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DNF广东1强化帝坐宝马开奔驰 疑有内情
&&&作者:半夜起来撸管&&来源:TGBUS&&nbsp&&
　　DNF广东一强化帝坐宝马开奔驰，疑为老马亲戚，为什么这么说呢?看看他的强化成果你们就懂了，下面我发上去的只是冰山一角而已，坐宝马开奔驰平时成果可不只这些。
　　他装备，一般豪，他说月收入10W以上，不过不说他正式工作如何，如果每天都保持这个产量的话，目测月入10W不是梦&&推荐到广播
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第三方登录：“均衡”为王开宝马坐奔驰之总结篇
[对比评测]不知从何时而起，“开宝马坐奔驰”成为中国消费者对这两个豪华品牌的民间定位，宝马和奔驰这对互不服气的德系双雄是不是一个只为驾控而生，另外一个就是为舒适性设计的呢？实际上现在这两个豪华品牌的主力
　　[对比评测]不知从何时而起，“开宝马坐奔驰”成为中国消费者对这两个豪华品牌的民间定位，宝马和奔驰这对互不服气的德系双雄是不是一个只为驾控而生，另外一个就是为舒适性设计的呢？实际上现在这两个豪华品牌的主力车型越来越像同一个老师教出来的学生，它们的特性也越发趋向同化，可能你并不相信这一点，所以今天就是终结这一老思维的时候了，首先出场的两位主角都是目前行政级车型的悍将――来自华晨宝马的528li和北京奔驰的e300l。实测空间及主观感受
　　作为这两台座驾的用户，体验到的毫无疑问肯定是车辆的空间，对于这个级别的车型，单纯用感受已经不够了，还是用实测的数据来说话吧。　　两车尺寸旗鼓相当，做工用料无可挑剔　　
　　对于c级轿车的车内空间而言，无论前排、后排的横向空间，纵向腿部空间与头部空间都应当满足各种身材乘客的乘坐舒适性，首先在整车尺寸上，奔驰e300l与宝马528li可谓旗鼓相当，两车都拥有超过5米的车长与1.85米的车宽，528li在长宽高上相比e300l的差距可谓微乎其微，而在对车内后排空间影响比较明显的轴距上，宝马相比奔驰长出9厘米，但考虑到两车均为超过3米的轴距尺寸，即便这样的差距也不会对后排乘客造成什么影响。坐垫宽度两者相差无几奔驰（上）宝马（下）
　　后排坐垫长度奔驰（左）仅为47厘米，相对宝马（右）的52厘米差距明显，不过在实际乘坐中，奔驰合理的座椅设计并没有让人感到腿部悬空，即便长时间乘坐也很舒适。
　　但对于中央扶手的宽度，仅为19厘米的奔驰相对24厘米的宝马来说不免相形见绌。试想一下，两位老总坐在后排，把胳臂搭在中央扶手的时候互相碰到还是一件比较尴尬的事情。腿部空间则和两车在轴距长度上所显示出的差距比较符合，在足够使用的前提下，宝马528li更为宽敞。
　　头部空间上，即便是身材高大魁梧的乘客进入车内，无论前后排，都可以提供充足的空间高度，绝不会让人感到压抑，值得一提的是，e300l特殊“法老”形状的头枕设计，不光看上去前卫新颖，实际乘坐时也提供了非常出色的舒适性，中间凹陷式的设计可以为头部提供出色的包裹性，即便车辆在多弯路段行驶，乘客也不会因此造成头部的左摇右摆。
中间凹陷式的设计可以为头部提供出色的包裹性，即便车辆行驶在多弯路段，　　乘客也不会因此造成头部的左摇右摆
　　腿部空间则和两车在轴距长度上所显示出的差距比较符合，在足够使用的前提下，　　宝马（右）比奔驰（左）更为宽敞
　　在内饰做工方面，这两款标杆水准的c级车自然不会令人失望，真皮座椅用料扎实，缝线部位做工精细，相信即便是非常挑剔的车主也会对这两款车感到满意。（奔驰左，宝马右）　　 　　实测行李空间对比 奔驰的开口宽度为112cm（左）；宝马的开口宽度为109cm（右）
奔驰后备厢深度为117cm（左）；宝马后备厢深度为114cm（右）
