摘车计摘车计用合适的图文专说买车的事，不偏不倚，不堆不窃关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&买车前需要了解哪些门道？&,&author&:&xi-men-zhai-zhai-92&,&content&:&\u003Cp\u003E这篇文章是根据知乎答题重新整理的，觉得很有必要作为第一篇开篇，免得很多善良的人儿误入歧途，本文不是纯干货，前面是说汽车消费为什么决策困难，详细讲了来龙去脉，后面是说主题的干货大纲，干货的内容太多，以后会按照主题逐步发出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为一个资深的汽车圈人士（后来又退出了汽车圈），我是汽车设计的科班出身，先后在多家跨国汽车企业从事过16年的汽车产品规划、品牌推广、市场促销、销售管理、培训方面的工作，亲身经历过的各种车型的拆解不下100辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-38ffacbe1e1d80828bb6.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E每个制造商都有专门研究竞争产品的部门，大把预算在市场上买车然后拿回来拆解，这个拆解会对每一个零部件称重，精确到克，研究结构和制造工艺，估算对手的成本，所以我从来不做无根据的推测，不会无端地认为谁家的车烧机油，谁家的车皮薄馅大，谁家的车断轴，所有的结论都有数据或事实做支撑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9cd905bf362be277ced5d.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E同时，我曾经为数千位制造商和4S店的销售和市场管理人员、制造商的产品培训讲师（给4S店培训讲师的讲师）讲过数百场产品、市场、销售课程，因为工作关系熟悉制造商和4S店层面的事情，所以我想我比绝大多数靠臆测的媒体从业者和半罐子的4S店销售顾问更有资格来说这个问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先从一件小事说起。日晚9点，上海虹桥的元一希尔顿酒店，我、二木先生、三一先生坐在大堂吧里闲聊，俺们几个都是中国人，只是为了避免汽车圈的某些误会，暂时将他们的姓氏拆解了称呼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-85fd610a4e1d9c4f48299c.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E二木先生是一家国字头新能源汽车公司的营销掌门人，三一先生是他的销售大总管，虽说是闲聊，也是特意安排的时间，只是这场会面已经是二木先生在今天的第五场会面，他满脸掩饰不住的疲惫，如果不是事先约好的，我都有离开的打算。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好在我们之前都见过面，而三一先生与我已经认识11年，11年前，我们在Honda在中国的公司里面相识，后来他出走奔驰中国的公司，经历过整车销售、汽车租赁、以及一家顶级财富管理公司，而我则从Honda到了福特在中国的企业，一直都在做产品、品牌传播等方面的工作，虽然彼此不在一起，但大家的关心点是一致的，所以彼此非常熟悉，聊得也就很随意！已经记不清楚话题怎么开始的，二木先生很疑惑的提出一个疑问：为什么中国的消费者在做汽车的购买决策时会那么困难？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7b8c884efd437f82dfacff.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E我很理解二木先生的疑问，他拥有光鲜的名校学习经历，可以熟练使用多个国家的语言，在海内海外有过多年的企业高管经验，刚刚完成一笔跨国企业的并购，同时收入也不菲，也许，买一辆车对他来说很容易！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E彼时我刚从塔克拉玛干沙漠回来，在那里做摘车计的车辆评价标准测试，在新疆的半个月里与很多边疆的少数民族有过接触，在他提出这个问题的时候，我的脑海里立刻闪过一个买水的维族老人形象，于是我对二木先生说：当你的支出成本占总体收入的比例越小的时候，你的购买决策就会越简单！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-105b606fcb818daa6c6da.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E事实上基于当时的情况，我的回答很简略，事后我思考了很久，尽管这个问题在两年前就有答案，但是我还是要把它记录下来解开我们这些汽车人和购车者在汽车消费圈子迷茫的结！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E翻开中国汽车消费的统计数据，的确会发现有很多离谱的地方：平均每个用户会花费80小时搜集各类车辆信息，会在互联网上浏览120个以上的页面，接触10个以上的品牌，专门或顺路到4S店看车或试驾6次以上，比较超过7家4S店的不同价格，从决定买车到实际提车平均用时83天。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-89a2dc7a6bbd3ab69d3a86.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E为什么会这样？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个其实是整个汽车消费环境导致的结果，而且这种消费环境的影响要素相互咬在一起，无法分割，但我们可以把它简单的分解成用户因素和服务方因素（服务方是指整车制造商、汽车经销商、汽车媒体等服务提供方）来分析！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先我们看什么样的用户因素导致了这种现象的存在。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第一个原因来自于用户自身\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前的车市76%的用户是初次购车用户，这76%的初次购车用户中，很多连汽车的常用术语都不懂，更不要提懂车，即使对于二次购车者来说，距离初次购车已经有若干年，产品的升级也会导致经验的老化，因此绝大多数用户其实对买车这件事都处于懵懂状态，在这大多数的懵懂用户里，喜欢什么就买什么的只占到8%，特别理性的用户占到11%，剩下的81%的用户都处在徘徊状态，但是你绝对不能怪他们，他们又不是专业人士，这个很正常！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8c1d625ebfcdbf01ff41dd5.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E对应于这个因素，汽车业并没有一个系统化的解决方案，通常都是零散的知识和经验散布在各种渠道，由用户自发收集，而多数时候，媒体出于自身利益的考虑，会把原本可以做成一体的选车方案拆散，在自媒体的兴起下借助于各种耸人听闻的标题吸引用户已达成自己的市场占有率，至于4S店所做的购车讲堂之类的课程，响应者寥寥可数，究其原因，买车用户没有足够的时间、用户怕被当作汽车小白、课程内容缺乏真正的实际价值、4S店难免从自身品牌角度自卖自夸成为四个主要因素，这也导致用户不懂车却又缺少相应的学习平台处于无解的状态。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二个原因来自于看车或驾驶感受\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车本身是由上万个零部件组合起来的复杂的钢铁、机械、电子、液压、皮革系统，它的实际性能指标也是多维的，尽管你可以无视这些指标的存在，但你不会忽视感性的认知。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说的简单一点，一辆车看起来或者开起来，外形好看是一个重要指标，内饰满意是一个重要指标，开的快是一个重要的标准，开的稳也是一个重要标准，开的时候不能有散架的感觉也是一个重要的标准，开起来不能像拖拉机那么响也是一个重要标准，无论用户在汽车的基础知识上多么匮乏，但每个用户都不是傻子，他总是能看到、听到、闻到车子的缺点，何况用户那么多，因此综合评价一辆车在各个方面都能满意是导致决策纠结的一个重要原因，可能喜欢外形不喜欢内饰，可能喜欢内饰不喜欢外形，可能外形内饰都喜欢但车子开起来是个棒槌，如果你追求极限越野，就会发现20万以下的车子很少有合适的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0b71ce821fac2db11f313b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第三个原因是收入的限制\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个很简单，年收入在2000元的，买瓶矿泉水会要考虑一下，年收入在20000元的家庭，会在添置一个壁挂式空调上考虑很久，年收入在20万元的家庭，会在购买一辆10万元的车上考虑很久，这个与需求无关，与购买力有关，中国人富起来并没有多久，一次性支出超出总体收入的20%，这个决策过程可能就会被拉长，有时候会被无限拉长，但你不能怪用户，每个人都有向往美好生活的权利，人家量力而行没有任何错误。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-931acdee17a6aced6e47ee01.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E回过头再来看看服务提供方，也就是制造商、经销商、汽车媒体角度的因素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第四个原因是制造商的产品限制\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比较一下发达国家市场的汽车产品和中国的汽车产品很容易就会发现，中国车市的产品派生数量是全球独一无二的，而且很多是畸形的，比如同样的一个车系，在北美或者欧洲市场可能至多只有5-6个不同的配置，而且多数都是发动机和变速箱的差异，但在中国市场会衍生最多17个不同的配置，而且这些配置基本都与发动机和变速箱关联不大，比如某些低价位的低配手动挡车型只有价格，实际永远都订不到车，如果你不想要天窗，会发现有些车系都带天窗，如果你想要个自动空调，可能顶配的车型才有自动空调，总之，中国市场的汽车产品的派生原则是尽量让你多花钱去购买无效的高配版本，因为配置越高利润越大，这个无疑是一个重要的产品限制，它也是影响购买决策的一个重要因素，单看中国市场超过2000个的车型，我们就可以明白用户的选择困难症存在是合理的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ed593cdebd7.