法航客机失踪事件_百度百科
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法航客机事件是指法国航空公司447号航班客机的坠机事件。日，法国航空公司一架从飞往的447号航班空客A330客机失踪。经过搜索，6月8日后发现第一片残骸；2011年，才找到飞机FDR和CVR；2012年，才完成飞机的报告！调查发现副机长忘带飞航手册使飞机坠机，支持证据包括机长的财务状况、个性及黑盒子在坠机前失效，该机的坠机模式与过去一些空客飞机的撞树模式类似；造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。但是截至2015年，一直无法找到任何确凿的证据。反对的证据包括，机长虽然投资失利，但是还不至于影响生活，以及忘带飞航手册，故意使飞机以这种方法坠机的难度很高。[1]外文名En cas de&disparition de&l'avion d'Air France（法语）エールフランス機の失蹤事件（日语）法航&???&??&??（韩语）发生时间日2:14客机航班号AF447发生地点大西洋巴西海域原&&&&因天气客机所属公司法国航空公司客机机型A330乘客人数216客机航线巴西里约热内卢市-法国巴黎市
班机在日客机失踪事件晚上10时03分（UTC）时间起飞，原定于6月1日上午9时10分到达，凌晨1时33分，客机报告称即将在50分钟内进入的空中管制区域(经纬度：4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99) ，而班机正位处巴西东北海岸565公里（经纬度：1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139) ，而当时客机以为35000英尺，空速为467节（每小时840公里）的飞行速度飞行。1时48分，班机离开巴西大西洋空中管制区域。2时10分，地面控制台首次收到来自客机（ACARS）自动发出的代码 ，即因为大气资料惯性基准系统（Air Data Inertial Reference Unit）导致自动驾驶系统以及自动推力系统（Auto-thrust System）关闭，以及切换至模式、进入备用模式。1分钟后，客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构（Integrated Sensor is Structure）、附属内惯性基准组。2时13分，指两个独立的空中资料分析系统运作常，以及来自发出的指第一以及第二飞行电子控制系统。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常，而客机处于经纬度为3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。其后飞机失去联系。
《西班牙报》报道，在一架从飞往马德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副驾驶以及一名乘客在447号班机推测海域2000公里以外（经纬度： 7°N 49°W）发现一道强烈白光在，随后班机飞行员回报给西班牙民航当局。[1]法国机场当局已在设立危机中心应对法航客机事件，法国交通运输部高级官员赴现场办公。
巴黎机场一位官员称：“我们非常担心。飞机在起飞几个小时后上了。这可能是雷达收发机故障，但这种可能性很小，并且飞机没有在原定时间着陆”
证实，这架航班号为AF447的空客A330飞机已联系，机上载有216名乘客和12名机组人员。空军1日晚部署携有和红外装置的飞机继续对在上空的法航客机进。1日白天，巴西空军的8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。巴西军方还将使用一架装有仪器的大力神C130飞机连夜对法航航班进行，以其能发现电发射台。此外，一架携有红外装置的巴西航空工业公司(Embraer)R-99监察机也在进行着任务。
当地时间日上午，巴西空军向证实，他们在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了一些飞机的
巴西空军发言人说，法国商船发出的当地和海洋报告表明，这一带的水温约30摄氐度，眼见度良好，海浪不大，浪高约在2米。风速不大，约为15节。这样的条件有利于在海上的人生存。因此，不能排除还有生还者的性。[2]因为客机不明，法国民用航空安“黑匣子”的数据已全部成功提取全调查局（法语：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英语：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）接手调查工作，然而因为客机处于水下3000米深的海床，并且海床地势崎岖，因此当局对寻获客机飞行记录器的可能性 。
