中国联航官网中型客机54A是不是就是54排?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-10 10:19 标签： 中联航
西科斯基的空中吊车（下）——S-60与S-64/CH-54“塔赫”起重直升机
S-60的构型特点
　　S-60的主要特点就是采用了梁式机身，所有货物都吊装在外部。座舱中有一个面朝后的座位，使飞行员可全程监视装货和卸货的过程。只要在重量允许范围，S-60就可以吊装任何外形和尺寸的货物。因为挂钩不受旋翼下洗和静电的影响，S-60在吊装大多数货物时可先降落或悬停在货物上方。S-60还具有吊装货物滑跑，和吊装货物进行紧急降落的能力。由于滑跑起飞时的地面效应，增加了潜在的有效载荷。最重要的是，该机装卸货所需的时间大大少于传统直升机。
S-60吊装燃料卡车
　　在设计驾驶舱时，飞行员的视界被认为是最重要的。为了提高连接、分离和运输货物时的效率和速度，飞行员必需要直接看到整个过程，而不是依靠对讲机或地勤传来的二手信息。为了达到该目的，S-60的驾驶舱被安排在前机身下方，两名飞行员都配备了操纵系统，左侧的座椅能转向后方。在项目早期人们发现后方的周期操纵杆、方向踏板以及飞行员的腿部会遮挡飞行员视线，无法看到低于座舱地板6米的货物。为此西科斯基公司设计了一个安装在扶手上的三轴有限操纵杆，在飞行员转向后方时提供俯仰、滚转和偏航控制。这样就取消了后置的周期操纵杆和方向踏板，保证了飞行员的视界。副驾驶仍继续使用传统的操纵系统。
最初后向座椅配备有传统的周期操纵杆和方向踏板
　　安装在机身两侧发动机舱下方的主起落架配备了大直径机轮，可在未经平整的地面降落和滑行。起落架在装货时还可下降15厘米，在其他方面S-56的一致，该机还沿用了S-56的短翼和支撑结构。
　　S-60沿用了S-56的发动机、传动系统、旋翼、尾桨。增加了一套自稳设备，用于监控直升机的俯仰、滚转和偏航运动上提供高度和范围控制。正副驾驶都配备有基本的飞行和控制仪表，在后向座位安装了转速、MAP、高度表。
　　这张早期的三面图显示了S-60的双轮主起落架，但在制造时还是改为大直径单轮。
　　机身底部纵向布置有10个硬点，可在飞行员的监控下实现快速、安全吊装任何货物。在试飞过程中，西科斯基公司还在机身两侧和机翼上增加了硬点。
　　为了吊装过大或过于笨重货物，或要把货物释放在无法降落的地点，就需要使用机身底部的一个承重5443千克附带30米钢缆的绞车了。绞车安装在传动系统下方的重心位置，吊装货物时不会对飞行特性产生任何不利影响。绞车还可以进行拖曳操作，可提供13600千克的牵引力。
机身绞盘和挂钩
　　座舱底部安装了两盏着陆灯，一盏聚光一盏泛光，可提供同样出色的360度夜间可视角度。座舱内还有两张临时座椅，用于在长途飞行时搭载轮换机组。
设计总重量
最大起飞重量
(2) R2800-54
发动机单台功率
正常输出1900马力，最大输出2100马力
长度，包括旋翼
高度，包括尾桨
离地净高，机身距地面
最大速度，海平面
正常巡航速度
3674kg/40km
S-64&空中吊车&/CH-54&塔赫&
　　受到S-60&飞行吊车&实验成功的鼓舞，西科斯基公司被批准研制一架生产型原型机，这就是S-64&空中吊车&。该机比S-60的性能更为强劲，安装涡轴发动机而不是S-60的活塞发动机。S-64的主要任务是重型货物运输，外部货物吊装系统可以快速、安全、高效地周转货物。该机的任务后来扩展到挂载人员吊舱进行部队运输。
西科斯基手持S-64的模型
　　项目启动后第13个月的日，S-64原型机就首飞了。仅两个月后该机就飞到佐治亚州本宁堡进行美国陆军评估，到此时所有一切都是公司投资的。
　　美国陆军花1300万美元购买了6架S-64进行评估，该机获得了CH-54A&塔赫&的军用编号。其中4架被派往越南进行实战评估。德国政府也买了两架用于评估。接下来陆军订购了生产型，而德国没有选择&空中吊车&，订购了传统的CH-53A直升机。
美国陆军的CH-54A&塔赫&测试机，其中一架安装有整体人员吊舱
　　该机最初的西科斯基编号是S-64A，随着生产的进行，进行了几项改动和性能提升，其中包括了宽弦旋翼，西科斯基编号改为S-64E，但军用编号还是CH-54A。在进行了一年的生产后，&空中吊车&进一步进化到CH-54B/S-64F构型。
西科斯基的空中吊车（下）——S-60与S-64/CH-54“塔赫”起重直升机西科斯基的空中吊车（下）——S-60与S-64/CH-54“塔赫”起重直升机(2)
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