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E由此衍生的另一个问题就是品牌忠诚度的问题。品牌忠诚度这个东西只有在没有更好的替代品时，忠诚才是有价值的东西，否则所谓的品牌忠诚度就会一文不值，从消费的角度，永远购买物有所值或者物超所值的东西谁也不会说有错，因此，这个世界上有品牌忠诚度的恐怕只有英国女王了，于是大家都拼命的把自己的身子靠近那边，动不动就说自己跟皇室有关系！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第五个原因是交易结构的限制\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车消费的复杂性不仅仅是体现在产品环节，也不仅仅体现在选择汽车产品需要多年的经验融会贯通的环节，实际的购买交易结构也很复杂，汽车、房产、医疗、航空、家居这五个B2C产品是最复杂的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就汽车领域来说，传统的选车方法依靠媒体提供的信息，而看车试车、报价成交依靠4S店销售部门，产品的库存依靠制造商，物流依靠物流商，保险依靠保险公司，按揭依靠银行或专门的按揭机构，上牌依靠车管所、税务机构，服务依靠4S店售后部门，每一个领域可能都会形成多种方案，这个也会影响用户的决策过程，特别是大多数的用户对这些领域的事情一无所知的情况下更是如此。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-83f0d889e3c17ad1bafcbb.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第六个原因是经销商的运营体系缺陷\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个对用户来说主要体现在三个方面，多数的4S店的位置都很偏僻，用户看车很不方便，可能去一家4S店要花费一天的时间，这也决定了选车的过程绝对不是在一个周末就可以完成的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另一个因素是4S店的四位一体服务其实说白了也是坐等用户上门的服务，4S店的试驾车几乎从来不提供上门接送的服务，而且如果用户需要试驾，试驾手续和预约手续比较麻烦，试驾车型基本是高配车型这些都导致试驾效果打了折扣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第三个因素是很多豪华装修的4S店能够提供的服务仅限于微笑和茶水，而在充当购车顾问这个角色上明显的能力不足，汽车产品的事情，没有10年以上很难融会贯通，但销售顾问通常能做到5年就不错了，更何况4S店的销售顾问只是自己品牌的顾问，知识储备和实际见识还差的很远，传达的信息多数都是不靠谱的信息，很容易造成用户的不信赖，你不专业，就不要怪别人撩你！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f214d0f7b0fa.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第七个原因是媒体的运营缺陷\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车媒体的运营缺陷首先表现在汽车媒体是汽车消费的第一个入口，这样它们本可以提供一套系统的用户选车的解决方案，但是这种方案吃力不讨好，所以大家更愿意用耸人听闻的标题或者促销去钓鱼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次媒体的用户不但包括购车者，还包括真实车主、制造商的员工、经销商和服务商的员工、零部件供应商的员工、竞争媒体的刺探信息者、广告公司、公关公司、线下活动公司、媒体和制造商雇佣的水军，这样不但在源头上提供了庞杂的信息，而且由于参与者的各怀鬼胎导致信息的混乱甚至自相矛盾，使得看了媒体信息的购车者原本应该更清晰的思路变得更加浑浊，而车托和车黑的存在则直接误导了购车者，你只要看看那些去店里按钢板就知道地球第一车市的消费其实还很原始。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ec48a89f43cbebe3b38cc.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E再次是即使针对具体的车型，提供的照片多数质量都不高，提供的参数有一半是无效的参数，提供的论坛信息混杂了很多车托、车黑的混淆视听的信息，这些都不利于一个真实购车者快速形成一个正确的判断。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E说了那么多，就想说：一个巴掌拍不响，整个环境就这样。所以摘车计就是想先从简单的地方入手，正本清源，下面就说本题的干货大纲，特别感性、特别有钱、特别大大咧咧、特别有品牌崇拜的可以无视这个大纲，按照你的想法买就可以了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E基础的汽车江湖的黑话，这样你才能在圈子里交流。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E汽车和重要部件的工作机制，注意绝对不是它们的原理和结构，知道机制才能判断好坏，并且避免陷进庞大的知识陷阱。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E你的用车环境，这个非常重要，很多买车的人都没这个概念。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E你的用车场景，这个同样非常重要，而且很简单，但很少有人买车前有这个主动意识。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E怎样筛选品牌和车系，选择好品牌和车系可以节省很多精力。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E 怎样确定要买的类别，比如究竟是买轿车还是SUV。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E哪些参数是有效的，哪些参数是无效的，哪些参数即是有效也是无效的。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E有哪些人做车辆测评，谁的测评更靠谱，制造商、媒体、4S店、车主的评价都是各有偏重，怎样找到每家合理的地方获得准确的信息。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E如何试乘试驾，这是个重要并且搞笑的问题，说它重要是因为车子主要是拿来开的，不试驾就买你一定知道这车适合你，说它搞笑是因为74%的初次买车的人都不试驾，但后悔的几率很高。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E什么时候是购买的好时机，这个不仅涉及到价格，还涉及到产品质量问题。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E哪些配置是你需要的，哪些配置是你不需要的，哪些配置是可有可无的，怎么判断？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E怎样的方法可以获得一个让你满意的价格？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E从一个购买者的角度，怎样去评价一辆车才是合理的？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E从你的角度，怎样评价外观和内饰、驾驶和操控、舒适和便利性、通过能力是否符合你的需求。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E从你的角度，汽车需要在1年、2年、3年、4年、5年保持在什么状态。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E从你的角度，汽车需要什么样的避险能力，注意不仅仅是碰撞安全。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E制造商和4S店会用什么方式忽悠你买它们的车，这些方式哪些靠谱，哪些不靠谱！你在买车时4S店和销售顾问会用什么套路，你怎么应对。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E假如你希望了解的更深入一些，你还可以了解：发动机、变速箱、底盘、车身、悬架究竟谁家的好，这一套东西究竟怎么匹配的好，谁家匹配的更合理，为什么没有完美的车等等。假如你希望更深入的了解，你可以研究零部件的制造细节，不过这些恐怕你没兴趣！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dcb.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E强调一下，你什么都不懂也可以买车，在我过去的经历里，记不清楚有多少人问我什么车好，或者问我这个车怎么样，那个车怎么样，通常我会用五种截然不同的方式回答他们：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E对于超级感性而且有品牌倾向的人，我说你的眼光不错，跟着感觉就挺好。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E对于感性而又没有品牌倾向的人，我会问他你买车经常去哪些地方，走那些路。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E对于理性而又有品牌倾向的，我会告诉他这个牌子好在哪，有哪些地方需要有心理准备。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E对于理性而又没有品牌倾向的，我会告诉他从他的角度评价车的方法，让他自己判断。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E对于理性而又希望买的仔细些的，我会问他有没有两天时间，请我吃饭让我仔细告诉他。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cp\u003E以后的文章会对大纲的每一项进行详细的解释。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T14:45:10.