奔驰的开口高度为50cm（左）；宝马的开口高度为51cm（右）　　与后排空间正好相反，奔驰在后备箱的空间尺寸上略微领先于宝马。经过我们的实际测量，奔
驰后备厢的开口宽度为112cm，深度为117cm，两项都要领先对手528li 3cm，可以放一些
更大件的物品。而开口高度方面两车则差别不大，新宝马528li为51cm，仅比奔驰高出1cm
。总体而言，奔驰540升的容积要更胜一筹，整整高出了宝马20升，究其原因应该是宝马更长的轴距和更宽敞的后排乘坐空间牺牲了后备箱的容积。
　　还不止这些，细心的奔驰设计师还在e级的后备厢中增添了一项让你意想不到的设施。来看这个，它是一个便携式收纳箱，当你不用的时候，它几乎不会影响到后备厢的使用空间。但当你拉开之后，它就变成了一个大而深的储物箱，而且还有一个挂钩，可将一些带水的购物袋挂在上面，不会担心弄脏整个后备厢。当然，如果你是一个垂钓爱好者，它还可以用来放置你的战利品，也许奔驰的设计师当初也是这么想的吧！
　　奔驰的这个便携式储物箱还拥有一个挂钩，很方面使用。如果你平时不需要它的时候，只需轻轻动一动手指它就会全部收缩，几乎不会影响到后备厢的使用　　小结：　　
两款标杆式的c级车空间方面可谓平分秋色，长度超过5米的车身与3米以上的轴距使两车在乘坐空间上无可挑剔。宝马528li在轴距与后排座椅及后排中央扶手的尺寸上占据了一定的优势，但奔驰凭借出色的人体工程学设计同样可以为乘客提供优异的乘坐舒适性，行李箱空间奔驰则更为宽大，内设的便携式储物箱非常实用。在细节做工均方面两车也都有着上乘的表现。　　奔驰设计更体贴，宝马配置更偏实用
　　相近的定价，相近的定位，e300l与528li在配置上也大致相同。在这个环节里，我们就来看下两车的配置，或有或无，人性化与否。
　　两车的对比就从打开车门的瞬间开始。e300l车门拉手造型中规中矩手感上乘，无钥匙进入感应区域明显，使用起来也比较方便；528li车门拉手虽然立体一些，但裸露钥匙孔实在让人不能接受，而且并无明显的感应区，“无钥匙进入”这个功能不是很方便，开锁/上锁操作需要一定时间来适应。 左侧e300l前门拉手，右侧528li前门拉手　　按动按钮，启动车辆，以便于体验更多功能。e300l的启动按钮无论是从质感还是位置上来看，都要强于528li。
左侧e300l启动按键，位于方向盘柱右方；右侧528li启动按键位于仪表盘右方
　　e300l方向盘功能并不是十分强大，但方向盘后方的操作杆非常冗繁，左侧为定速巡航控制杆，和集成了雨刮器控制旋钮的转向灯杆，右侧为怀档式换挡杆。528li正常了许多，左侧转向及远近光，右侧雨刮器，换挡杆处在中控下方的常规位置。另外，e300l的方向盘上继承了换挡拨片，而528li的手动模式只能通过换挡杆操作。
左侧为e300l拨杆；右侧为528li拨杆
　　e300l的仪表盘设计的很有质感，5个圆圈其中之一为指针式的时钟，嵌入的非常得体。时速表中央为单色液晶屏（双色背光），样式有些平常好在功能还算丰富。528li仪表样式遵从宝马一贯风格，机油温度表即为一大特征。其中亮点为隐藏在转速表下方的长条多功能彩色液晶显示屏，左侧为功能区域，中央部分与转速表融合在一起，用以显示油耗及动能回收情况，右侧为一系列警示符号。 左侧为e300l仪表盘，右侧为528li仪表盘
　　在照明方面，e300l总体要比528li更高一档次。前排主照明灯用白色覆板遮盖，光线更为柔和，而阅读灯则设计在后视镜上，即便夜间打开，也不会影响驾驶员视线，而且白色led光源更为时尚且节能。而528li的灯光设计比较“直给”，无论哪个角度都会看到闪亮的灯光，甚至透过透明的灯罩，看见里面那颗类似手电筒一样的灯泡。 左侧为e300l前排灯组，右侧为528li前排灯组
