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没什么教训。墨西哥是因为国内政治原因单方面毁约，中国按照规定走的程序。墨西哥已经按合同进行赔偿。
墨西哥突然取消中国270亿元高铁合同确实比我们想象的更复杂。周日，墨西哥总统恩里克?培尼亚?涅托(Enrique Pe?a Nieto)陷入了一场新的风波，有指控称，他的私人住宅的所有者公司与中国领衔的中标联合体中的某家墨西哥公司有关...
墨西哥交通部长埃斯帕扎宣布，墨西哥总统撤销了11月3日的投标结果，以避免“对於有关这次招标合法性与透明度的质疑”。由中国铁建牵头的国际联合体中标的墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目，全长约210公里，时速300公里，合同金额589.5亿墨西哥比...
在墨西哥放东风41 真心想看白宫会怎样着急呢........
像神一样的上帝
说白了，就是美国在背后给墨西哥方面施加了压力。 中国高铁近年来发展速度非常迅猛，在国际市场上严重冲击和挤压了欧美同行的贸易份额，这使得他们内心很不平衡，这次墨西哥毁约就是集中的体现之一。
威海打折门票
跟土耳其买红旗导弹毁约如出一辙。就是想用中国的报价压低其他品牌的报价。不过没签合同你也拿人家没办法
这个项目众说纷纭，说到底，还是家族和财团之间的利益冲突问题。
管闲事的小屁孩
墨西哥决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果是由于墨西哥国内因素，与中国企业无关。国家发改委新闻发言人表示，中国企业始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨西哥标书规定。希望墨西哥政府为中国企业创造公平的竞...
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个人认为,中国必然中标! 第一点,从双方关系上来看,中墨双方关系一直很融洽，所以二次竞标胜算可能性很大。 第二点,从竞争对手上来看.目前与中国企业竞争的对手包括日本、土耳其等国家企业，但他们在这次竞标中的整体实力远不如中国企业，或者缺...
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现在墨西哥撤回中国高铁项目,跟工银瑞信有关联吗?满意答案工银瑞信基金公司充其量涉足某些高铁板块股票,直接受损的是中国中铁,只要不持有该股基本没有任何影响.作为一家大型基金公司这种重仓股风险影响甚微.
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中国高铁项目为何走不出国门？
10:25:47， 万维网
　　在不少中国人看来，他们所了解到的有关“made in China”的高铁信息与国内媒体所报导的毫无二般，比如“在不到十年里，中国已经修建了世界上最庞大的高铁网络”，“截止到2015年，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一”。
　　然而，颇耐人寻味的是，中国这一独占鳌头、领先世界的铁路技术及项目在巨大的海外市场中，却谋不到立足之地。不是被叫停，就是一度中断，甚至还传来“烂尾”的消息。总之，那些牢牢掌握著高铁技术、材料和资金的国企、央企在寻求合作的过程中，可谓是屡屡碰壁、受挫不小。
　　最近一次遭到的打击来自美国。一家名为“XpressWest”的私营公司原打算跟中国合作，在美国境内修建一条连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路。然而，协商了不到9个月之后，该公司就公开表示，要终止合作，理由是“中方行动迟缓，以及中方公司难以获得推进建设所需的权限”。这家公司的首席执行官汤尼?马内尔在声明中说，最大的挑战是“美国政府要求高速列车必须在美国制造，以确保得到联邦政府监管机构的批准”。可见，“美国制造”是此次中方难以跨越的门槛。此外，中方涉百亿美元不良贷款的现状也让美国上至政府、下至合作公司，对其融资能力产生了极大的怀疑。
　　一个是高标准、一个是高投入，仅这两个条件就点中了中共治下这些央企的死穴。没钱又没货，只凭著三寸不烂之舌瞎忽悠，又怎么可能做成这种与民生息息相关的正经买卖？因此，翻开旧账，我们不难发现，除了今时今日的美国，去年年初，墨西哥政府也曾有过“中止与中国铁建股份有限公司的合作”的经历。虽说是“中止”，但继续开工似乎遥遥无期，因为墨西哥政府已于一个月前宣布，要向中国企业赔偿2000万比索（约107万美元）。也就是说，墨西哥宁可赔钱给中国，也不愿在这个“赔本赚吆喝”的高铁项目上，继续跟中方藕断丝连。
　　道理很简单，高投入意味着期待高收益，赔本的买卖谁也不想做。更重要的是，在民主国家，政府绝不敢肆意挥霍纳税人的血汗钱。一般来说，类似高铁项目的基础设施工程大多是为了迎合老百姓的需求。如果纳税人普遍认为，这种“made in China”的火车既不方便出行、又不节省交通成本，甚至还有可能涉及安全问题，那政府又怎敢大笔一挥、随便在修建合同上签字呢？