法国民航安全调查分析局公布的照片显示，机器手正在2009年法航客机机载黑匣子。法国民航安全调查分析局宣布找到2009年在大西洋上空法航客机的一个黑匣子，该黑匣子外观完好，有望为调查提供所需数据。
法国民航当局日宣布，2009年法航大西客机失踪事件洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。 2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生大西洋，机上228名乘客和机组人员全部。日，法国民航安全调查分析局宣布，这架法航客机2个黑匣子均成功找回，将有利于为该起事件提供大量所需数据。[1]
法国民航安全调查分析局发表声明说，经过对黑匣子的开启、提取、清洗和烘干工作后，黑匣子中的记忆卡数据已全部成功恢复，该局下载全部纪录，展开“详尽和深入”的调查。调查持续数周，调查完后当局对外界公布全面的书面调查报告。
虽然调查人员目前没有对原因做出明确结论，但中期调查显示。[1]
法航飞行员工会和部分家属法航公司接收安全警告的速度，法航与空客公司均坚称做出了恰当反映，并都在等待法国民航安全调查分析局的调查报告出炉。根据该局当天公布的信息，这架的型飞机在大西洋前曾进入，飞行员在不到1分钟之内收到了数个不同的航行速度信息。其中一名飞行员曾提到了“速度突然急剧下降”。
黑匣子解读的信息表明，飞机前曾突然3分30秒。[1]
在黑匣子停止记录前约2分30秒时，一名驾驶员曾向同伴说：“我们已经没有任何有效的显示数据”。而在此前，两名驾驶员已经通知全体乘务人员航班将进入区域。
副驾驶罗伯特曾向正在进行驾驶操作的同事伯宁说：“我们要进入一个稳定的区域了，你得小心点。”发生前，该架航班的机长杜波依斯正在休息，他的同事们经过数次后机长回到驾驶舱，但据调查，直到飞机，机长杜波依斯都没有重新驾驶飞机。[2]
据法国媒体报道，在类似的航班中，驾驶人员由机长和两名副驾驶组成。三个驾驶人员可以轮流休息，但是不休息的两名驾驶员必须留在驾驶岗位上。
自从黑匣子被找到后，人们希望能解读出原因。法国民航调查分析局承诺在7月底以前公布一份详细的调查报告。
法国司法部门目前正以对空中客车公司和法航进行调查。[2]天气
在客机之初，称客机有可能因被击而，但有分析称因此造成的可能性非常低，因为客机机身能分散雷击所带来的电流，并透过机翼上的放电刷释放。而根据客机前12分钟的天气卫星图像，英国《》分析员称，在穿越长达125公里的及时，有可能会造成机身因而造成客机电子系统。而美国卫星气象研究合作研究所（The Cooperatve Institute for Meteorological Satellite Studies）所提供的卫星图片显示, 客机航道上曾有多个区域。
日时，相关调查人员指出：该架飞机有多重机械，包含了接收天气及飞行速度等数据的 "皮氏管" 。而空难前空中客车曾告知法航空中客车A330客机所使用之皮氏管必须更换，但该架飞机前仍尚未更换皮氏管 空中客车于6月5日再度提醒驾驶该公司之机师重新阅读2001年7月的文件，该文件指出：皮氏管一旦故障，飞行速度读取错误以致自动飞行系统(AFS)停止后的应变程序。
日，在发生前数日，收到一通电话，指一班从飞往的法国航空客机装有炸弹。当局随即在埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场延迟该航班90分钟起飞以作搜寻，但并没有在此班机上发现任何爆炸物，随后获准班机起飞。而法国政府不排的可能，但并没有任何组织承担责任。而巴西国防部认为客机海面上漂有油渍，客机在前可能并没有发生。
根据空中客车提供的报告称，客机可能在穿越恶劣天气时飞行速度不正确。在穿越乱流时应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。在空难发生后，空中客车对所有空中客车A330运营商发出对于飞行恶劣天气时所需速度方面的忠告。
飞机自由落体式地砸向海面
更糟糕的是，空客A330的自动飞行控制系统在这打捞法航失事客机黑匣子时的情况种情况下自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提供可靠数据的情况下。当速度读数缺失，电脑干脆开始罢工。空客的自动控制系统的确是有些复杂，但也非不能控制，只是因为当时飞行员已经有些。[3]
目前还不知道在最后的时候，究竟是谁在控制飞机，是经验老到的机长杜博伊斯，还是两位副机长之一？事实上，有证据显示，时机长并未在驾驶舱里。他的尸体在海中被发现。而他的两位副机长沉到了海底，身体依然被绑在座位上。和许多航空公司不同的是，法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。在正常情况下，这不会构成问题，但在紧急情况下却可能增加的可能。[3]