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:62,&likeCount&:418,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T22:45:10+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-2b63a0ecf26d98311edbeb_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:62,&likesCount&:418},&&:{&title&:&一年之中买车的合适时机有哪些？&,&author&:&xi-men-zhai-zhai-92&,&content&:&\u003Cp\u003E大年初七晚上，六堂兄和六堂嫂带着他们刚成年的儿子来我家坐了两个多小时，主要目的是要我第二天带着他们去看车，六堂兄基本算是个渔民，靠着养鱼盖了三栋楼房，车是买给侄子的，这一家都不懂车而且是第一次买，预算15万左右，侄子看过同事开的起亚K5，很为其外形和空间折服，六堂嫂说贵了点，私下里拉着我要劝侄子买个小点的就算了，于是违心的编了几个看起来还算合理的不好理由，很快就搞定了侄子，然后快刀斩乱麻排除了一堆车（大多都是侄子不喜欢外形），最后决定从朗逸和思域上下手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老家是个小城，四艾斯店很少，上海大众只有两家，一家还停业，东风本田只有一家。年初八那天，他们认为是个好日子，一行人浩浩荡荡的瞎逛了一上午，啥也没干，基本就在上海大众和东风本田这两家四艾斯店里磨叽着。侄子一米八左右，这两款车坐进去都有点顶头，他又嘟嘟囔囔说朗逸太老气，对思域倒是一见钟情，听了销售顾问一圈吹擂，作为一个闭着眼睛都知道本田优缺点的人，我也没有点破他胡说八道的地方，然后选了次顶配，于是问销售顾问价格，答案是没有优惠，还要加价一万但是送点东西，落地要16万5左右，又表示情人节可能会促销，不急可以等等，到时候电话通知云云。实际情况是比预算多了1万5左右！\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a21539ebab94d9e797d5.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E出来后就是父母和儿子的口水仗，因为双方有分歧，最终又问了我很多有没有可能便宜点的问题，于是我又给他们讲了一大堆道理，讲完后的结论是都不靠谱，最后还是决定让老八（此人从部队出来后自己在折腾驾校）出面，看看能不能找到与4S店老板相熟的关系来解决。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8f9db26f00efffcb7876da.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E这个例子里很明显，你很难掌握什么是好的买车时机，侄子买车完全是受了同事的蛊惑，年初八出巡也完全是受传统意识的影响，等待促销远没有熟人关系来的更直接，这个例子里唯一的一点受时机的影响的是十代思域目前卖的还不错，要想从市面上买到优惠价，恐怕还真的需要耐心等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E下面分别从需求角度、质量角度、价格角度聊聊购买时机的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E需求角度的购买时机\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以所谓买车时机，就是一个一厢情愿的概念，我们绝大多数人都不可能掌握住一个好的时机，当你想买的时候，任何时机都是可以的，有时就算贵了点，至少你可以提前用车，最终的缺点不外乎就是归结到钱多一点少一点的问题上，还有一个重要的心理问题是，凭什么别人买到便宜的车，我却没有买到，如果大家都买的贵，那么我也是可以接受的，这也决定加价的存在是合理的，经济学家管这个叫供需平衡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E真要谈买车时机，首先这是抛开你的绝对刚性需求这个因素来说的，如果你马上结婚，丈母娘要求必须有车，那买车就是你立马的刚需，因此就不必考虑时机的问题了，现在就是时机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-1c0dc65f4fefebb53feac13bb558d6a9.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E质量角度的购买时机\u003C\u002Fstrong\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E购买时机只是针对那些不急于购车的人群来说的，它仍然至少可以从至少两个不同的角度去考虑。第一个重要角度是产品质量的稳定性，逆向开发的产品换代的速度都比较快，但尽管如此，一般也要2-3年的时间，当然也有一年半就搞定的，搞定的时间越短，说明拷贝的能力越强，但原生的设计能力会越弱，最关键的是与新车相关的两百多项实验验证，基本都打了折扣或者干脆放弃，因此不靠谱的地方就会多些。本文末尾把这些实验简单的罗列出来（还没说改善过程），对圈外人可能像天书一样，其中有些活相当的无聊和苦逼，你扫一眼就可以跳过，放在下面没有其他意思，就是要大家知道，一辆车弄好了没那么容易，这玩意跟造核弹造飞船不一样，那些是倾举国之力去完成一个事情，汽车享受不到这个待遇！\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正向开发的产品通常的换代周期是5-6年，除非这个产品卖的非常差，否则基本上都是这个节奏，如果卖的非常好，对于换代这么重大的事情，制造商通常都是比较谨慎的。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E谨慎的原因有三个，第一个是担心换代后的新产品未必有老的产品销量好，所以你看，那些宣传的所谓的前期调研的主要目的就是骗骗自己；第二个是老的产品在经历多年的销售后，开发和制造的前期投入成本已经摊薄，利润率比新产品来说相对比较高，放弃一个赚钱的产品风险比新投入一个不知道赚不赚钱的产品风险要大很多；第三个原因是产品经历多年的市场检验，老产品的质量稳定性比较高，该出的问题基本都解决了，用户的口碑不错，而新产品的质量稳定性是有待检验的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2a49e296ed01a130e1796.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E这个道理其实很简单，你下厨学做一道菜，尽管你有详细的菜谱，但有可能第一次不是火候不对，就是食材不对，还可能是调味品出了问题，第二次再做就会有经验；你自己养盆花，可能不是水浇多了就是太阳晒多了，但是经常养一种花，花的习性你就掌握了，养起来成功的几率就大很多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车的设计和制造更是这样，而且这个过程是需要很多团队、很多人协作完成的，汽车本身又是由上万个零部件组成的复杂系统，不出问题的概率是零，但这些问题绝大多数在设计阶段就被规避掉了，留下来的都是难以发现的问题。通常制造商都有专门的市场品质管理部门，专门负责收集已经上市的车子的质量问题，在经历1-2年的几十万用户的验证后，大多数问题都能解决掉，因此，如果你比较看重产品稳定性，那么选择上市1-2年以后的车会更靠谱，至于车子是什么时候上市的，这个很容易就可以查到。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另一个影响因素是零部件的品质，这个与前面说的质量问题恰好相反，试验车时代和量产车时代的零部件品质很可能会不一样，因为试验车时代需要用好的零部件质量来保证产品，只有产品做出来了，零部件的供应商才有可能得到更多的订单。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是量产以后就可能会不一样，供应商难免会在这儿算计一点，那儿算计一点，量大了钱就省出来了，所以制造商的部品质量控制的童鞋就会跟供应商的童鞋常年的掐架！\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这也不能只怪零部件供应商，因为很多整车制造商为了应对成本压力和市场上的价格竞争，在零部件采购环节会与零部件供应商签订长期的协议，这个协议往往会包含一种叫做年度零部件价格递减的内容，减多少，每家可能要求不一样，不同的车可能也会不一样（到了产品换代末期，零部件质量最差也是有可能的）。还跟制造商和零部件供应商之间的实力有关，关键看谁能镇住场子，Michael Porter在五种力量模型中把这个命名为讨价还价能力，与我们在菜市场买鸡蛋并无不同。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9cdcce2c230d31a7c8e8b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E价格角度的购买时机\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二个重要角度是价格的合适性。相对于上一个问题，这个问题更加复杂，所谓的价格合适性对于每一位用户来说都不一样，一般而言，需要考虑的因素可能会包括以下方面。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E新车上市是最差的时机：\u003C\u002Fstrong\u003E绝大多数的车刚上市都不太可能有优惠，就算是合资的汽车厂，外方也不是无偿的把图纸给合资方使用，模具制造和购买还会坑合资公司一瓜子，此外还会涉及到原材料（如钢板）和零部件的采购，生产线的改造，生产线上工人的培训，初期的市场推广费用，每一笔的费用都不小。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E尽管制造商会通过帐期来延缓供应商款项的支付，动辄以亿计算的市场推广费用也会由大牌的4A广告公司垫付给媒体，不会影响现金流，但在财务上总是会引起成本的发生，因此制造商在新车导入期的成本可能是最高的。此时制造商和四艾斯店的逻辑是把控货源，吊足用户的胃口，争取加价销售，避免破坏品牌形象，改善四艾斯店的盈利，这个时期你能看到媒体上大把的公关稿说什么一天订单8万辆，什么产能不足之类的套话。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f271334edc7f5fae8b71ac.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E在竞争激烈的当下，四艾斯店也希望借助于这一时期弥补平时的销售亏损，销售顾问也希望借助于这一时期增加提成，所以新车上市时，你到四艾斯店总是能看到牛气冲天的面孔。但是新车上市四艾斯店仍旧是人气旺盛，原因就在于买车的想要，想早要，大家都是买的贵，我怕啥！\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E一年四季的淡季和旺季：\u003C\u002Fstrong\u003E汽车圈有明显的淡旺季之分，最直观的表现是春节前四艾斯店的展厅客流总是像火车站一样，但到了六七月份的时候恰好相反，大门前都可以捉麻雀了。