位 置连接起来。 5) 解缆操作：首先释放缆绳直到“Letgo”按钮上的指示灯亮为止，按“Letgo” 按钮解缆。 三、设置模块 鼠标点击右下角setting 按钮进入本设置模块；可实现望远功能，图标边上的上下箭头为调焦功能，左右箭头为旋转功能，可实 现望远镜左右旋转看不同的角度场景， 外圈的灰色圆圈上用鼠标点击可快速旋转盐镜头角度。 2、 雨雪设置模块：只需用鼠标点击复选框雨或/和雪前面的复选框即可实现雨雪功能 3、 驾机合一：第一次选择网络连接时需准确输入模拟机的IP 地址（一般 不用输，除非重装系统），鼠标单击网络连接可实现本功能，右边显示无连接表 示没有实现驾机合一；显示连接成功表示驾机合一功能实现。- 42 -城1、 望远镜模块功能需鼠标单击中间望远镜图标，在大屏幕上出现望远镜，交通技师学院四、车舵作业说明 1．开机 1) 打开总电源开关按钮； 2) 检查综合信息面板控制权限是否为“学生”，若为“教练员”则操舵本 船无权进行有关操作（改向、变速、鸣号及改变操作模式等），应当呼叫主控台3) 检查驾驶台仪器是否正常运行；综合信息面板、测深仪、电子海图、航4) 打开甚高频、 雷达发射、 打开AIS、 识读电子海图， 并检查设备工作情况；2. 工作块、操舵方式选择模块、航向设定模块、罗经、舵轮操舵舵角指示模块等组成。舵方式选择模块：「操舵方式控制」 ：◇随动：用应急舵手柄操舵；盐城◇自动：⑦的相关配置启用自动舵航行。船舶其他操作，参见第二章第四节； 3.关机 1) 恢复各个设备初始状态，关闭甚高频、雷达脉冲、AIS等设备； 2) 关闭电源开关按钮。 3) 汇报主控台“××本船，船舶操纵结束”交◇非随动：用舵轮操舵；通有关组成部分校验方法如下：技多功能操舵模拟器操舵控制台主要由舵轮、应急操舵手柄、自动舵功能键模师5) 设备完好向主控台汇报“××本船，准备开航”；学行灯信号灯、声号等仪器自动打开需检查使用情况；院放权；- 43 -第五章 应急应变第一节 突遇能见度不良航行操作1.1、突遇能见度不良时的应急措施。2、 按章鸣放雾号，报请船长，使用安全航速。3、 利用一切手段保持正规t望，正确使用各种助航仪器，保持不间断观察。 4、 发现雾级向浓雾转化趋势，及时做好锚泊扎雾准备工作。 1.2、机动船能见度不良的声响信号。2、 锚泊的机动船应当每隔约 1 分钟急敲号钟或者其他有效响器约 5 秒钟。 1.3、如果需要扎雾，如何确定锚泊地点水域环境的安全性。 船舶因突然遇浓雾，一时无法选择锚地抛锚而被迫在浓雾中航行时，除应按 照雾天航行要点进行操作外，还应着重采取以下措施。 1、 减速航行。盐船雾航警报，以提醒过往船舶注意。 4、 要服从当地 VTS 的管理，遇到疑难问题可以请求 VTS 的帮助或指导。 5、 及早做好锚泊扎雾准备工作，尽快找到锚地抛锚扎雾。- 44 -城2、 要用好雷达（对备有雷达的船舶） ，协助t望。 3、 要充分利用 VHF、AIS 等助航仪器，获取他船的早期信息并视情况发布本交通技1、 在航的机动船应当每隔约 1 分钟鸣放声号一长声。师学院1、 保持高度警惕及时收听天气预报，随时注意雾情变化。第二节大风浪中船舶操纵2.1、 在大风浪中航行，危险的因素有哪些。 1、 顶浪航行时，船舶易发生拍底、螺旋桨打空或主机超负荷工作的现象。 2、 顺浪或偏顺浪航行，船舶易发生稳性损失、淹尾或被浪打横现象。 3、 船舶在大风浪中横浪航行或掉头，易引起大幅度横摇、横倾，甚至倾覆 危险。 2.2、 大风浪中航行，应当采取的应急措施有哪些。1、 船舶在大风浪中顶浪航行时，应采取以下措施：正确评估风浪对船舶安 全的影响，适当减速、调整航向与波浪成 10°～20°角左右舷交替斜浪航行， 并远离碍航物或船舶。如有条件，可择地避风。减少尾甲板上浪和淹尾现象；稳定航向和避免大角度转向。使用车舵。城交4、 船舶横浪航行时，应采取的措施：改航向或择地避风，并勤测船位。通第三节3、 船舶在大风浪中掉头时应采取以下措施：⑴正确选择掉头时机。