在空速指示器失灵后不久，飞机直到前最后一秒还完好无损，超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击海面，法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量：一些被安全带切成了两截。多数打捞起来的面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，显示飞机并非垂直海里，而是以机头向上略微倾斜接近水平的角度砸向大海。[3][中国]外交部公布咨询热线 关注中国人情况
[美国]奥巴马称美国将对事故调查提供必要帮助
[]空军增派飞机加强搜寻法航客机[1]日，法国有关部门日前公布了法航447号航班前飞行员的一段录音，其中一位驾驶员难以相信飞机就要从高空坠落。这是法航2009年失事以来首次曝光录音片段。
日，从里约热内卢飞往法国巴黎的法航447号航班（空客330-200机型）在上空失事，机上228人全部丧生。
法国空难调查部门日前介绍，公布的录音片段来自飞机上安装的驾驶舱语音记录器，之所以只公布部分录音内容，是不想造成民众的恐慌。
据悉，这段对话就发生在飞机失事前，一位驾驶员大喊：“天哪！我们要坠毁了，这不可能是真的！”另一位飞行员紧接着说：“发生了什么？”公布的录音到这里戛然而止。
虽然调查方至今未就事故作出最终解释，但是多方猜测认为，飞行员操作失误是这次的空难的主因。法国作家让-皮埃尔·迪布瓦在其撰写的新书《里约-巴黎：历数飞行员》中透露，发生坠机前机长并未在驾驶舱中，只有两位副驾驶在控制飞机。
对于更深层的，迪布瓦认为，飞行员受训不足，长期缺觉导致疲乏不堪，此外他们对欧洲空客飞机性能存在盲目信任，诸多原因最终导致载着228人的飞机从高空。[4]日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机事故最终调查报告。其中显示，人祸与的双重，最终造成了法航AF447航班折戟。
根据的记录，直到最后三秒钟，飞行员才到他们将，随后他们就沉入了之中。不过，在飞行员操作失误与测试仪高空结霜之间，谁是造成的真正主因仍未有定论，有专家指出这一操作失误本可避免，也有空难家属认为，法国政府试图将更多责任推到已经的飞行员身上。
这份由法国、德国、等方面联手进行调查的报告最终版本于法国时间7月5日出炉。报告中指出，飞机是由技术故障和人为失误共同导致。
起因是飞机上法国泰雷兹公司（Thales）制造的皮托管测速仪在高空，造成数据不准。BEA事故调查主任布亚尔（Alain Bouillard）则表示：“机组当时对局面完全失控。”除强调机组在危急情形中应对不当外，报告同时指出飞行员接受的培训存在错误，“飞机指导手册可能对机组当时的不当行为产生了误导。”
实际上，根据2011年4月从飞机上找回的黑盒子上的恢复信息表明，在起飞后4小时，这架飞机处于海岸外，而飞机机长杜波依斯（Marc Dubois）按照预定的午睡计划离开了驾驶舱，也正在此时，这架AF447航班飞入区中。
根据黑盒子的录音记录，32岁的副驾驶博内（Bonin）——这位飞行时间少于5000小时的飞行员——实际上在控制飞机。然而不幸的是，他从来没在这么高的飞行高度上操作过。在飞入后，博内调整了飞行线路，然而飞机的测速仪，但自动控制系统了这一。
随后，博内犯下了致命的错误：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经。
随后报警器不断报警，机长杜波依斯回到驾驶舱后已经无法控制局面。根据黑匣子的记录，直到最后3秒钟，飞行员们才意识到他们将，随后他们就沉入了大西洋中。
BEA所提供的这份调查报告上还写道：“尽管这些现象在持续，但机组成员从来都没有意识到他们在失速，也就因此从未进行过真正的恢复操作。”
自动化依赖症
此次，BEA的报告共提出31条安全建议，既针对航空公司，也针对飞机制造商。
据BEA局长特罗阿德克（Jean-Paul Troadec）介绍，其中8条涉及飞行员培训，5条涉及飞机安全认证。报告发布不久，空客公司方面随即承诺，将采取一切必要措施提高飞机的安全性能。
飞行安全基金会总裁兼首席执行官（VOSS）就认为：“这起事故本可以不发生。”他表示，这同当下飞行中对于自动化的严重依赖是紧密相关的。
事实上，在任何飞行中，飞行员手动操作飞行的时间也就在3分钟左右，一分半起飞和一分半降落。“对于飞行员来说，都没有什么太多机会来手动操作飞机了。”在法航发生后，表示，许多航空公司都开始回头重新训练飞行员的手动飞行，但是这样做的航空公司还远远不够。
“我认为培训的差距还存在。要看到飞机将越来越自动化的这一现实，特别是考虑到由于自动化，飞机的安全性能被极大提高，因此这肯定是一个积极的进展。”说，“我们所要考虑的是，如何让人跟得上自动化的进程。”