通常而言，淡季的促销力度会更大，但对四艾斯店来说不见得销量会更好，旺季的促销力度因为水涨船高，所以虽然促销，价格未必最低或最合适，而且这个时候四艾斯店都是有相同的意识的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E常见的旺季在可能在五一前出现，金九银十也适用于汽车圈，特别是国庆前，也就是9月末，影响这两个的重要原因在于踏青和黄金周的免费通行措施，再一个旺季是春节前，会出现全民集中购车的热潮，这个跟过年添置新衣服是一个道理，如果可以，尽量避免在旺季出手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-fc450fbd298eaabe255c14f68d262c48.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E车展造成的淡季和旺季\u003C\u002Fstrong\u003E：另外一个旺季跟区域相关，与具体时间的关系不大，这个主要是由于当地的大型车展造成的，通常这种类型的车展一年只有一次，经历多年的市场培育，这些车展也从小规模逐渐发展成为大规模的，比如每年12月份的长沙车展，从最初的几百辆车的销售到两万多辆的销售已经提升了近百倍，所以大家都在抢客户，促销力度可能一天比一天大，现场打架也是家常便饭，这也造成了当地车展时集中购车消费，同时还导致了一个现象，也就是车展前一个月几乎卖不动车，车展期间集中卖车，车展以后一个月可能都在干交车的事情。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e0aacf68ef31cd01d06583b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E由于这种车展的效益非常明显，也导致了中心城市一年多车展的现象，而且冠的名头都很大，很多中小城市也跟风，但规模性的车展全国比较出名的也就那么几个，比如深港澳（主场在深圳）、长春、沈阳、青岛、西安、重庆、杭州、南京、成都、长沙、济南、武汉等，但无论是大是小，在让利促销上对购车者来说好处是一样的，重要的在于以合适的价格买到合适的车，只是小型车展的幅度和竞争没那么大，自然优惠的幅度和厂家的支持也没有那么大。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-7dacecd53f85b21ac1a63c7.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E四艾斯店的性质\u003C\u002Fstrong\u003E：四艾斯店的股东实力也会对某个四艾斯店的价格和促销造成影响，一般来说大集团旗下的四艾斯店通常都有雄厚的资金池调配，较少会出现资金紧张的情况，因此也就不会因为资金占用带来较大的压力。但对于股东实力不厚的四艾斯店，如果处于开业初期，售后的利润也很少，再加上资金需要借贷的话，有时候就扛不住，可能会出现甩货的现象，尽管制造商会有政策来限制，但是对策总是有的，只不过这样的事情总是不方便公开的，而一般的购车者也很难去了解某家四艾斯店的背景，所以解决的办法就是多走几家。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E四艾斯店的背景\u003C\u002Fstrong\u003E：也有四艾斯店的老板未必是财力雄厚，但是背景惊人，比如能够上达天庭，这个天庭有可能是制造商所在集团的，也可能是某个城市的，也有可能是整个国家的，为了争夺客源，这样的四艾斯店通常都会我行我素，不会顾及什么恶性竞争，也没人敢管，所以价格可能会出现松动，但是这个跟上条一样，顾客很难找到蛛丝马迹，因此解决的办法也是多走几家，不过需要提醒你的是，这样的店通常服务也不会好到哪里。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E四艾斯店被考核的节点\u003C\u002Fstrong\u003E：四艾斯店的业绩考核通常来自于制造商或自己的集团，通常制造商的商务政策会按照一年为单位做好销售业绩的考核规划，为了保证销量的实现，有些制造商会把商务政策细化的季度甚至是到月，在这样的几个节点上，公历的年底、季度的月末、半年度的月末、每个月的月末这四个节点会成为四艾斯店由重至轻的促销节点，因为在这个时候，完成销售任务对于四艾斯店来说意味着可以从制造商获得更多的销售返利，这种促销的花费通常会是从制造商身上拔毛，同时四艾斯店也会拔一部分毛，当然四艾斯店要考虑拔了自己的毛能不能换来更多的制造商的毛。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8b252a67eb4cd5fee754736.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E但不是每家四艾斯店都这样，因为有些店销售任务可能完成了，这样就会主动收缩节奏。此外考核节点刚过，则有可能四艾斯店会主动回收价格。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E产品换代前的末期促销\u003C\u002Fstrong\u003E：如果有明确的信息可以确定某个车系要进入大换代了，那么至少在换代前的两个月，制造商和四艾斯店就会考虑老车型的库存消化问题，如果老车型的库存太多，意味着你可以获得更优惠的价格，但如果库存非常少，偏偏又有那些想买最后一班车的用户，也可能会导致车子每天一个价格往上涨的情况，所以这种方法要灵活使用，但假如换代节点和四艾斯店被考核的节点重合，可能会更加优惠。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E国家政策的影响\u003C\u002Fstrong\u003E：过去20年天朝汽车圈历史上受到政策影响的促销活动是很多的，从最早的平头车换尖头车、到比较典型的是小排量车政策补贴，新能源车的政策补贴，购置税政策补贴等等，这个要随时关注国家政策，但有一点可以肯定，以后的政策会越来越少，目前小排量购置税补贴已经从50%的优惠调整到25%的优惠。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d85a70430b7ccc204a7cc1cb343f1d22.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E天气的影响\u003C\u002Fstrong\u003E：你很难想象天气会对汽车促销的影响，在正常的非节假日，大雪封门和阴雨连绵对四艾斯店的生意绝对有影响，它影响的不仅仅是四艾斯店的实际客流，更加会影响汽车的整车物流配送，如是遇到南方寒流，北方暴雪、南方大水等等因素导致的道路不通，对于四艾斯店库存的影响是显而易见的，尽管这个时间不会持续特别长，但如果有半个月左右，就有可能会导致四艾斯店的库存紧张，然后在天气因素消失后又紧跟着库存暴涨，这时的价格可能会出现过山车一样的变化。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9cc1ed861dc2b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E再有一种可能就是发大水或者大火导致的制造商的库存大面积受损，此时的终端必然受到影响，但这种事情发生的概率比较低。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E总之，这些情况要灵活使用，最简单最实用的方法还是老方法：什么时候都能买，货比三家不吃亏！但是在买车这件事情上，不要为了几十块钱或者一两百块钱计较！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E附：整车试验清单200项，来源于中国汽车材料网，但对其中部分错误内容进行了修正\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：磨合试验-1500km磨合\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：磨合试验-3000km磨合（新车性能试验需磨合3000km，其他试验需磨合1500km）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：检查性试验-汽车技术状况行驶检查\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：检查性试验-车速表校正\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：检查性试验-滑行（初速50km\u002Fh）试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：检查性试验-行驶阻力滑行试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-原地起步连续换档加速试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-超越加速性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-最高车速试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-最低稳定车速试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-最大爬陡坡试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-发动机1000rpm对应各档位下的车速\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-驾驶性主观评价（3人）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-暖机驾驶性评价-发动机（3人）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-坡道起步&爬坡能力评价（3人）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-换档功能\u002F换档舒适性-手动变速箱（3人）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-换档杆行程\u002F换档力测量-手动变速箱\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-换档杆振动及跳档\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-驾驶性评价-手动变速箱\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验- GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-离合器行程及力的测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