2014年国考时事新闻：公车改革倒计时：自上而下 改革破冰
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2014年，公务用车体制将迎来一场全面改革。其范围不仅涵盖中央党政机关、也将延展至地方党政机关，不仅是党政机关，还会带来事业单位和国企的公车改革的酝酿。
据悉，目前，中央国家机关公车改革方案已完成初稿，对地方党政机关公车改革的指导意见也已有雏形。今年推出党政机关公车制度改革方案已成定局，在此之后，事业单位公车改革、国有企业公车改革、公车配备管理政策等方案，亦会加速制定。
始于1994年的公车改革，在磕磕碰碰、步履蹒跚中，已摸索了20年。时至今日，推进公车改革的外部环境不同以往。中央&八项规定&和《党政机关厉行节约反对浪费条例》的出台，让公车改革峰回路转，势在必行。
针对公务用车改革的背景、趋势、意义及难题，记者日前对国家发改委、国家机关事务管理局等知情人士进行了采访，并赴武汉、昆明、温州等多地，就地方公务车改革的多种模式的实践，进行了实地调查。在调查中，我们了解到，此次公车改革在&顶层设计&之下的再出发，选择从吃财政饭的党政机关做起，从中央国家机关起步，会形成&自上而下&的破题态势。这种整体统筹设计和推进次序，会化解此类改革地方分散推进带来的种种尴尬。
开弓没有回头箭。公车改革触动了一块&难啃&的骨头，意义并不止于厉行节约、反对浪费。同时，这一&鸿篇巨著&式的手笔，其市场化、社会化的改革取向，能否同时赢得民众和体制内各级党政干部的认同与理解，特别是地方党政机关车改是否会因各地情况的纷繁复杂而&一地鸡毛&，这考验着各级政府的智慧、勇气和定力。
车改从中央国家机关破冰
&公车终于改革了！&
2014年春节刚过，多年致力于推动公车改革、兼具公务员和学者双重身份的湖北省统计局副局长叶青感叹良久。此前和记者交流时，叶青曾表示&我这辈子能够看到实现公车改革，就足矣&。
让叶青如此激动的原因，来自2013年11月中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》）。《条例》第五章明确提出公车改革的方向：&坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度&，并提出取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供、适度发放公务交通补贴等改革方向。
&中央国家机关的公车改革将会整体启动。&记者从国家机关事务管理局权威人士处获悉，全国公车改革将在2014年二季度进入实质阶段。
从根本上解决&车轮上的铺张&这一难题，这次中央动真格的了。
自上而下的路径设计
&中央部门的公车改革方案已完成了初稿，2014年将适时推出。&记者从国家机关事务管理局权威人士处获悉，此方案由国家发改委牵头，国家机关事务管理局（以下简称&国管局&）、中共中央直属机关事务管理局、财政部等部门共同研究制定。
针对公车制度改革涉及面广、利益调整大、社会关注度高，推进难度较大等问题，此次方案选择了自上而下式的推进路径，在&顶层设计&中，综合考虑了各方面因素，统筹研究了总体方案和改革举措。
记者获悉，中央国家机关的公车改革范围将囊括所有党政、人大、政协和司法机关。
改革的主要措施是，保留省部级领导干部专车和机要通信、执法执勤等特殊用途的公务用车，取消一般公务用车，今后不再购置和供养一般公务用车。正部级以上领导干部按现行规定配备专车和专职司机。对副部级领导干部考虑两种办法：一是配备专车和专职司机；二是按老人新人划线，现任的按现行办法不变，新任的参加改革。
如果副部级领导干部参加改革，也有两种办法可以考虑：一是发放相对较高的公务交通补贴；二是配备公务用车，公务出行、上下班自己驾驶或自行雇用司机。对司局级及以下机关干部发放公务交通补贴，自行解决公务出行问题。为了改革平稳过渡，减少矛盾，考虑对离退休人员发放一定数额的补贴。
记者获悉，方案初稿将中央国家机关车补调整幅度分成司局级、处级和科级三档，其数额标准低于杭州、温州等车改城市的补贴标准。目前方案正在各部委征求意见。
上述国管局人士表示，初步方案在中央国家机关内部征求意见时获得了支持。
改旧立新：&新型公务用车制度&
公车消费一直是&三公&经费的大头，被称为是铺张与浪费的一个源头。