　　委内瑞拉政府的决策就是极佳的反面教材。据海外媒体报导，“约10年前，时任委内瑞拉总统查韦斯构思兴建了蒂纳科——阿纳科铁路”；“当时，查韦斯请求中共提供资金及技术援助，双方签订价值75亿美元的铁路合同，由中国中铁领头的国企财团负责兴建”；但工程“竣工时间已超时4年，而且进程缓慢”。直到2015年1月，当地生产建筑材料的工厂被洗劫一空，最后一批中方人员被发现早已撤离，这项铁路工程才不得不以“烂尾”的结局宣告失败。
　　与委内瑞拉不同的是，曾与中方签订了合同、但难以为继的泰国却无法接受“烂尾”的厄运。据媒体报导，2014年底，“中断一年的‘大米换高铁’重新启动”。从字面理解不难看出，中国在泰国兴建的高铁项目曾一度中断了一年，且伴随着该项目后续合同的签订，与农业有关的《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签约事宜也得同时进行。可见，即便同意继续，泰国对中国的高铁也仍然是信心不足、充满犹疑的，甚至是有所否定的。而表现这一否定的最佳之处就在于，原计划要打造的“高铁”已变更为“设计时速为160─180公里的普通铁路”。也就是说，在泰国继续的项目根本就不是什么“高铁”，而只是一般的铁道及列车。
　　从上述这些无一成功的合作中，我们似乎很容易察觉，中国高铁四处碰壁的原因到底是什么。一方面，质量达不到人家监管部门拟定的相关标准；另一方面，贵的离谱，致使自负盈亏的私营公司不敢冒险接单，而如果交给政府来操作，则更会因为忌惮民众的反应而“前怕狼、后怕虎”。要知道，民意即市场，老百姓若消费不起，就没人敢“任性”。如此，中国高铁走不出国门的原因，或许还得从自身找起。
　　若反观中国，问题也就一目了然了。高铁从开始兴建到投入使用，再到投入市场、计算收益，这一最终需要老百姓来消费的工程，由始至终似乎从未争取过民意。在底层人口基数庞大、农民工占流动人口绝大多数的中国，动辄近千元、几乎能赶上飞机票的高铁票价，不知又是为谁量身定制的？因此，每到年关“春运”高峰时，中国的火车上所呈现的奇景是：一边是绿皮车上、快要被挤爆的车厢，一边是高铁车厢里人烟罕至的遇冷景象。对此强烈的对比，我们不禁要问，这就是中国高铁的成功吗？如此“世界第一”，又怎么好意思说出口？
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以前很多产品我们也一样要求在中国制造，这样外国人才会在中国投资设厂，人家同样要求合理的。
在中国建高铁是不需要考虑投资回报的，是政绩工程。
在国外，人家一算，*****根本不赚钱，还搞个P啊。
精神客栈CEO
根本不赚钱这是问题的根本所在，
毕竟赔本的买卖愿意做的人真不多。
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论坛法律顾问：王进律师墨西哥取消百亿高铁项目将赔中方百万美元 背后惊人原因内幕揭秘
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【墨西哥取消百亿高铁项目】英国路透社5月22日报道称，墨西哥交通部一名官员日前表示，由于取消高铁项目，将向中国铁建股份有限公司提供近2000万披索(131万美元，约合811万元人民币)赔偿。
【墨西哥取消百亿高铁项目】英国路透社5月22日报道称，墨西哥交通部一名官员日前表示，由于取消高铁项目，将向中国铁建股份有限公司提供近2000万披索(131万美元，约合811万元人民币)赔偿。
报道称，墨西哥去年对价值37.5亿美元的高铁项目进行招标，中国铁建牵头的财团曾是该项目的唯一竞标者。但得标不久之后，墨西哥方面突然取消该合约。
墨西哥取消百亿高铁项目
据了解，今年稍早，墨西哥政府第二次启动招标然后又因削减预算再次取消该项目后，中国铁建牵头的财团向墨西哥提交了竞标高铁项目期间的成本清单，并提出索赔。
墨西哥交通副部长Yuriria Mascott21日表示，政府已经完成了对中国铁建竞标成本的分析。她说，&法律团队告诉我赔偿金额料接近2000万披索。&
墨西哥高铁招标屡生变数。日，中国铁建牵头的中墨企业联合体曾中标这一项目，但3天后即被墨西哥官方宣布取消中标结果。今年1月30日，墨西哥财政和公共信贷部发布公告，宣布重新启动的墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目招标被&无限期&搁置。
针对墨西哥高铁项目的得而复失，中国国家发展改革委新闻发言人曾表示&对此感到遗憾&，并强调中国企业为参与该项目招标开展了大量工作，付出了很大的人力和财力。中方希望墨政府妥善处理项目搁置引起的后续问题，切实保障中国企业的合法权益，并采取积极措施促进两国务实合作向前发展。【环球网报道记者郭鹏飞】
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[责任编辑：刘斌]
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