　　后排灯光一如前方，e300l更精致一些，不过后排只能控制两个阅读灯，中间的主照明灯由前方控制。而宝马后排没有主照明灯，但两个阅读灯角度可调，除两边按钮单独控制左右外，中央按钮可一键开启两盏灯。 左侧为e300l后排灯组，右侧为528li后排灯组
　　e300l的全景天窗很有特点，在完全关闭时并不是像其他车那样密不透光，而是使用了两个“黑丝”卷帘作为前后天窗遮光的部件，在保证私密性的前提下，可以阻挡大约90%的光线，让剩下的10%的光线透过网布。而528li的天窗比较常规，没有更多功能，且非全景，不过天窗后方装备了一个化妆镜，方便“女老板”们打扮自己。
左侧为e300l天窗，右侧为528li天窗及化妆镜
　　调整座椅至合适位置。e300l调节按钮一如既往地布置在车门上，更为直观一些，528li则在传统的位置――座椅侧方。 左侧为e300l座椅控制，右侧为528li座椅控制
　　e300l前排座椅的调节引入了一个“随动”的逻辑，也就是将座椅向后移动一定程度时，头阵会向上升起，通常后移座椅的人个子会高一些，e300l显然多走了一步。然而528li的前排座椅多了腿部支撑调节功能，更胜一筹。只是多出这部分，需要勤加打理，否则凹槽部分会“藏污纳垢”。
左侧为e300l前排座椅随动调节，右侧为528li前排座椅可调腿部支撑
　　谈论舒适性，后排空调的显得非常重要。e300l为三区空调设计，即前排左侧、右侧、后排都可以分别控制温度。e300l在b柱上设有后排的出风口，温控同前排同侧区域，但这个出风口风量并不大，起到的是辅助功能，中央扶手后方的空调则对后排起主要控制作用。528li后排空调则没有温度区域控制功能，仅有出风口，535车型上的后排双区空调在此被减配成一个储物格，所以在空调温度的氛围上，前排和后排可能要有一定的“妥协”情况。
左侧为e300l后排空调，及b柱出风口，右侧为528li后排空调，b柱没有出风口
　　两车在乘坐空间上都有着良好的表现，但在储物空间上，未免有些局促。大体只有副驾驶手套箱和中央扶手箱两处收纳空间。e300l扶手箱空间尚可，而528li因为预留了电话模块而占据一定空间。同样，手套箱的位置，528li因为集成了多碟dvd而进一步缩小了空间。但528li在方向盘左下方另有一个小小的储物格。另外e300l在前排座椅下方有个小储物格，不过主驾驶位置被一个灭火器占据。
左侧为e300l储物空间，右侧为528li储物空间
　　有必要说一下前排的杯架设计。由于e300l在中控下方没有排挡杆，杯架相对靠后，不对空调按键造成影响。而528li的杯架设计有些“占地儿”，放置一瓶矿泉水后，前后都会有些影响操作。 左侧为e300l中控杯架，右侧为528li中控杯架
　　对于一款c级车，尤其是奔驰宝马这种品牌级别的车型，后排遮阳帘是必不可少的，两车都拥有这个配置。不过e300l在这方面显得有些欠缺，首先是侧窗遮阳挡，要让坐在后排的“老板”手动操作，向上提起遮阳帘，然后挂在车窗上方，如有需要，还得挪到另一侧座椅，挂上对面的遮阳帘，显得十分不妥，而后风挡遮阳帘虽为电动，却要在中控面板上操作，便利性大打折扣，或许这是奔驰出于驾驶安全性的考虑而设计的形式。而528li则在左右车门扶手上，都设置了左、右、后遮阳帘的控制按钮，这样一来便利了很多。
左侧为e300l后排侧窗遮阳帘，右侧为528li后排侧床遮阳帘
　　e300l独特造型的后排头枕在实际乘坐中显得非常舒适，很多同事表示在后排乘坐时都有睡意。而528li则相反，前排座椅可以调节左右的支撑，后排没有。 左侧为e300l后排头枕，右侧为528li前排头枕
　　e300l有一个很实用的功能，在前排中控面板上，通过按钮可以将后排升起了的头枕一键下降（但不能将其升起），以便于倒车及日常行驶的后视，528li则只能手动将中央头枕放倒。