几年前，叶青看到一份由三家权威部门公布的行政经费的调查报告。该报告说&全国的公车大致是230万辆，开支在1500亿元到2000亿元之间&，&有一部车一年换了40个轮胎，这说明差不多每周换一个轮胎&。
叶青告诉记者，公车的问题主要体现在三个方面：购买环节存在超编制、超标准配备使用问题；使用环节&公车私用&现象严重；维修保养环节浪费惊人。&公车私用，一直存在三个&三分之一&的现象，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。&
事实上，公车改革的试验已有多年历史。中央国家机关部门中，最早实行公车改革的时间可追溯至1994年，至今已有20年历史，地方多个省市也在过去多年进行过此项探索。
本轮公车改革的再出发，与《条例》颁发有着直接关系，受到了最高领导层的直接关注。
2012年12月中央提出&八项规定&。2013年习近平总书记专门作出批示，要求将公车整治列入贯彻中央八项规定范围，进一步纠风并规范制度。
2013年11月推出的《条例》，则明确规定了公车改革的方向：创新公务交通分类提供方式，建立符合国情的新型公务用车制度。十八届三中全会进一步敲响了深化改革的鼓声。这一切都使得公车改革的大气候不同于以往。
2013年11月，中纪委&晒&出了2013年以来各地查处违反八项规定的&成绩单&：截至9月30日，各省区市查处违反中央&八项规定&精神的问题共14839起，其中，违反公务用车管理使用有关规定的案件数量为4851件，占比接近1/3，居各类问题之首。
记者在调查中亦发现，地方公车改革多由纪委牵头。&公车改革就是在&八项规定&提出后开始提速的。&国家发改委参与方案讨论的一位人士告诉记者。
此外，本轮公车改革是根治&车轮上的铺张&。舆论还把此举与国内汽车产业迅速发展，以及中央扶持自主品牌汽车的战略联系在一起。《条例》规定，公务用车将实行政府集中采购，应选用国产汽车，优先选用新能源汽车。
中央部门车改已有的探索
记者了解到，早在此次方案制定之前，已经有13个中央国家机关部门进行了改革试点，分别为中央机构编制委员会办公室（以下简称&中编办&）、环境保护部、交通运输部、人力资源和社会保障部（以下简称&人社部&）、中国人民银行、审计署、国务院国有资产监督管理委员会、国家宗教事务局、国家外汇管理局、国家食品药品监督管理总局、国家邮政局、国务院三峡工程建设委员会办公室（以下简称&国务院三峡办&）、全国社保基金理事会。
记者在调查中了解到，13个部门虽同属中央国家机关，但改革试点的模式、补贴力度不尽相同。
中编办改革时间最早，为1994年。其改革模式也较为特别，即部级干部用车不变，机关一般公务用车经费以司局为单位进行额度包干，起初确定的标准是每人每年1800元，2003年调整为2000元。
其公务用车经费由司局统一管理，专款专用，优先保障司局级领导干部用车，既可以乘坐出租车，也可以购买机关车队的有偿服务，如果年终有结余，则按60%的比例奖励司局级干部。机关车队实行有偿服务，收费标准为小轿车每公里1.6元、面包车每公里3.5元。
其他12个部门均采取发放公务交通补贴的方式，保留部级领导专车及机要、外事、财务等特殊公务用车，取消一般公务用车，实行社会化、市场化购买出租车和公共交通服务。
在补贴标准方面，除全国社保基金理事会各级别干部实行同一标准外，其他部门都按职级设定补贴标准。
正司局级干部补贴最高的是国家邮政局，每月2300元；最低为环保部和人社部，每月600元。科级干部补贴最高的是国家外汇管理局和国家宗教事务局，每月600元；最低为环境保护部、审计署、交通运输部，每月300元。
多数部门采取将补贴以现金直接发给个人的方式，环境保护部、审计署、国家宗教事务局则是部分现金发给个人，部分统筹使用。国务院三峡办还对离退休干部发放了每月100元-200元不等的补贴。
前述国家发改委人士表示，改革试点有效地减少了公车使用成本，但也存在一些问题。
他说，比如，虽然都是使用中央财政资金，可各部之间补贴标准差距较大；多数部门只给在职人员发补贴，离退休干部有意见；各部门保留的特殊公务用车范围不一致，有的仍保留一定数量的一般公务用车，供内部使用，这些容易造成部门间和群体间的不公平。
他谈到，&上述改革试点的先行部门，都希望中央国家机关尽快统一推进改革，规范改革模式和公务交通补贴标准。&