⑵正确盐3.1、主机失灵时的应急措施。 1、 立即设法借助惯性用舵控制航向，尽可能操纵船舶于航道边缘较浅的水 域或缓流区航行。 2、 通知水手长备锚，测量水深。 3、 立即悬挂主机失灵信号。技2、 船舶顺浪或偏顺浪航行时，应采取以下措施：提高航速，以增加舵效和船舶失控应急师学院- 45 -4、 锚泊后，组织机舱人员尽力抢救。 5、 如船舶通过大桥、浅险水道，或有碰撞、搁浅危险时，应立即抛下双锚， 控制船舶前进，以减小损失。 6、 如损坏程度严重，不能自修，应立即拖往船厂修理，并将发生的情况详 细记入航行日志。 3.2、舵机失灵时的应急措施。1、 立即起用应急舵操作系统，减速停车，并报告船长，通知机舱。3、 双螺旋桨船可利用主机进、倒车短时间操纵船舶。4、 在情况危急或航行条件受到限制时，应立即停车，并抛双锚稳住船位。 3.3、船舶失电时的应急措施。1、 在全船失电情况下：通知驾驶台并接上应急电源，检查应急电源是否正2、 船舶在航行中突然失电：应首先停止主机运转并立即电告驾驶台，然后3、 船舶在狭水道或港内航行中突然失电时：应迅速启动发电机组尽快恢复主机操纵台，随时与驾驶台联系，如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主 机运行而不考虑主机后果。盐常供电后，再分析检查断电原因，并予以排除。 3.4、船舶失控的信号。 1、 白天除显示在航号型外，再垂直显示两个黑球。 2、 晚上除显示在航号灯外，再垂直显示两盏红灯。- 46 -城供电，同时应立即通知驾驶台并停止主机运转。在应急处理过程中必须有人坚守4、 船舶在系泊或锚泊状态下发生故障时：应先启动备用发电机组，恢复正交迅速启动备用发电机组，尽快恢复供电。通常。首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电。技师学2、 悬挂失控信号。院第四节船舶碰撞应急4.1、船舶碰撞事故不可避免时的应急措施有哪些。 1、 立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动。 2、 两船迎面相遇时，船位已逼迫，向外侧操舵，使船首避开，再操内舵， 避开船尾。 3、 交叉相遇避免一船船首对着另一船中部。4、 出现紧迫危险时，以减少损失原则，采取避重就轻的措施，不惜搁浅风 险驶出航道外。4.2、如果船首撞入他船船身时，主要考虑采取何种应急措施。1、 在不危及本船安全情况下，首先开微进车顶住被撞船，减少被撞船进水2、 在风浪较小，被撞船无沉没危险时，可用缆绳相互系住，防止船首脱出3、 待被撞船采取堵漏等应变措施后无沉没危险，方可倒车脱出，必要时，4、 脱离后船舶应滞留在附近，检查本船受损情况，并随时准备给予对方救4.3、他船船艏撞入本船船体时应急措施有哪些。盐即报告船长。 3、 当各项堵漏器材准备妥善后，方可同意对方倒车脱出。 4、 为保护破损部位及便于堵漏作业，操纵船舶到安全水域抛锚。城援。1、 尽可能使本船停住，减少进水量。 2、 关闭破洞舱室前后的水密装置，现场检查船体破损程度和损伤情况并立交可抢滩搁浅。通破损部位。技量，让被撞船有较多的时间判明情况，采取应急措施。师学- 47 -院第五节船舶火灾的应急5.1、发生火灾时的应急措施至少应包括哪些。 1、 立即查明失火部位和火灾性质，发出火灾警报，按照消防应变布置组织 施救。 2、 操纵船舶使起火部位属于下风位置。 3、 借助通信设备请求就近港口或过往船舶协助。4、 舱内失火施救，关闭一切通往火场的通风装置，切断通往火场的电源。 5、 根据火灾的性质正确使用灭火器材将活扑灭。5.2、是否熟悉火警信号，是否熟悉拟考岗位的消防应变职责。 1、 火警信号：警铃或乱钟一分钟或声号连续短声一分钟。 2、 指示着火部位信号：警铃或乱钟一分钟后，拉或敲一到五下；或声号连 续短声一分钟后拉一到五长声表示对应的位置。 （一前，二中，三后，四机舱， 五甲板）3、 船员按照应变部署表要求叙述相应职责。 5.3、航行中发生火灾时如何操纵船舶。盐5.4、根据火灾种类选择灭火器材。 1、 根据火的种类和灭火器的特性选择灭火器材。 2、 油类火灾选择泡沫灭火器。- 48 -城1、 操纵船舶使起火部位属于下风位置。 2、 起火地点在船尾部，迎风而行。 3、 起火地点在船首部，顺风而行。 4、 起火地点在中部，傍风而行。交通技师6、 把发生火灾的时间、地点和采取措施详细记入航行日志。学院3、 驾驶台、航行资料室、精密仪器等发生火灾用 CO2 灭火器。 4、 电器设备火灾类在没有切断电源时，应使用 CO2 或干粉灭火器。 5、 普通固体火用水扑灭。第六节船舶触礁/搁浅的应急1、 及时用倒车或抛锚减少船舶冲程。 2、 显示搁浅信号。3、 使船首搁浅保护好船尾的螺旋桨和舵，切忌盲目动车。 4、 测定船位查清船底破损及进水情况。6、 紧急向当地海事部门和船公司报告。 7、 如实记载航行日志。 6.2、搁浅、触礁显示的信号是什么（白天或晚上） 。盐6.3、搁浅、触礁后如果盲目动车，可能会造成何种后果。 1、 如盲目动车，可能导致船体、车叶、舵叶遭受更大损失。 2、 可能导致船体破损扩大，致使船舶大量进水而沉没。城1、 白天垂直显示三个黑球。 2、 晚上显示锚灯和垂直两盏红灯。交通5、 了解船舶吃水和周围的水深和底质。技- 49 -师学6.1、船舶发生触礁、搁浅事故的应急措施有哪些。院第七节 7.1、如何判断走锚。 1、 “三点一线法” 。船舶走锚应急2、 利用罗径、雷达、GPS 助航设备定位，并经常查核船位以便发现走锚。 3、 强风中的锚泊船，观察船舶偏荡情况。 4、 观察锚链情况。 5、 “一点一线法” 。 7.2、当发现走锚时应采取何种应急措施。1、 发现走锚应立即加抛另一锚，同时紧急备车，告知船长。 2、 谨慎松长锚链。 3、 开动主机减轻锚链受力。5、 如开车后仍不能控制走锚。另择锚地重新抛锚。城交通第八节4、 及时悬挂“Y”字旗信号，鸣放声号，用甚高频警告他船。盐8.1、是否熟悉人落水报警信号。 1、 有人落水时连续鸣放三长声一分钟。 2、 左舷落水三长二短声。 3、 右舷落水三长一短声。 8.2、发生人员落水时的应急措施。 1、 立即停车。向落水者一侧操舵，使船尾摆开。- 50 -技人员落水应急师学院2、 扔下救生圈或木板等漂浮物。 3、 发出人落水警报，显示鸣放信号，派人登高t望。 4、 船舶及时掉头驶回人落水的位置，搜救落水者。 5、 放下救生艇，从落水者下风处靠拢救起落水者。9.1、是否熟悉油污染报警信号。1、 溢油报警信号：一短两长一短，?― ―?。 9.2、船舶配备的防污染设备、器材有哪些。1、 对污油污水的处理。油水分离器对船舶产生的含油污水进行处理，船上 的粪便柜进过投药后对生活产生的污水进行处理，使之满足排放标准。 2、 船上还要按规定要求配备其他防污应急设备，如便携式水泵、塑料铲、3、 船舶各种设备底部的集油槽、甲板上泄水口的塞子等等，都属于防污设9.3 是否熟悉拟考岗位的油污染应变职责。盐9.4、发生油污染时的应急措施。 1、 按照船舶“应变部署”要求组织船员进行施救，同时向当地海事部门报 告。- 51 -城备。1、 对于非油船和油船在发生船用油溢油时，使用船用油溢油应变部署表。 2、 对于油船在发生货油溢油时，使用货油溢油应变部署表。 3、 船员按照应变部署表要求履行相应职责。交扫把、吸油毡、油桶、化油剂、木屑等等。通技师学第九节油污染应急院2、 利用船上设备和材料、围油栏、吸油材料等工具直接打捞，将油污染损 害降至最低限度。 3、 请求当地海事部门支持和援助，使用散布油处理剂时，必须得到主管部 门同意。 4、 将油污染事故记录在航行轮机日志。盐- 52 -城交通技师学院第六章一、重、大件货物积载与系固 1、重、大件货物积载。货物积载与系固(一)重、大件货物轻放入舱，确保船体强度不受损伤。 (二)保证船舶稳性。 (三)保证货物运输质量。 2、重、大件货物系固。 (一)正确使用垫舱木、防滑三角木。(二)正确使用捆扎索具，确保捆扎牢度满足需要。 (三)操作时尽量缩短悬吊货物悬吊索长度。 二、集装箱积载与系固 1、指出集装箱箱主代号、顺序号(二)指出识读顺序号。 2、集装箱船积载原则 (一)有适度稳性。盐3、集装箱系固设备固定式和便携式设备名称。 固定式： (一)底座，其中有：突出式、滑移式、埋入式。城(二)堆装原则：重箱置下、轻箱置上；强结构箱置下，弱结构箱置上。(三)中途港箱合理积载，不发生倒箱。交(一)面对集装箱或图片，指出识读箱主代号。通技- 53 -师学院(二)固定锥。 (三)地铃。 便携式： (一)底座扭锁。 (二)扭锁。 (三)桥锁。 (四)花篮螺丝。 (五)绑扎杆。 4、集装箱船舶稳性不足时的应对措施。 (一)船舶压载和调整压载水。(二)降低甲板以上装载高度，甲板以上不超过两层集装箱。 (三)合理使用车舵缓解船舶横向摇荡。 三、固体散装货物积载(一)平舱不当或当货物重量分配不合理使货物在恶劣海况下发生移位。(5 分)6、固体散装货物装舱顺序。盐7、固体散装货物平舱目的。- 54 -城(二)货物移位会造成船舶横倾，严重时会导致船舶倾覆。(5 分)(一)了解装舱计划安排。(二)核实货物装舱各舱分布是否合理。 (三)按先下后上、先后后前，分二次以上按顺序装舱完毕。 (四)防止货物堆高产生惯性移动。交5、固体散装货物移位的原因及影响。通技师学院(一)降低装货高度。 (二)保持船舶平衡、稳性。 四、散装液体货物积载 1、自由液面对稳性有何影响。 (一)船舶摆动时重心向倾斜一侧移动。 (二)自由液面面积惯性矩增大，造成船舶稳性下降，或造成船舶倾覆。 (三)主要危险在横倾 。 2、散装液体货船舶稳性不足时的应对措施。 (一)稳性不足时操船时可采用减车，降低船速。(二)船舶向一侧转向倾斜严重时，不可向相反一舷压反舵，即不可回舵。 (三)使用液舱时应尽可能装满或空置，以减少其自由液面舱数。 (四)关闭各舱柜间通道阀门。(五)检查水密纵舱壁是否严密，并保持完好。 五、货物标志识读1、识读普通货物标志。盐城(一)向上；(二)防潮湿；(三)小心轻放；(四)由此吊起；(五)由此开箱； (六)重心位置； (七)防热；交通技师学- 55 -院(八)防冻； 2、识读集装箱标志。 (一)空陆水联运集装箱标志。 (二)登箱顶触电警告标志。 3、识读危险货物标志。 (一)爆炸品； (二)压缩气体和液化气体； (三)易燃液体； (四)易燃固体，自燃物品和遇湿易燃物品； (五)氧化剂和有机氧化剂； (六)毒害品和感染性物品； (七)放射性物品；(1 分) (八)腐蚀品；(1 分) (九)杂类；(1 分)盐- 56 -城交通技师学院第七章一、事故过程与信息海事案例分析“皖含山货 0596”与“浙定 58112”碰撞事故的案例分析 事发当日，有雾，偏南风 3―4 级，最高气温 18 度，最低气温 2008 年 4 月 7 日 0120 时， “皖含山货 0596”轮在草鞋狭水道南京港惠宁公司 710 码头前沿附轮沉没，无人员伤亡。 一、船舶概况和人员情况 ㈠“皖含山货 0596” 1．船舶概况船长：42.4； 船宽 8.2 米； 深 3.15 米； 载重吨：398 吨；载货： 691 吨水泥熟料 2．人员情况 陈某 孙某 男 女交盐城该船最低安全配员 3 人，船上实际人员 2 人。 ㈡“浙定 58112 轮” 1．船舶概况 船长：50.5； 船宽 8.1 米； 深 4.15 米； 载重吨：762 吨；载货： 760 吨钢板 2．人员情况 王某 58 岁 大副 当班驾驶- 57 -通35 岁 35 岁 当班驾驶 水手技师学近水域横越过程中， 与 “浙定 58112” 轮发生碰撞事故。 事故造成 “皖含山货 0596”院历某男36 岁船长该船最低安全配员 7 人，船上实际人员 7 人。 二、气象水文情况，通航情况 14 度；0945 时涨潮。