左侧为e300l电动控制后排头枕，右侧为528li手动控制的后排头枕
　　针对娱乐系统，两车都有装备。并且都拥有前后各自独立的dvd光驱和播放系统，两车后排均为单碟设计。e300l原车附送了一副akg耳机，528li欠奉。528li液晶屏可以一定角度调节，e300l则是完全固定的。
左侧为e300l后排显示屏，右侧为528li后排显示屏　　小结：　　
在这个环节上，奔驰更注重质感，而宝马更倾向实用。所以两车基本上平分秋色，都有值得赞赏和缺憾的地方。
　　购买一辆近70万元的行政级轿车，不管是开还是坐，仅仅关注代步的相关事情都是不够的。更高品质的出行才是实际需求。因此，本篇文章就想说说关于奔驰e300l和宝马528li音响对比情况，有常规的操作界面对比，也有主观的聆听感受（试听片段见尾页）。
■智能行车系统界面及相关人性化设计比较。
隐藏于扶手箱内的换碟仓占用了很大空间，使用感受也没什么美妙回忆　　我们都知道idrive智能驾驶控制系统是intelligent-drive
system的缩写。继2001年宝马公司推出idrive控制概念以来，它曾一度因功能过于繁琐和操作不便引起诸多用户的不满，后经数次简化和改进，诸多快捷键设置让它的实用性大为提升。但尽管如此，想要充分体验一只“鼠标”开宝马的乐趣，提前阅读下说明书还是很有好处的。 　　10.2英寸的彩色屏幕分辨率及可视性很好，而关于音频调节的设置则比较基础　　宝马528li的后排乘员被赋予了与司机相同操控权限，前后显示屏采用了相同的控制界面 　　“avantgarde”为时尚型专属铭牌； 在换碟时你要按住这个按钮，然后再插入碟片　　同样，奔驰e300l也是不支持触摸屏幕的，你需要通过一只多向旋钮来操作comand
aps系统。但相比强大集成化的idrive，奔驰采用的这套智能驾驶系统只能算是娱乐系统控制旋钮。更多的功能依旧被设置在了中控台上。而恪守传统的好处就是易于上手。
在奔驰e上，6碟舱的内容可以通过这样的图文界面表示，很直观的设计 与宝马5系 相同，奔驰e能提供的音频可调功能也十分有限，整体界面更加复古
　　另外一个细节，e300l的遥控器要比宝马528li的精致很多，钢琴漆面工艺面板和触感良好的橡胶按键，并有橘色背景灯功能，与车内氛围灯遥相呼应，颇显尊贵。而相比之下，尽管宝马528li的遥控器也做到了足够人性化（尤其是中央按键+旋转键盘的设计很易于上手）。但在整体工艺方面还是稍有逊色，显然，奔驰更讲究。　　■配套扬声器及品牌对比　　我们测试的这辆华晨宝马528li豪华型车款装备了一套具有dirac
live技术的专业高保真音响系统。它可以根据车内具体状况自动调节车内16个扬声器的输出功率，来保证在任何时候都能有精准流畅音频输出。论级别来说，新5系的这套音响系统属于中端的hifi
system（也称商业级音响系统）。它介于低端的stereo
system（应用于1系和中低配的3系车型上）和高端的top-hifi
system（应用于760li等高端车型上）之间。但遗憾的是，在528li车型上并没有使用logic7环绕立体声技术（只有535li豪华版和行政版有此配置）。相关延伸阅读：logic7立体声技术是什么？它有怎样的优势？　　首先，logic7也是一个类似于“杜比环绕”技术的环绕立体声技术名称。由美国的lexcion公司开发（harman
kardon旗下的子公司）。它也是一种特殊的数字信号处理模式，用来处理双声道立体声信号和多声道多媒体信号。logic7的技术目标是创造一种接近原声的音响体验。为了实现这个目标，其一个矩阵电路可以把模拟或数字立体声音频的每个信号分为7个独立的信号，然后按照车辆的内部构造进行特别的处理。并把这个每个立体声信号的空间信息拆分到两个关键的音响位置：声音的原发位置和声音的环境位置，使听众可以更精确的定位各个声音源。这种技术尤其适合移动音源，因而在汽车音响领域已被广泛采纳。而宝马公司在将这套技术分别应用到7系和5系车型后，也用在了更高级的劳斯莱斯品牌车型上。