&要推动真正有效的公车改革，就必须从中央层面开始，最高层要下这个决心。&国家行政学院公共管理教研部教授汪玉凯对记者说。
这一声音也反映了地方政府的诉求。采访中，多个地方参与车改的人士都对记者表示，公车改革自下而上，很难完成。&没有政策依据，且单兵突进容易成为众矢之的。&云南省昆明市公车改革方案设计者之一季志远说。
地方公车改革难度较大
相比之下，地方的党政机关的公车改革，确实难度会大一些，遇到的问题会复杂一些。
在汪玉凯看来，中央国家机关主要在北京市范围内，社会化、市场化交通服务体系比较完善，改起来相对容易，也适于制定统一的改革措施。但是，中国地域辽阔，各地政府工作所面临的具体环境差别很大。
&比如在西藏，如果不让使用越野吉普车作为公务用车，那外出公务可能会有性命之忧。&汪玉凯说。
他认为，地方上的公车改革不应以行政级别来简单制定。目前，省级领导的公务配车已有规定，地方各厅局部门一把手要不要配车，还要继续研究。更需重视的是基层的改革方案。
&往往是越到基层，交通困难越大。我们去调研时，在地级市和县一级反弹就特别强烈。&汪玉凯说，许多市、县领导反映，如果地级市委书记、市长与县级市委书记、县长不配车，工作将会受到相当大的影响。
汪玉凯提出，有些岗位用车多，有些岗位用车少，&按照岗位配车，可能比按照级别配车更符合实际，更有可操作性&。
记者在调查中发现，目前全国有22个省市区在局部地区，进行了公车改革探索。正在探索的改革主要在市、县、乡镇一级进行，省直机关没有进行车改。其中，贫困地区的公车改革，动力往往不足，发达地区的改革推进，则相对容易和快一些。
&公车改革原来一直寄希望于自下而上的改革试点，地方上各式各样、五花八门的车改模式都尝试过，有的失败了，有的还在艰难地推进。&前述国家发改委人士告诉记者。
归纳地方公车改革的主要模式，大致三种：一是完全货币化模式，二是准货币化模式，三是加强管理模式。
从多地改革试验的实施情况看，&加强管理模式&还走不出&治理-泛滥-再治理-再泛滥&的怪圈，日常管理难以完全到位。
&准货币化模式&则保留了公务车队，没有改变公务用车财政供养、实物供给的实质，在实际运行中效率不高；&完全货币化模式&，通过&花钱买机制&，较为彻底地实现公务用车服务社会化、市场化，实现由&养人养车&向&养事&转变。
但记者在调查中发现，尚没有任何一个地区实行百分之百的完全货币化改革模式，大都处于过渡阶段，且由于缺乏成熟模式以及自上而下的推动，多地车改常是因人成事，&人一走茶就凉&。
以黑龙江省齐齐哈尔、大庆以及浙江杭州等地的公车改革为例，往往是主要领导调到哪，就带动哪里的公车改革，而此前推动的车改就处于停滞状态。 &在地方，使用公车是身份的象征，体制内的人都不愿改，多数领导也在观望，不愿轻易带头。&安徽省政法委一位公务员对记者说。
记者了解到，此次除确定中央国家机关公车改革方案外，也会出台对地方公车改革的指导意见，这必将对全国起到引领和示范作用。
前述国家发改委人士认为，对地方公车改革，主要是积极推动和引导，采取&中央原则指导，地方分散决策&的办法，中央对改革提出原则性要求，具体的改革模式和措施由地方根据本地实际情况因地制宜，不搞一刀切。
据了解，方案初稿体现了科学统筹推进的原则，将出行成本、自然环境和工作需要有机结合起来，科学确定补贴标准。同时，也考虑了保障正常公务出行、完善市场化运营、扩大社会化公共交通供给、特别是注意解决好基层边远地区公务出行问题，确保工作不受影响。
这意味着，未来各地公车改革将在总的原则下，不断尝试适合自身的改革方式，这对于探索选择日后的改革路径，意义重大。
目前，以推行加强管理模式为主的昆明，与推行货币化模式的温州，在众多地方改革试点中颇具典型性。昆明与温州公车改革试点进程中的实践检验结果，或可为未来更多地区的公车改革之路，提供一些启示。
国有企事业单位公车改革会紧随其后
2014年1月，五粮液集团拍卖包括董事长座驾在内的343辆公务车，约占五粮液公务车辆总数的60%，其中悍马等豪车备受关注，同时将国有企业公车改革带入人们视野。
&国有企业和事业单位，应成为我国车改的重点领域之一。&国家行政学院公共行政教研室主任竹立家对记者表示。
据他估计，目前中国国有企业和事业单位的公车保有量高于机关行政单位。如果国企和事业单位全面推行车改，削减公务车，总量将会更多，节约的资金也会更多。