左岸一侧为草中锚地，右岸一侧惠宁公司码头，事发 时能见度不足 100 米。事故发生时间：2008 年 4 月 7 日 0120 时。事故发生地点：草鞋峡水道南京港惠宁公司 710 码头前沿水域，距离南岸约 350 米（在下水通航分道内） 。 四、事故经过2008 年 4 月 5 日 1000 时， “皖含山货 0596”轮和家乡船舶“皖巢湖 629” 从巢湖开航，重载 691 吨水泥熟料，目的港扬州。6 日 2117 时，经过乌江水道 150#浮，驾驶员陈某当班。约零时， “皖含山货 0596”轮经过南京上元门长燃加 油站，同行的“皖巢湖 629”用高频与“皖含山货 0596”陈某联系： “在南京长 江二桥下，雾较大，能见度很差，本船已在天河口水域扎雾了” 。陈某准备到新至南京港惠宁公司 710 码头水域，能见度极差，不足 100 米，陈某用 VHF06 频道通航分道中间，突然发现一下水海轮（浙定 58112）向本船驶过来，立即向右用 舵、停车、倒车，避让不及，海轮船艏右舷与本船船艏左舷发生碰撞。陈某发现盐本船舶艏破裂开始进水，继续横越，到江北冲滩，船舶大量进水，开始下沉，冲 滩未能成功。0141 时，陈某只好弃船，和老婆孙某抱着泡沫划子逃生。 2008 年 4 月 6 日 2100 时， “浙定 58112” 轮从马鞍山开航， 重载 750 吨钢板， 目的港宁波，沿着下水通航分道行驶。1200 时，经过南京长江大桥水域，大副 王某接班。约 0100 时，过南京长江二桥，0110 时，航行到南京惠宁公司 708 码 头水域，江面突然起雾，能见度不足 100 米，此时，王某通过雷达观察，在本船- 58 -城报告本船动态，并通过目视观察无下水船舶，开始横越。0120 时，横越至下水交生圩码头下界横越至天河口水域扎雾，继续航行。0115 时， “皖含山货 0596”轮通技师学院三、事帮发生时间及地点右前方有一船舶（ “皖含山货 0596”轮）向江中移动，并逐渐向本船靠拢，王某 立即减车，用左舵，0120 时，两船距离较近，碰撞无法避免， “浙定 58112”轮 船艏右舷与对方船舶左舷船艏发生碰撞。王某马上按电铃，叫起全船人员工，检 查本船损失情况，发现本船只有明显碰撞痕迹，无其他损失，船长历某命本船就 近锚泊扎雾。 二、事故原因分析 1． “皖含山货 0596”轮横越不当是造成本次事故的主要原因。航道情况和周围环境，没有按规定鸣放声号，违反了《中华人民共和国内河避碰条规定。“浙定 58112”轮刚过南京二桥水域，当班驾驶就看见当事船舶“皖含山望，及时掌握其动态； “皖含山货 0596”轮没有雷达等导航设备，在横越下水通华人民共和国内河避碰规则（1991） 》第六条的规定。盐安全航行。 “皖含山货 0596”轮和“浙定 58112”轮都没有及早选择安全水域锚 泊，也没有鸣放雾号，继续冒雾航行，没按规定遵守能见度不良时的避让行动。 违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991） 》第二十三条（四）款的规定， 是导致事故发生的客观原因。 三、责任认定 1.“皖含山货 0596”轮在航行中横越不当，疏忽了望，冒雾航行，违反了城3．事故双方违章冒雾航行是造成事故的客观原因。 据当事人反映，事发时段，能见度约 100 米，仅靠雷达导航，不能保证船舶交航分道时， 仅靠目视观察航道情况和周围环境， 两船都缺乏有效了望， 违反了 《中通货 0596”轮，但当班驾驶没有用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规连续了技2．事故双方疏忽了望是导致事故发生的次要原因。师规则（1991） 》第十二条第㈠项和《长江江苏段船舶定线制规定（2005） 》第十九学“皖含山货 0596”轮在横越航道前，只是用高频报告本船动态，没有注意院- 59 -《中华人民共和国内河避碰规则 （1991） 》 第六条第㈠项、 第二十三条㈣款和 《长 江江苏段船舶定线制规定（2005） 》第十九条规定，对本次事故负主要责任。 