　　而另一个独特之处在于，新5系还使用了较为复杂的混合式音场定位技术。在扬声器布局上，它的高音扬声器与中音扬声器构成一定的夹角，可以使两种音频交汇点集中驾驶员处，以带来更真实的聆听感受。但这也会出现一个问题，由于中频扬声器安装在了车门塑料饰板上，而不是刚性连接在车身上，所以扬声器很容易在动态变化的较大的时候与内饰板发生共振，并不利于发挥出最佳性能。
奔驰e300l为后排乘员提供了独立的碟舱，可播放dvd及cd　　与宝马品牌的分级做法相同，只有奔驰s级车型和amg部分车型才会采用harman
kardon品牌音响，而e级车型（除e350)的配套品牌为bose或ask。相比尽人皆知的美国bose，我们试驾的这款北京奔驰e300l时尚型采用了来自意大利的音响品牌―ask
industries，这个成立于1965年的音响器材及天线设计的品牌也是大众、菲亚特、标致雪铁龙等集团的指定供货商。其发声单元也布局在了相对传统的位置。　　 　　对于奔驰e300l和宝马528li这两款同样来自德国的资深实力派车型，我不想偏心的从它们所分别从属的品牌来对其发表任何评价，以致在还没有真正接触它们之前便妄下定论。因此，我选择了让它们直接与仪器对话。　　宝马依旧活力十足 奔驰继续传承沉稳低调　　1、0-100公里/小时急加速：奔驰e300l 8.49秒；宝马528li 7.33秒
　　“8.49-7.33=1.16”，没错！同样搭载了3.0升排量发动机的二位，0-100公里/小时急加速成绩居然相差一秒多。究其缘由，不光要归结于宝马528li那台直列六缸引擎的最大功率和扭矩峰
值，分别比奔驰e300l高出13匹（10千瓦）和10牛?米，而与发动机相匹配的8速手自一体变速箱（奔驰e300l为7速手自一
体变速箱）也起了相当重要的作用。另外，在整个急加速过程中测试者可以明显感觉到宝马528li的起步及速度提升过程都相当积极，还略带有一些敏感，能够让坐在里面的人迅速分泌出肾上腺素并且直接迸发出来；而奔驰e300l则要相对显得有些“不紧不慢”，这不是说它慢，其8.49秒百公里急加速成绩也已经不算软，但这位绅士的确可以让你本想涌出的激情得以自然的缓慢释放，甚至在加速过程中你还会感觉到一丝优雅，一切都显得那么从容，淡定。2、100-0公里/小时紧急制动：奔驰e300l
39.47米；宝马528li 39.6米
　　两车在制动方面的表现可以说是在伯仲之间，仅仅0.13米的制动距离差并不能确切的说他们谁比谁更优秀，只是奔驰e300l当时的身体素质和现场状态略强于宝马528li。因为造成这种微小差距的因素不仅仅在于其所匹配的轮胎或者刹车系统以及调教部分，两辆车在测试之前的车况也是不可忽略的一部分，比如轮胎磨损程度、制动系统使用频率或耗损程度等等。而我要说的是，对于两个整备质量超过1.8吨的家伙来说，百公里紧急制动杀进40米已经相当不错。至于具体表现，坐在宝马528li里你会感觉整个身体都在随着车辆一起做负加速运动，能够清晰的感觉到那种身随我动、我随身行的互动；而奔驰e300l却依旧像急加速那样很有礼貌、很温柔的对待每一位驾乘者，除了在紧急制动时预紧式安全带对你所做的那一点儿粗暴之外，便再也不会做出任何出格的动作，始终都会让坐在里面的人们感觉相当踏实。3、180米绕桩测试：奔驰11.84秒；宝马528li