竹立家认为，十八届三中全会明确提出国有企业去行政化，建立国有企业职业经理人制度。&现在的国有企业领导有行政级别，参照政府公务用车标准配车，未来国有企业须严格按照最新规定，落实去行政化。&
事业单位和国有企业的情况，与地方党政机关公车改革相比，还有其复杂的一面。拿事业单位来说，就分成不同类型。国有企业也有不同类型。从多个实行车改的地方看，大都没有涉及事业单位和国有企业。
如何确立既符合中央关于车改的总要求、总精神，又符合事业单位、国有企业特点的分类公车改革方案？权威人士告知，在公车制度改革推出后，就会加快制定事业单位公车改革方案、国有企业公车改革方案。随之，公车配备管理政策的制定也会提上日程。
总之，创新公务交通分类提供方式，建立符合国情的新型公务用车制度，会是一个科学周密的系统工程。
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[责任编辑：阮文镛]
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2014年国考面试热点：不省钱的公车改革是伪改革
公车改革改了近二十年，“车轮上的浪费”依旧是“三公经费”中的大头。在严格限制公车使用、提高公车使用成本的背景下，改变公车泛滥的现实，既是必需的以身作则，也是公众的迫切愿望。“取消一般公务用车”的规定，给停滞不前的公车改革挂上了挡，只待踩油门加速前行。　　《党政机关厉行节约反对浪费条例》依然保留了省部级以上的官员专车，这和自1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》以来的相关文件一脉相承，同时也是地方性车改的普遍做法，让车改更具可行性。出于公共服务的需要，《条例》还保留了必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。除去这两类车辆，其他一切皆在取消之列，一般意义上的公车即将彻底退出历史舞台，堪称“革了公车的命”。　　在相当程度
度上，《条例》中涉及公车改革的内容，与之前备受关注的杭州车改方案很相似。根据杭州车改的经验，“适度发放公务交通补贴”必然会成为最受关注的内容。《条例》规定“不得以车改补贴的名义变相发放福利”，这一条应该得到严格落实，不然，就有可能像一些地方此前的车改一样，虽然取消了一般公务用车，却增加了动辄几倍于当地平均工资的公车补贴，让车改变成了一种变相福利。对此，显然需要有专门的细致规定来严格约束。　　各地进行车改时，公车补贴一般是按级别来发放，这其实并不合理。决定公车补贴多寡，应根据部门和岗位的性质，如果基层岗位用车明显比领导岗位更多，则基层公务员的公车补贴就应多于领导。此外，公车补贴应该禁止货币化发放，规定公务出行卡不得提现，只能用于乘坐公交车、打的、加油等交通事务支出;而且，非工作时间应禁止刷卡，特殊情况先自掏腰包，作出充分说明后再报销。一定级别以上官员，公务出行卡每月使用的详细记录，应在固定网站公开并接受监督。　　取消一般公务用车，是公车改革迈出的实质一步。我们期待公车改革能被严格落实，而不至于被“上有政策下有对策”。公车改革必须能给纳税人真正省钱，而不能取消一般公务用车之后，公车补贴所花的钱反而更多――是否减少“三公经费”，是评价公车改革成败的关键所在。公车改革之难，从来不是难在具体的改革方式与途径，而是难在改革建立在“确保既得利益不受影响”的前提之下。不能省钱的公车改革是伪改革，真正的公车改革必须让既得利益者“伤筋动骨”。--博才网
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2014公务用车改革方案新规定：取消一般公务用车
日前发布的2014公务用车改革方案新规定，取消一般公务用车，普通公务出行由公务人员自行选择，实行社会化提供并适度发放交通补贴，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元，地方补贴标准一般地区不得高于130%。