-加减油门评价\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：动力性能试验-加速踏板行程及力的测量和评价\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：经济性试验-等速行驶燃料消耗量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动系统检查性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动磨合试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-单一冷态制动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-驻坡制动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-0型试验（不含附加试验）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验- I型试验-国家标准\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-应急制动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-行车制动系统部分失效试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-行车制动系剩余制动性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-转弯制动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-涉水失效制动性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-ABS系统制动性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动系统主观评价（3人）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动距离试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-踏板感觉试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动系统热衰退试验-Prototipo\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动噪声评价(3人)\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动平衡试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-手制动力及行程\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-brake drag check制动拖曳力确认\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-parking brake drag check手制动拖曳力确认\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动踏板与加速踏板间距\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-下长坡试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：制动性能试验-制动磨损－城市工况（5000km）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向盘扭转振动\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向 KICK BACK测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向刚度测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向力测量－静态\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向力测量－低速\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向盘垂直振动\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-前悬架误操作试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-坑洼撞击试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-后轮侧向撞击试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-后轮纵向冲击试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-蛇行试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向盘转角阶跃输入试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向盘转角脉冲输入试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向回正性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向轻便性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-稳态回转试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-双移线试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-操控和转向性能主观评价（3人）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-连续正弦扫描输入试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-弯道动力变化影响试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-俯仰角测量试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-摆动稳定性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-后轴最大载质量下操纵稳定性评价\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-轮胎湿路面试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-防滑链间隙测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-轮胎操纵稳定性舒适性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-雪地轮胎操纵稳定性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-轮胎舒适性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-麋鹿试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-操稳（悬架系统）调校试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转弯制动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-汽车重心高度测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向系角传动比测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-转向系摩擦阻力测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-增幅正弦转向试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：操作稳定性试验-响应增益试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：平顺性试验-汽车平顺性脉冲输入行驶性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：平顺性试验-汽车平顺性随机输入行驶性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：平顺性试验-汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：平顺性试验-高原气候性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：平顺性试验-热带气候性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：平顺性试验-寒带气候性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：环境适应性试验-高原气候性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：环境适应性试验-热带气候性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：环境适应性试验-寒带气候性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：密封性试验-防雨密封性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：密封性试验-防尘密封性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-正面碰撞试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-侧面碰撞试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-后撞试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-两车正面对撞（等速和不等速）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-两车成角度碰撞（等速和不等速）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