2.“浙定 58112”轮在航行中疏忽了望，冒雾航行，违反了《中华人民共和 国内河避碰规则（1991） 》第六条、第二十三条㈣款的规定，对本次事故负次要 责任。 四、经验教训1．严格遵守《中华人民共和国内河避碰规则（1991） 》能见度不良时航行规2．确保船舶适航，船员适任，要从主观上消除违章冒雾航行的隐患。3．杜盐- 60 -城交通技师绝船舶超载。在形成紧迫局面时，采取避让措施效果要有效。学定。遇到恶劣天气应及时早选择安全地点抛锚并按规定显示信号，以策安全。院附：中华人民共和国内河船舶船员适任实际操作考试大纲一、驾驶专业大纲适用对象 实际操作技能考试内容 一类 船长 大副 1 助航设备、通讯设备的操作 1.1 磁罗经：用磁罗经测量方位 1.2 测深仪 1.2.1 测深仪的操作 1.2.2 水深数据的读取 1.3 甚高频（vhf）无线电话 1.3.1 vhf 的基本操作 1.3.2 值守频道 √ √ √ √ √ 二/ 三副 二类 船长 三类 航区 （线）学√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √技师√ √ √ √ √ √ √ √ √ √★ 1.4 船用雷达（非水网地区的二类船员不作要求） 1.4.1 雷达的基本操作（开关机操作） 1.4.2 用雷达识别目标 √ √ √ √1.4.3 物标观测及数据获取1.4.4 假回波（物标）的识别 ★ 1.5 全球卫星导航仪（gps） （长江水系以外的二类船员不 作要求）盐1.5.1 全球卫星导航仪的基本操作（开机操作） 1.5.2 全球卫星导航仪的定位导航功能 ★ 1.6 船载ais（黑龙江水系、非水网地区不作要求） 1.6.1 ais 开机操作及数据输入 1.6.2 ais 的信息获取及应用 2 船舶操纵 2.1 弯、窄、浅险槽航行操作城交通院驾驶 驾驶 员 员 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √- 61 -适用对象 实际操作技能考试内容 一类 船长 大副 2.1.1 上行航行操作 2.1.2 下行航行操作 2.2 掉头操纵 2.3 抛起锚操纵 2.3.1 抛锚操纵 2.3.2 起锚操纵 2.4 靠、离泊操纵 2.4.1 靠泊操纵 2.4.3 离泊操纵 2.5 桥区航行操作 2.6 闸（坝）区航行操作 3 应急应变 3.1 突遇能见度不良航行操作 3.1.1 遇雾航行操作 3.1.2 遇雨（雪）航行操作 3.2 大风浪中船舶操纵 3.3 船舶失控应急 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 二/ 三副 √ √ √ 二类 船长 √ √ √ 三类 航区 （线）驾驶 驾驶 员 √ √ √ 员 √ √ √学√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √师 技 通√ √ √ √ √ √ √ √ √ √交3.3.1 主机失灵应急处置 3.3.2 舵机失灵应急处置城盐3.3.3 船舶失电应急处置 3.4 船舶碰撞应急 3.4.1 碰撞前的紧急操船 3.4.2 碰撞后的应变措施 3.5 船舶火灾的应急 3.6 船舶触礁/搁浅的应急 3.6.1 船舶触礁/搁浅前的紧急操船- 62 -院√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √适用对象 实际操作技能考试内容 一类 船长 大副 3.6.2 船舶触礁/搁浅后的应变措施 3.7 船舶走锚应急 3.7.1 走锚的判定 3.7.2 走锚的应对措施 3.8 人员落水应急 3.8.1 人员落水（或发现有落水人员）后的紧急操船 3.8.2 人员落水的施救措施 