对于这样的补贴是否有变相福利的嫌疑，连维良说，此次公务交通补贴标准的确定是综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、公务出行次数和举例等多重因素后反复研究测算得出，目的是仅保障基本公务出行需求。&这不是一种福利性补贴，是一种改革性补贴，它是公务用车保障方式的一种转换。再一个在公务用车改革方案的设计上有一个最基本的原则就是节约的原则，就是改革后公务用车补贴的总量要低于改革之前我们用于公务用车保障的支出。&
有专家统计，公车改革将直接减少今后在车辆购置、运营方面的经费开支，包括与公车相关的司勤人员薪酬开支。车改到位后，每年因车改减少的支出将有可能达到1500亿元以上。
据了解，此次公务用车制度改革同时是一次自上而下的改革，由中央和国家机关带头，力争2014年年底前基本完成;而事业单位、国企、国有金融企业相关改革将用两到三年时间全面完成。对于这样的安排，连维良介绍说：&公车改革是一项难度比较大的改革，如果中央和国家机关率先进行了改革，那么在全国范围内全面的推进改革就更加容易。第二个是国家机关开展改革有比较好的基础，已经有十四个部委前期进行了试点，从试点的情况看总体是成功的。那么用两到三年的时间来推进改革，主要是基于我们国家地域广阔，地区之间和不同层级差别比较大，尤其是在基层，可能公车改革遇到的问题可能会更多。所以我们一方面推进改革，一方面注意认真解决改革中遇到的问题，所以用两到三年的时间有序的推进，能够使改革更加积极稳妥。&
据了解，本轮公车改革将涉及约80万辆全国公务用车，由于涉及车辆数量较大，车辆处置也受到广泛关注。国家机关事务管理局资产司公车处处长韦强介绍，车辆的处置在改革中是一个重要的环节，将采取公开拍卖方式公开处置，防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失，处置收益上缴财政。&按照这次车改的要求，我们会同有关部门起草了中央和国家机关公务用车改革涉及的车辆处置办法，从制度上规范。我们遵循公平公开公正、充分竞争的原则来公开招标。处置方式上第一步通过鉴定评估机构对车辆进行客观的评估，根据评估的情况公开拍卖。&
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沈阳推公务员专属的士 ，各地公车改革的N个招数(图)
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&&&&&&&&&& 沈阳推公务员专属的士 ，各地公车改革的N个招数&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &日 05:54　来源：新京报&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5月15日，沈阳市浑南新区一名公务员在使用“公务的士”。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()
　　十八大后，中央对“公车改革”频频出招去年11月，《党政机关厉行节约反对浪费条例》发布，明确规定“取消一般公务用车”此外，该《条例》表示，坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度
　　今年3月初，国务院总理李克强在政府工作报告中表态，要“启动公务用车制度改革”2014年，也被认为是公车改革转型的重要一年
　　此前，全国各地对“公车改革”采取了不同的尝试沈阳市浑南新区，曾在2011年7月将区管干部的公务用车全部取消，转而组成由60台组成的公务用车队，供120个部门使用
　　近日，浑南新区又推出车改新举措，推出“公务的士”，向国资公司“买服务”该区国有资产监督管理局局长牛群表示，“此次公务用车由政府主导、企业化运营的模式应属全国首创”
　　近日，辽宁沈阳市浑南新区在公务用车改革过程中推出“公务的士”“公务的士”由浑南新区管理（以下简称）统一管理，公务员需通过网页预约使用，并根据行驶里程、等候时间等全程计价交费，费用标准按照出租车的8折（等时费为5折）计算“公务的士”上全部安装GPS监管系统，实现和驾驶员的全程监控监管
　　司机少七成每车省万元
　　今年2月，沈阳市浑南新区成立，负责全区公务用理工作近日，该区将与国有资产经营有限责任公司合署办公，统筹政府用车需求
　　据介绍，主要负责政府用车的调度、监管、派遣、费用审核等而国资公司主要围绕政府公务用车市场，开展租赁业务