-车辆静态翻转试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：碰撞性试验-安全气囊匹配试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-三万公里强化坏路试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-五万公里综合试验(1.5万公里山路+3.5万公里普路)\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-十万公里高速试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-三万公里综合性能试验（18000km高环+4000km山路+4000km普路+4000km坏路）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-十万公里混合工况试验：40000km高速+5000km山路+2000km普路+35000km城市工况\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-五万公里城市工况试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-变工况（变速箱）循环试验（按照1000个试验循环）1.5万公里山路\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-高速路试验-600km\u002F天\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-山区公路试验-288km\u002F天\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-强化坏路试验-270km\u002F天\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-一般公路试验-330km\u002F天\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-越野路试验-140km\u002F天\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-城市工况试验-210km\u002F天\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003E整车测量类：耐久性试验-单天里程-离合器磨损试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：主观评价-从顾客角度进行各种路面及工况下整车NVH性能\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：进气系统噪声测量和改进-有和没有进气系统的车内噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：进气系统噪声测量和改进-进气口噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：进气系统噪声测量和改进-空气滤清器辐射噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：排气系统噪声测量和改进-有和没有排气系统的车内噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：排气系统噪声测量和改进-排气口噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：排气系统噪声测量和改进-排气系统辐射噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：排气系统噪声测量和改进-排气系统传声损失\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：排气系统噪声测量和改进-排气系统振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：排气系统噪声测量和改进-排气系统噪声\u002F振动传递函数检查\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：空调系统噪声测量-手动调节空调系统噪声\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：空调系统噪声测量-自动调节空调系统噪声\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：空调系统噪声测量-出风口噪声的测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-中控锁噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-电动门窗及天窗噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-发动机冷却风扇工作噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-电动后视镜噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-雨刮清洗器电动泵工作噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-燃油泵工作噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：电器件工作噪声测量与检查-电动座椅电动泵工作噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-发动机附件固有频率测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-发动机一阶固有频率测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-发动机附件振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-发动机扭振测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-发动机台架噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-助力转向器噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机噪声测量与检查-发动机声强分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：控制件振动测量-变速箱控制杆振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：控制件振动测量-方向盘振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：传动系统振动噪声测量-传动轴的模态测试分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：传动系统振动噪声测量-传动系统振动与噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：传动系统振动噪声测量-变速箱Rattle和Whine声检查评估\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-车内Squeak噪声检查\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-座椅振动测试\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-后视镜振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-材料隔声性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-材料吸声性能试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-密封性检查\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-防火墙的传声损失\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身附件测量-仪表台的插入损失\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机悬置系统-发动机悬置振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：发动机悬置系统-发动机悬置系统振动噪声传递函数分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车悬架系统-整车舒适性测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车悬架系统-轮胎不平衡引起的车内振动\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车悬架系统-副车架胶套衰减函数测量分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车悬架系统-悬架振动传递函数分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身结构-白车身模态测试分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身结构-车门相关噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：车身结构-整车模态分析\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-整车行驶和滑行时X方向振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-发动机怠速整车振动测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-整车车内噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-典型路面上整车车内噪声测量（风噪声）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-发动机开启与停止时车内振动噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-整车定置车内噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-轮