3.9 油污染应急 4 货物积载与系固 4.1 重、大件货物积载与系固 4.1.1 重、大件货物积载 4.1.2 重、大件货物系固 4.2 集装箱积载与系固 4.2.1 集装箱积载 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 二/ 三副 √ 二类 船长 √ 三类 航区 （线）驾驶 驾驶 员 √ 员 √学√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √4.2.2 集装箱船舶稳性的判断4.2.3 集装箱船舶稳性不足时的应对措施 4.2.4 集装箱系固4.3 固体散装货物积载 4.3.1 按照舱容比例合理分配货物盐4.3.2 装舱顺序 4.3.3 平舱要求 4.4 散装液体货物积载 4.4.1 自由液面对稳性的影响 4.4.2 船舶稳性不足时的应对措施 4.5 货物标志识读 4.5.1 普通货物标志城交通技师- 63 -院√ √ √ √ √ √ √适用对象 实际操作技能考试内容 一类 船长 大副 4.5.2 集装箱标志 4.5.3 危险货物包装及标志 5 海事案例分析 √ √ 二/ 三副 二类 船长 √ √ 三类 航区 （线）驾驶 驾驶 员 员5.2 责任认定 5.3 经验教训 6 引航操作 6.1 航道熟悉情况 6.1.1 航道情况：浮标设置情况、浅滩位置、主要碍航物位置 等 6.1.2 水文及气象情况√ √师√ √ √ √ √ √学√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √6.1.3 航行环境：锚地设置情况和进出锚地船舶航行情况、渡 线及渡船渡运规律、渔船作业情况、挖沙作业情况等6.2.1 航路选择 6.2.2 上下水航行方法6.2.3 航行中吊向点、转向点、船位掌握和选择 7 绘制、识读航道示意图 7.1 航道的基本走向 7.2 主要助航标志：各类岸标、浮标的名称、位置、灯光性质盐（三要素）等★ 7.3 航行注意事项（水网地区应包括定线制规定） 7.4 航道概况：地名、浅滩的位置、主要碍航物位置、控制河 段情况 7.5 各类水上、水下管线、建筑物的概位和通航尺度 8 避碰规则及有关规定的运用 8.1 t望与判断 8.1.1 正规t望的全面性和及时性- 64 -城交通6.2 航路与航法技院√ √5.1 原因分析√√适用对象 实际操作技能考试内容 一类 船长 大副 8.1.2 碰撞危险的判别 8.2 船舶避让 8.2.1 声号、号灯、号型及有关号旗的识别和使用 8.2.2 车舵的合理使用 8.2.3 船舶避让的及时性 8.2.4 船舶避让的有效性 ★ 8.3 相应航区交通管理特别规定（非水网地区不作要求） 8.3.1 船舶向交管指挥中心（vts）报告的程序和内容 8.3.2 定线制水域航行规定 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 二/ 三副 √ 二类 船长 √ 三类 航区 （线）驾驶 驾驶 员 √ 员 √√学√ √ √ √ √ √ √ √ √ 三类 一类 √ √ √ √ √ √ √ √院√ √ √ √ √ √ 航区（线） 二类 √ √ √ √√ √ √8.3.3 限制水域规定，如禁止抛锚、追越和掉头，限速、减速备注：带★号的内容表示适用于部分地区。二、驾驶专业实际操作考试项目表交类别 职务 船长通一类 二类 大副 二副 三副 船长 驾驶员 驾驶员技三类 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ - 65 -等城助航设备、 通讯设备的操作 船舶操纵 应急应变考试项目√ √ √√ √ √ √盐货物积载与系固 海事案例分析 引航操作 绘制、识读 航道示意图 √师
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