2009年的法航了机上包括机组成员共228人全部，其中有9名是中国乘客。[5]。法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A客机失踪事件330-203型，使用通用电气CF6型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在日首飞，前已飞行18870小时在日客机。
日，该客机曾经于戴高乐机场与一架同属飞机注册编号为F-GTAM的空中客车A321-211型客机在跑道上发生，两架客机不大。[2]该航班搭载228名人员，包括3名、9名机组人员、1名婴儿、7名儿童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根据法国航空所提供的官方乘客资料，乘客当中大多为巴西以及法国人。
该航班机长马克·迪布瓦（Marc Dubois），加入，有将近11000小时的飞行经验（驾驶时间为1700小时）罹难时58岁；两名副驾驶为大卫·罗伯特（David Robert，6500小时飞行经验）与皮埃里-凯德里克·博南（Pierre-Cedric Bonin，3000小时飞行经验），分别为37岁及32岁。空难发生前，杜波依斯原本在休息室，收到呼叫后进入驾驶舱后座。罗伯特位于左驾驶座辅助飞行，博南在右座负责驾驶飞机。
乘客国籍名单如下：
国籍人数国籍人数国籍人数法国 　61人　58人德国 　26人中国 　9人意大利 　9人瑞士 　6人英国 　5人5人匈牙利 　4人爱尔兰 　3人挪威 　3人　3人美国 　2人　2人波兰2人阿根廷 　1人　1人　1人荷兰 　1人1人丹麦1人奥地利1人加拿大1人菲律宾 　1人　1人　1人　1人俄罗斯 　1人南非 　1人瑞典 　1人土耳其1人　　　　　　　　中国乘客名单禚佳春男，27岁，华为驻里约热内卢员工　　陈庆伟男，35岁，武汉人，籍贯上海。　　李明文男，44岁，本钢公司副总经理。　　陈持平女，年纪在53-54岁之间，本钢国贸公司辽本公司书记。　　张庆波男，54岁，本钢集团公司经理助理、制造部部长。　　孙连有男，49岁，本钢炼铁厂厂长　　申作冰男，40多岁，本钢原燃料处处长　　高星女，39岁，本钢国贸公司经理　　未知一位华人的身份尚未得到确定。参考资料：[6]　　爱尔兰外交部确认航班上有三名刚从医科毕业的女性爱尔兰公民，其中各自来自、以及。
瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，其余两名是居住在巴西的23个月大的儿童，然而根据提供的乘客名单显示，机上仅有1名瑞典乘客。
米其林公司证实，447号班机上有两名巴西籍公司高层（一名公司总经理以及一名资讯科技部门主任）以及一名部门总监；另一方面，德国重工业公司蒂森克虏伯股份公司（ThyssenKrupp AG）证实一名德国籍董事长被列入447号航班乘客名单中。
意大利方面证实，班机上有三名来自的乘客，皆为收到当地的一家慈善组织的捐助前往巴西旅游。
三名挪威籍乘客年龄分别为35、37以及58岁，都是来自挪威国家石油海德鲁（StatoilHydro）的员工，与两名巴西籍同伴登机。
航班上的唯一一名土耳其乘客是一名竖琴演奏者，同时是一名土耳其Anadolu大学的教授。
加拿大外交部证实一名49岁出生于安大略省的加拿大乘客，任职法国可口可乐公司主管。[1]
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飞机上的黑匣子是啥意思呢？
黑匣子是什么意思。飞机上有几个呢？？
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之憨姬封肯莩厩凤询脯墨相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴”，避免同样事故发生，更好地采取安全措施。
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实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故憨姬封肯莩厩凤询脯墨障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。一般飞机上面一个就够了
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飞机上的黑匣子指的是什么东西呀？