胎噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-整车加速车外噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-整车怠速噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003ENVH（噪声、振动与声振粗糙度）类：整车噪声振动测试-匀速车内噪声测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-常温排放检测\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-低温排放检测\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-曲轴箱排放物\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-汽油车双怠速排放污染物\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-整车八万公里排放耐久性试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-碳平衡法油耗试验(ECE+EUDC)\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-等速油耗试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-排气背压测量\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：排放与经济性-燃油管路气阻试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：整车空调系统试验-整车空调充注量试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：整车空调系统试验-整车空调降温试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：整车空调系统试验-整车空调升温试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：整车空调系统试验-整车保温试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：冷却系统试验-整车冷却系统验证试验（标准1）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：冷却系统试验-整车冷却系统验证试验（标准2）\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：温度场试验-发动机舱温度场试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：温度场试验-排气系统温度场试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：耐候性试验-整车冷启动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：耐候性试验-整车热启动试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：耐候性试验-整车耐候性检查试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：耐候性试验-零部件耐侯性检查试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：耐候性试验-除霜试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：耐候性试验-除雾试验\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：仪表校核试验-燃油表校核\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cp\u003EHVAC（采暖通风与空调系统）类：仪表校核试验-水温表校核\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E&,&updated&:new Date(&T15:43:26.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:102,&likeCount&:392,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T23:43:26+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-2b63a0ecf26d98311edbeb_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:102,&likesCount&:392},&&:{&title&:&买车时究竟是选轿车还是SUV？&,&author&:&xi-men-zhai-zhai-92&,&content&:&\u003Cp\u003E先说几句废话，大概1000字左右，两分钟就能看完，觉得非常重要，所以先写在前面，本篇全文7877字。以前没有在网络上发过长文，其实连微博都没怎么发过，至于个人的微信朋友圈，我一直都把它当成简易的日记本使用，也不好屏蔽谁，所以写的都像天书，只有我自己才能看懂，怕一些微小的东西引起别人的情绪变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E摘车计做的是希望给购车者提供客观靠谱的信息，公开是难免的，评论区也有不少的意见，有夸奖的也有反对的，只要是客观的讨论就没问题，我的看法是：在买车这件事情上，每个人都有自己的需求，没必要相互看不起，客观的讨论是必须的，但非常不喜欢无中生有的喷以及带有人身攻击性质的言论，所以无论是APP还是公众号或专栏，非常希望买车人之间避免不必要的口诛笔伐。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，不少人问我买车的事情，这里统一回复：看完所有摘车计的内容，你就不需要问我选什么好，自己就能判断。另外，我坚持不推荐车型，这样做有两个好处，一个是不推荐车型可以使我避免成为车托或者车黑，第二个是汽车的个体对应性很强，不了解你的状况和需求的情况下，所有的推荐都是不负责任的行为，只有当你给我提供了不多于三个的备选答案时，我才会选择一个，但这不是推荐。不但我自己不推荐车型，我也建议买车的童鞋尽量的少看主动推荐车型的文章。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第三点要强调的是，汽车这个东西很复杂，比你日常见到的所有与生活相关的东西都复杂，你没必要了解它每一块地方的详细结构，圈外人也不可能都了解这些东西，什么都不考虑就直接买车的童鞋没有任何错误，我支持你，你自己喜欢就好，这是我一贯的态度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-10eac2c0125afe184e24e76ce1324b02.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E需要选细致些的同学你也没有任何错误，摘车计其实主要为这类童鞋提供服务，选的细致并不是要你去了解汽车的详细构造，拿着图纸看上几个月，但你一定要知道汽车或某些部件、配置的大概工作机制，知道工作机制你才能判断好坏。比如胎压监测这个功能大都是利用ESP设备的车轮速度传感器判断对称轮速的变化，而对称轮速的变化多数是由轮胎的变形差异引起的，轮胎变形又是由胎压变化引起的，这就是常规胎压监测设备的工作机制，但是当对称的轮胎漏气相似的时候，由于两轮轮速没有差异，这时监测系统会认为胎压没问题，但实际上轮胎已经漏气了，所以这种设备在机制上就有点不靠谱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再说的生活化一些（女童鞋请暂时避开），不是每个男人都了解自己的小丁丁的结构，但是每个男人都知道自己的小丁丁在XXOO时的工作机制，只有这样，你才能判断自己还行不行。懂得汽车的工作机制你才能判断车子靠不靠谱，在汽车圈你才不会被别人忽悠！所以为了让大家能够明白这些事，我的倾向是把各种事情的来龙去脉讲清楚，因此每篇文章相对就会长一些，不喜欢长文的可以直接看最后的结论，但我不会把结论放在前边，因为只阅读结论可能会导致你一直处于外行状态，而你的一生，不会只买一次车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-68bab476a918db66f1b100e.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E物以类聚，人以群分。很多搞底盘的工程师也是这个类似的想法，哪有十全十美的车，我们造的车只卖给喜欢我们的人，你喜欢越野车，但多数的越野车都有这样或那样的毛病，但你想啊，能带着铲子挖坑挖沙挖水的越野大神们哪个怕动手啊，一点小毛病你都受不了，那你肯定不是我们的客户啊！所以汽车品牌这个东西时有倾向性的，摘车计也有倾向性，给喜欢了解细致点的童鞋一个选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E偶尔会有问我二手车方面问题的，二手车我自问不专业，大天朝民间有两种绝活独霸全球，一种是做旧的技术，能把上周的东西做的像西周的东西，这个主要出现在收藏领域，第二种是翻新的技术，能把西周的东西做的像上周的东西，这个主要出现在二手领域。摘车计只说新车的事情，对不住这些童鞋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E最近一段时间需要在医院陪护，时间上相当的零散无规律，所以优先在微信公众号摘车计上发送文章，时间够用就公众号和知乎专栏同步。下面就说今天的主题，买车时究竟是选轿车还是考虑SUV的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这个问题估计很多车主在买车之前都会纠结过，尤其是第二次买车的，纠结的原因很简单，通常你决定买车的时候，大概花多少钱是心里有数的，但是当你拿着这个预算去选SUV的时候，似乎又觉得SUV总有不如轿车的地方，但是心里有对SUV有点痒！不过，客观的说，它又不算是个问题，因为选车的前提是根据你的实际状况和需求提出的，轿车和SUV的基本功能是一样的（代步行走），只是在实际驾驶倾向和实际使用便利性方面会有差异，这个会涉及到很多细节问题，所以在这个问题里一并讲清楚。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先需要明确，这里所说的SUV是指在轿车基础上衍生的高底盘车，而不是纯正的越野车，这里所说的轿车就是我们说的普通轿车，而不是底盘极低的跑车或轿跑型车子。有些在汽车圈子里的童鞋认为我们上面定性的SUV其实是CUV，这个不重要，因为无论SUV或CUV都不是国家标准也不是行业标准，只是民间约定俗成的叫法，就是叫狗UV或者猫UV也没关系。