　　从最终测试成绩来看，奔驰e300l和宝马528li的差距并不大，但坐在里面的感觉却完全不同。驾驶奔驰e300l绕桩简直就像是让一位穿着西服的特工去参加运动会，它绝对能够完成所规定的任何动作并完美完成任务，但却始终都会显得有些不太相搭；而在宝马528li里却完全是另外一种景象，看起来有些冗长的车身并没有因为体型而埋没了这位打扮相对低调（相对于宝马m系车型）的运动健将，虽然0.43秒很短暂，但其整体表现很容易让操控者形成比奔驰快很多的假象。它会让你感到每一块儿肌肉都在紧绷，每一次发力都直接了当的传递至驾驶员。　　噪音测试成绩奔驰当仁不让 更胜一筹
　　豪华车具备安静的乘坐环境显然是必须的，因此对于这两台车噪音的测试，考虑到它们的实际使用情况以及乘员能感受到的噪音的来源，我们选取了副驾驶位头枕靠近车窗侧面（考虑到风噪的影响）和后排右侧（就是传说中老
板的位置）座椅头枕靠近车窗侧面两个位置，在无车的平直道路上，分别在0、40、60、80、100、120公里/小时时速下分别测试
两车的噪音表现。 　　宝马（左）和奔驰（右）车内背景噪声（熄火状态的车内噪音）均为40.5分贝
宝马前排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音
宝马后排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音
奔驰前排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音
奔驰后排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音
　　从测试数据不难看出，后驱车驱动轮和传动系统产生的噪音使得后排的噪音在车行驶起来后普遍大于前排噪音。宝马528li和奔驰e300l二者的总体噪音水平基本相当，相对而言，宝马在低速的噪音稍占优势，而奔驰在中高速时的噪音表现更佳（从实际体验看，此时宝马的胎噪更为明显，而作为豪华车，加上分别采用了8速和7速自动变速器，两者的发动机噪音控制都很得当）。　　编辑总结：
　　面对铁面无私、“硬朗”的数据测试结果，我想即便是对奔驰e300l和宝马528li再有品牌喜好的人们也不得不承认，“开宝马坐奔驰”这个长久以来一直存在于大家脑海中的理念 ，再次被现实所证明。也许不同人群对于开和坐的理解和认知角度有所不同，但客观的说，至少奔驰e300l还是那样的舒适、沉稳；而宝马528li虽然向实用和舒适性方面做出了某种妥协，但它依旧保持着激情与活力。
　　比过配置、比过数据，自然不会放过底盘的对比。这两辆长度超过5米，重量超过1.8吨的准豪华车，在底盘上各自下了多大的功课呢？
　　首先说一点题外话，两车底盘的编号都有些奇特，e300在加长之到e300l之后，底盘编号由w212变为v212，而脱离了e字头底盘命名方式的5系，由原版f10编号改成了目前5系长轴版的f18。看来中国这个巨大的市场，对两大豪车巨头都产生了影响。废话少说，进入正题。　　底盘对比　　两车底盘整体工艺水平相当，528li更多的使用了铝制零件
　　两车底部都非常工整，底盘基本上全被覆盖。车头下方为发动机护板，e300l的护板分为两段，前方为树脂材质，后方为钢质。528li为整体一块铝制护板，相对靠前。乘员舱下方则为防腐降噪板材。从面积上看，528li的覆盖更多一些。由于e300l使用v6发动机，排气管为左右对称方式，528li因为l6发动机，排气偏向一边。e300l底盘 528li底盘　　e300l后副车架和差速器壳体均为钢质，悬架下方两个摆臂也为钢质。528li后副车架及差速器壳体均使用铝质。e300l后方528li后方
　　两车的前轮前方均有一个扰流板，用来降低轮胎的风阻和噪声。e300l相对简单一些，528li在扰流板前方有一个楔形导流板。　　e300l的轮胎为255/45 r17，而528li为225/55
r17。e300l在这个方面明显胜出，但在操控性上并没有将此发挥到极致。 总结：