　　目前，新成立的拥有4台中巴，7台小客，60台轿车据介绍，这60辆小排量轿车中有40辆丰田，每辆购价约8.1万元；20辆捷达，每辆购价约9万多元
　　浑南新区宣传部官员对新京报记者表示，相比以往，每辆车每年可节省1.28万元
　　此外，将原来39名司机压缩至10名那么车改后，司机去哪儿？该官员介绍，10名司机留在提供维护等服务而其他司机则分到各功能区的基层单位
　　不分官大小用车须申请
　　公务用车如何申请？据介绍，办事人员可以登录网站申请用车，对办事人员所选进行预留15分钟内，办事人员到领取钥匙和用车卡，领到车后刷卡启动
　　车费怎么结算？据悉，用完后，办事人员应交付验车，费用将从办事人员所属部门的经费内扣除
　　浑南新区方面表示，当地财政部门根据各部门改革前公务用车数量、公务用车性质和任务量、参加车改人数等因素，综合核定各部门公务用车额度，每月初以“公务用车卡”方式充值
　　而在工作人员需要用车时，均由调度统一派车车载计价器就像出租车上的一样，只不过需要插卡后才能启动
　　那么不同职级的公务员在申请用车时，是否会待遇不同？该官员解释，会按照申请的“先来后到”分配，而不会根据职级判断
　　据介绍，浑南新区把节省下来的部分经费作为通勤补贴，按照相应层级进行补贴，鼓励利用公共交通工具上下班
　　此前有媒体报道，江西新余车改后，车补最高达到2500元那么此次浑南新区车改后发放的补贴有多少？该工作人员未透露具体数字，仅表示“远不够自驾的成本”
　　行车有轨迹私用将受罚
　　如何监管“公车私用”的情况？据介绍，公务用车全部联网进入定位系统，因此无论走到哪里都能被监控记录
　　此外，公务用车使用时间为周一到周五，上午8时30分至17时其余时间，公务用车必须入库上述工作人员介绍，如若发现用车违规的情况，位于的工作人员会给开车的办事人员打电话，而涉嫌违规的办事人员或面临处罚
　　此外，据介绍，在使用中，工作人员一般都要自驾出行如果需要配备司机，用车费用则要增加一倍定位系统对信息的储存时间长达半年，而且可以轨迹回放，公务用车私用将受到处罚
　　■ 解读
　　国企“揽活”未完全市场化
　　长期关注“公车改革”的湖北省统计局副局长叶青昨日在接受新京报记者采访时表示，浑南新区的新举措起到了节约的作用
　　但叶青认为，根据去年11月发布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》的规定，公务用车应市场化，社会化
　　“浑南新区的做法是将公车业务‘外包’给国有企业，没有完全市场化”他解释称，国有企业的资金是公共资源，而用公共资源来承接政府的公车服务，“等于民营企业能做，没有让民营企业做，自己做了”他认为，国有企业应把钱用在更重要的方面
　　而针对各地“公车改革”试点，叶青表示，目前各地车改主要是两种模式，一种是杭州、深圳等地车改模式，而另一种是江西新余等地的改革“这其中的区别是政府搞不搞公车服务”
　　叶青表示，深圳的模式做得不错，把一部分车放在一起，组建公车服务他认为，如果这个被国家肯定，各地都会朝着这个方向来做他同时表示，“深圳的做法要花一点钱，市直机关服务约百个职工包括管理人员需要财政供养”叶青认为，这其实只走了一半的路
　　叶青解释，深圳是个市场化非常好的地方，有很多出租车公司，都可以为公务用车提供服务
　　江西新余的做法则从700余辆公车选用138辆，供车改后远程公务用车和市内重大活动、抢险救灾、执法执勤用车等，其余一律公开向社会拍卖，拍卖款项全部上缴国库对参加车改的县级（含县级）以下人员分9档发放个人公务交通补贴，发放标准为每人每月300元～2500元不等在他看来，江西新余的公车相对“一步到位”
　　公车改革的N个招数
　　公车贴标签 江苏泗洪县，所有公务用车的挡风玻璃右上角贴上印有“泗洪县公务用车”字样和监督电话的绿地椭圆形标签
　　车身喷涂标示 云南丽江永胜县公务用车左后轮上方喷涂“永胜县公务车”，右后轮上方喷涂“严禁公车私用”和监督电话号码
　　GPS定位监督 广州以“卫星定位系统+用车人身份识别系统”为核心内容的公车管理改革已试水两年多
　　交通补贴 温州推行公务改革，正处级每月交通补贴3100元（新京报记者 李丹丹）
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