工信部接受到的车辆公告申报基本都把SUV归入客车类别，没错，和跑长途的大巴车是一个类别，这通常都是制造商为了规避采购政策的限制采用的对策，下图整车型号中的6就是客车的类别代号，而轿车的代号是7。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1d47a07ad90285e77bbc62ea7a23ee9f.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E其次需要明确，究竟是选择轿车还是选择SUV一定要界定在具有相似技术背景或相近品牌实力的不同车系里面，最好不要在一个百年品牌和一个两年品牌里去选轿车或SUV，这样就失去了意义。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第三需要明确，选轿车还是选SUV要限定在一个特定的价格区间里，因为不同的价格区间，轿车和SUV的表现差异会很大，在前面两个前提下，10万以下的SUV和轿车在实质性能上的差异真的不大，因为10万以下的轿车，你真的很难玩出来什么特别的花样，10万以下的SUV就更不用说了，只是体型的差异罢了，但20万的SUV和轿车差异会比较大，上到50万SUV和轿车差异又会相对变小一些。所以我们假定的价格区间是10-30万，在相近预算范围的究竟是选轿车还是选SUV。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面详细说一下SUV和轿车相比的特性结论，仅仅是两个品类的比较，尽量不涉及具体的车系，某些车系可能会有些特殊，但特殊的情况并不多，供各位参考。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1-SUV\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E的车身高坐姿高\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相对于轿车来说这个特性是毫无疑问的，即使是底盘再低的SUV都比轿车的底盘高，SUV最小的最小离地间隙也有140毫米，最大的在220毫米左右，而轿车通常只有110-120毫米，某些特供的轿车连100都不到，放块砖头就能把车挡住。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5b6b260c369d6466712dff9fc1ab915.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003ESUV的高底盘很自然的带来了高坐姿，这和轿车会有明显的不同（参看下图），SUV的座椅工程师可以少考虑一点了，高坐姿驾驶的窝腹感特别是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好，尤其是在吃了一肚子的动物和植物之后，身材发福的大神也是如此，另外，相对腿部也会有更大的活动空间，至于有童鞋说长途驾驶轿车更好些，这个我也不反对，可能他就是感觉比较好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cee09fe330fde9.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2-SUV\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E的视野未必好\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESUV的视野绝对不是你想象的那么好，就驾驶席的位置来说，你感觉视野好首先是因为坐的高了，视觉里的东西尤其是路面更大了，而坐在轿车里，路面因为透视关系显得更小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次是因为SUV里你可能会看到车头，而当代轿车的设计倾向中绝大多数的轿车坐在驾驶室是看不到车头的，甚至某些SUV也看不到车头（姚明们和长颈鹿们例外）。以前还跟本田技研的设计大神讨论过这个问题，我问他这样会不会让新手开起来感觉很没底，他说即使能看见车头，新手开起来的感觉也没底，想一想觉得似乎他是对的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-43a7744ed2bde082aab67a.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E但在ABCD柱上。SUV绝没有轿车的视野好，这是因为SUV需要对车顶进行强化，不但比轿车的连接点多，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这个会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，特别是儿童在车后时更是如此，当然这个可以通过盲区监测和倒车视频来弥补。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-16fc8fa5a9525ba69cfb8.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3-\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E基础通过能力不确定，但一般比轿车要好\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这里说的通过能力不谈四驱技术，也不谈悬架行程，主要就是几个重要参数的配合，因为SUV的底盘相对比轿车要高，离地间隙更大，意味着可能通过性更好，但是就车身的参数来说，影响通过性的因素不仅有离地间隙，还有接近角、离去角、纵向通过角，这几个是硬指标，而且与动态性能和驾驶关系不大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2a92ecdb665e376ecd39ac4d3228209e.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E接近角的主要作用是防止你的车成为铲土车，离去角可以防止坡道和水平路面连接点蹭了菊花，通过角和离地间隙可以防止托了车底，通过性的关键是看这几个指标的配合，单纯一个离地间隙是不成事的，比如国产版的途观比进口版途观在接近角的差距就很大，所以国产版的途观更容易铲土。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-45aaeccb818ad.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E如果离地间隙很大，但接近角和离去角很小，也可以一定程度的弥补因接近角和离去角偏小造成的通过能力缺陷，比如斯巴鲁家的SUV都具有这种特性，看起来很不SUV，实际还是很SUV的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-def78b9ec07aa1.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E而路虎家族的发现系列、揽胜系列、卫士系列也在这几个数据上有明显不同的设计取向差异，因为设计的目标买主不一样，揽胜偏向豪华和舒适（接\u002F离角适中），发现偏向多功能（接\u002F离角最小但肚皮很大），卫士偏向野外和实用（接\u002F离角最大），从这里你就可以理解每个车系都有不同的适用性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于日常碰马路牙子这种事情，注意，不是说能不能过去（如果你了解麦弗逊悬架的结构，你就不会干骑着马路牙子的事情），这里说的是车底会不会碰到马路牙子，如果是标准路面，即使是轿车，大多数也不存在这样问题，因为轿车的设计是考虑到路面的标准的，问题在于我们有很多路面是非公有路面，比如某些商场或者社区，有些修路的大佬非常任性，马路牙子未必一定会按照统一标准去做，所以相对来说，SUV还是要比轿车强些！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0b9cc33b791af250daae903306ddec4c.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4-\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E空间能力和多功能性不确定\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESUV的实际空间是比轿车大，这个主要源于车身高度的增加，但是这种高度的增加并不会大幅度提升空间的使用效率，主要的原因有三个，一是因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对低；二是由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车；三是实际的装载能力会受后备箱地板挖空后盛放备胎的影响，某些车型的承载能力相当差，简单一句话，SUV在空间的多功能性方面比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车，所以比较SUV和轿车的空间有多少升毫无意义。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-80a3c4e6dc76f23407f3.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E就多功能性来说，别指望SUV的多功能性能一劳永逸，如果你有某些嗜好，嗜好是指你会花很多精力去做的事情，可能还会在这事上搭上很多银子。比如我喜欢打麻将，并且非常喜欢别人在打麻将时送给我零花钱，但没得打也没关系，这就不是嗜好，我的嗜好是做传统的榫卯家具，自己不但有各种锯子凿子刨子斧子，还会花很多时间搜集木头，所以车子就要给工具和木头准备一套空间组合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E每个人都有自己喜欢的事，有些喜欢的事逐渐可能会成为嗜好，比如汽车圈子里有一家著名车企的总裁喜欢自己做衣服，并自嘲认为自己是个裁缝。钓鱼、骑马、打高尔夫、养狗、登山等等都可能成为嗜好，这也意味着你可能要在车上重新设计一些适用性的配置来实现空间组合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-867fc26c1b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E5-\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E舒适性不确定\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在舒适性的问题上，轿车本来就会有运动取向、舒适取向、平衡取向、模糊取向，相近价位的SUV基本是更低端轿车平台上衍生的（