　　从做工角度来说，两车都有较高水准，大面积的覆盖降低了噪声，且保护了底盘，而对于底盘及悬架部件上铝制零部件的选用，e300l是能不用的就不用了，而528li则是能用上的都用了。然而即便是528li更多的应用了铝质部件，即便装备了号称世界上最轻的6缸发动机，而在整备质量上仍然比e300l
重10公斤，实感费解。　　悬架对比　　后天调校，甚至比先天结构更重要，至少在这两辆车上如此。
　　e300l的三连杆前悬结构，实际上就是将下摆臂拆成两根的麦弗逊悬架，只是两个球头的连接方式让动态调整更灵活一些。528li下摆臂与之基本一致，不过在上方，另有一根叉形摆臂与轴承座相连，所以，528li的双叉臂悬架，在先天结构上要强于e300l。然而事实上，动态表现却并非如此，通常说麦弗逊悬架刹车容易点头，过弯容易侧倾，但在e300l上基本没有这种情况，悬架与弹簧避震调教的非常好，反倒是528li偏软的弹簧支撑，让车身姿态有种“不应该这样”的表现。
左为e300l下摆臂（上面铝质下面铁质），右为528li下摆臂，结构相似 　　左侧为e300l下方铁质摆臂，右侧为528li双叉臂悬架中上方的叉臂，叉臂与立臂均为铝质
　　e300l的后悬架则设计的很复杂，彻头彻尾的多连杆设计让后轮的前束角外倾角等数值，有着很精确的动态调节。528li在后悬方面则显得厚重一些，在结构上类似双横臂+前束调节拉杆的形式。上摆臂负责横向受力，而h形下摆臂除了承担横向受力，纵向受力也四个连接点承担，表面上看似乎不如e300l更灵活，不过567系后悬摆臂一直都是这种形式，操控至上的宝马自然有他的理由。但，528li的后防倾杆非常细，本来就很软的弹簧再配套如此“纤细”的防倾杆，其用意是让两只后轮各自独立一些，只能这样理解。
e300l后悬结构，下方两根摆臂为铁质，外面套有塑料保护壳　　528li后悬结构，图中除防倾杆、半轴、各种螺栓外，其余可见金属部位均为铝质 　　e300l后防倾杆为18.79mm，大部分轿车都是这个水平；右侧为528li防倾杆，只有13.9mm　　总结：
　　对照之前得出的动态数据，528li在绕桩成绩快出0.4秒。但百加成绩528li领先e300l1.6秒之久。所以这0.4秒的优势基本来自于动力的的表现。也就是说，以运动自居的宝马在底盘悬架及调校上并没有胜出。大家一致认为528li的弹簧太软了，支撑力度不够，向舒适性妥协，必然导致操控性的下降（和我们的期望值相比）。而e300l表现则比较均衡，虽然成绩落后一些，但舒适性仍然保有。　　乘坐舒适性的主观感受主观乘坐感受主要基于两车的动态表现
　　此前，我们所做的舒适性对比测试，基本上是基于空间，配置等客观数据的对比。下面，我们就通过人的主观感受来评价一下两车的舒适性到底如何。　　下面是编辑对于乘坐舒适性的主观评分，分为7个项目，每项满分为10分　　528li　　 　　总分：168　　编辑观点:　　刘涛（总编）
　　空间是此级别购买人群选车的关键因素，5系的前后排座椅承托性及调整范围，无明显短板让人诟病。进入车内从纵贯车内且高高向驾乘人员隆起的中控造型，足以印证宝马的内装设计师，希望给予驾乘者的心理暗示应该是壮硕而富有力量的，那绝对是一种霍利菲尔德式的沉闷有力。宝马5系 的直列六缸发动机，在8速自动变速器的配合下，转速的快速攀升所换来的畅快通透感，则有些烈马脱缰的感觉，节气门的开度响应如同婴儿皮肤般的敏感。
　　底盘部分，宝马一直以来所诉求的非凡驾控体验，在新一代的5系中同样有所传承，较短的悬挂行程，在过滤短波与长波震动时，始终保持着那份儿“剃刀”般的脆快，但此时伴随产生的是来自前悬部分，似有些刚度不够的松颤感。　　候杰（评测编辑）