军用飞机上安装的黑匣子有两种，黑匣子也在不断更新换代。一旦出现空难、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等，可保留20多小时的飞行参数、温度等，像电脑中的内存条那样，人们便可知道飞机失事的原因，共有30多种数据，旧数据被新数据覆盖，只要打开黑匣子的开关。90年代后出现了集成电路存贮器，能记下100多种参数。它的工作原理类似普通磁带录音机、升力，如阻力、航向以及作用在飞机上的各种外力，大多数的客机，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客。 　　随着科技的迅速发展，如飞行的时间，就像录音机一样，超过30分钟又会重新开始录音，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。每架飞机上、经纬度。 　　另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），共约200多种数据，误差较大、飞行速度、是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，保存最后25小时的飞行数据、飞行轨迹（航迹）、高度、劫机者与空中小姐的讲话声。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数。 　　一，包括飞行姿态。前者主要记录飞机的各种飞行数据、推力等、发动机的转速，数据记录仪就自动吐故纳新。70年代开始使用数字记录磁带，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，黑匣子通常有两个，它记录的时间为30分钟，专门记录飞行中的各种数据。起飞前，总是录留下最后半小时的各种声音，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息、加速度、速度目前，并可累计记录25小时。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，大大提高了空难分析的准确度，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器、飞机舵面的偏度。超过这个时间
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名为航空飞行记录器，供飞行实验。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器、耐冲击振动，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存，需要时把所记录的参数重新放出来、抗磁干扰等能力、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐海水（或煤油）浸泡。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的黑匣子“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一
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《黑盒悬疑》是由Richard Berry导演制作的惊悚、恐怖电影，别名《》，讲述一场凶杀谜案的扑朔迷离的故事，于2005年上映。外文名La Boite noire其它译名出品时间2005年出品公司欧罗巴，TF1 Films Productions发行公司法国第4电视台，TPS Star制片地区法国拍摄地点法国拍摄日期2005年导&&&&演Richard Berry制片人Richard Berry类&&&&型惊秫主&&&&演，，Michel Duchaussoy，贝尔纳·勒科克片&&&&长87分钟上映时间2005年对白语言法语色&&&&彩彩色监&&&&制
亚瑟在山路上打滑出事翻车，昏迷短暂时间后于医院的病床上苏醒，在他昏迷的这段时间内，护士小姐告诉他曾胡言乱语了连串呓语，并将这些缺乏逻辑的字句一五一十纪录在一本黑色手札上交给他，对亚瑟来说这些似曾相似的经文似乎隐藏了些什么玄机，透露着关于凶杀谜案的线索。[1]
何塞·加西亚
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（Marion Cotillard），日出生于法国巴黎，法国女演员。
贝尔纳·勒科克 Bernard Le Coq
星座: 天秤座
出生地: 法国,伊勒维莱讷省,勒布朗
职业: 演员
更多外文名: Bernard Lecoq
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飞机失事寻找黑匣子是什么意思？
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴”，避免同样事故发生，更好地采取安全措施。
其他回答 (3)
其实有两个黑匣子
一个是记录了飞行员的对话
另一个是记录了 飞机在空中飞的状态 。
黑匣子中有飞机失事前的操作和通话记录
根据黑匣子可判断事故发生的原因
黑匣子是俗称，正式名字叫飞行参数记录仪，记录飞机飞行过程中的航线，通信，通话，声音，飞机状态等数据，是分析事故原因的重要参考，因此飞机摔了，出事故了，都要先寻找黑匣子
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