　　浅色座椅加之更长的座垫让宝马感觉更为宽敞，不过头枕的形状有些不够服帖，宝马的车内气味更为清新。悬架较e300l更软，对于一些细碎震动的处理也更彻底。不过，对于车身的侧倾抑制，宝马则表现得偏向中庸，并不那么硬朗的感觉反而觉得有些容易晕车，此外，8at并不意味着动力输出就很柔和，在反应迅捷的同时，动力的接续和跳挡时的顿挫抑制同样很理想，可谓动静皆宜。　　李毅（评测编辑）
　　从座椅的整体舒适度和空间感上，528li可以说几乎无可挑剔，宽大厚实的座椅和媲美7系的空间表现也是新5系大获成功的一大因素，较软的悬架对于一般的震动过滤的很充分，但是528对减速坎这样较大颠簸，却显得有些敏感。另外，过于灵敏的油门响应，也对动力输出的平稳性造成了不利的影响。　　e300l　　 　　总分：170　　编辑观点：　　刘涛（总编）：
　　坐在e级的驾驶舱内，总觉得内饰设计师在有意的营造一种纤薄的部件质感，但这种纤薄不会给你带来缺乏安全感的单薄，因为他内涵了力量，就像一位次轻量级拳击手的精炼。在空间方面，尽管座椅填充物及面料质感，都给驾乘人留下了不错的印象，但略显短小的后排坐垫长度，在国人眼中是难以接受的，更是难以想象的。驾驶中，奔驰e级 那份细腻醇厚的丰富，让你不忍多踩一份油门踏板，去换来那多一份动力，因为你开着它就应该享受耳边传来轻音乐时的那般惬意与放松。　　相对宝马5系更长的悬挂行程，在弯中损失了一部分时间，少了些许“王麻子”式的锋利，但在任何路况下，都能维系奔驰所赖以生存和成名的那份典雅从容。也正是那份典雅与从容将奔驰的优雅气质演绎的淋漓尽致。　　候杰（评测编辑）：
　　奔驰的内饰材质质感给人以赏心悦目的感觉，而头枕的支撑力也给乘坐者以好感，虽然坐垫的长度比较短，但在实际乘坐时腿部并没有任何的不适（个人感觉）。而柔顺的动力输出和柔和而不失制动力度的刹车让它在日常行驶中的乘坐感受也相当不错。悬挂对一些细微震动的处理更为直接，过滤的不如宝马的彻底。　　李毅（评测编辑）：
　　一直很喜欢奔驰的底盘调校的风格，从容大气的行驶质感也是奔驰相对别的豪华品牌最大的优势。在这次的对比测试中，e300l的底盘依旧表现出让人信服的实力，无论在何种路况下，它对于震动的处理都显得非常得当。另外，车内深色的内饰材质给人的高贵气质也是奔驰所独有的。虽然那个略短的后排座椅却是个让人无法忽略缺点，但后排单独配备的耳机和舒适的头枕设计也为它挽回不少分数。　　小结：
　　从编辑的主观感受看来，关于坐垫长短对舒适性的影响因人而异，但一个宽大气派的后排显然可以给人更多的好感。在滤震方面，对于一般震动的过滤，两者的差异并不明显，对于减速坎的障碍，528的车轮弹跳略显敏感，而e300l则表现的更加从容不迫。另外，在动力输出的平顺性上，e300l也有较好的表现。此消彼长的结果，最终e300l以总成绩2分的优势险胜528li。写在最后：
　　相信看过了前面细致的数据测试和编辑主观评价，大家这次奔宝对比的结论已经心里有数了：开宝马坐奔驰这个结论，在今天，在加长的5系和e级身上其实仍然适用。尽管没有了上一代车型那犀利的操控，但更大更舒适的新5系在国内却获得了更多消费者的认可，这种向市场妥协的态度我们也无可厚非。在奔驰方面，引进国内后加长轴距后的e级无疑更符合奔驰的商务形象，但却由于市场（上市晚）和定价高的因素，新e级国内迟迟无法打开局面。
　　回到开宝坐奔的这个话题上，对于国内绝大部分的行政级轿车消费者来说，大气的外形和舒适的驾乘感受是不可或缺的，为了赢得市场，性价比也是个不可或缺的因素。回到产品层面，其实奔驰e在卖相和整体性能上都拥有不错的实力，但是在被宝马占得先机之后，再加上奥迪a6国产的步伐越来越近，奔驰更需要尽快做出一些变化来挽回局面，这也将对未来这“三国争霸”的剧情产生直接的影响。
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