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重庆国企学长安
5月27日，庆铃集团参加了市国资委组织的“赴长安汽车学习创新与管理提升经验”的活动。
日前，庆铃集团相关负责人在接受中央、市属媒体采访时说：庆铃和长安同属
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5月27日，庆铃集团参加了市国资委组织的“赴长安汽车学习创新与管理提升经验”的活动。
日前，庆铃集团相关负责人在接受中央、市属媒体采访时说：庆铃和长安同属汽车行业，虽然一个是商用卡车、一个是乘用车，产品、市场和企业特点不同，但是长安在产品开发、管理创新、信息化建设、队伍培育等方面所做的工作和经验，都引起了我们的共鸣，更加坚定了我们坚持深化对外开放、走质量效益型道路的信心。
坚定了我们
开放的信心
庆铃新型重卡，还没上市订单已超过百台
在6月12日的第16届重庆国际车展上，一位客户一次性订购了15台VC46新型重卡。
“这只是大批订单中的一个。”庆铃汽车（集团）有限公司相关负责人表示，虽然新型重卡还没正式上市，但订单已经超过百台。
还没上市订单过百台
前不久，庆铃集团作为我市唯一商用车企业受邀参加第16届国际车展，在展会上，庆铃集团推出的VC46新型重卡吸引了大批客户的关注，一位内蒙客户一口气就订购了15台。
庆铃集团党委副书记闵庆说，这位客户专门从内蒙古运牛奶到重庆某乳业企业加工。如果车出现了故障，那一车牛奶就都坏了，所以他对车辆的性能要求很高。他在车展上看了VC46后很满意，现场就把合同签了。而整个车展期间，这款车一共卖了30多台。“到目前为止，VC46尚处于样车试销阶段，预计今年8月小批量投放市场，目前已经有一百台订单了。”闵庆说。
继续培育重型车增量
“除了VC46，庆铃集团接下来还将推出VC61重型车。”闵庆说，在商用卡车行业中，重型车占有举足轻重的地位，接下来庆铃集团将通过技术创新，促进企业升级发展，培育形成重型车增量。
以2013年为例，重型车产销量占商用卡车总量的26%，销售额占商用卡车总量的56%。
庆铃集团经过多年努力，已培育形成了较好的轻、中型卡车存量基础，接下来将快速启动第二个系列的重型车及重型车发动机项目，建成后将形成“两系列车辆+两系列发动机”的重型车产品阵容，推动企业产品和产业结构的升级。
200多改装厂用庆铃底盘
庆铃集团相关负责人说，对已有的轻、中型车存量，将不断提高产品经济、节能、环保性能，丰富车型。
目前，全系列产品已达国四标准。庆铃集团将开发对应中国用户需求的各种系列商用车，不断扩展产品规格；加强创新，增强车身及底盘开发、发动机局部开发、材料开发、工艺工装开发能力；发挥优质底盘的优势，做大做强高附加值变形车、改装车。目前，全国已有200多家改装厂使用庆铃底盘。
重庆晨报记者 罗强 王秋思
庆铃集团的前身是重庆汽车制造厂。
30年来，庆铃长期坚定不移的执行中央改革开放方针政策和对国企“三改一加强”的要求，在历届市委、市政府及上级部门的关心、支持、帮助下，坚持艰苦创业，自我积累。
不断跨越发展，终使这个濒临倒闭的企业脱胎换骨，发生了翻天覆地的变化。
现在，庆铃集团已发展成为拥有国际先进技术和管理水平的现代化商用车企业集团，成为广大用户公认的高品质产品的品牌代表，成为中国商用车先进技术的领头羊。
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综述：10年驾龄车主对比谈感受（转）
8月17日提车，银色精英2.0。车价16万多，行驶至今1200多KM，因为实在忙到现在才有空来说说，算是交个作业吧。
　　本人而立年已过三，经营一个小公司，还有个公职，95年拿本至今已行驶40万公里。拥有或曾经拥有的车辆为CL（96年），STN GL（97年），RODEO（98年），捷达GTX（99年）广本雅阁（2000年），BORA1.8（2002年）；公司拥有车辆A61.8T，PST1.8T，STN3000，老PAJERO2.4。
　　因为经常要去单位所以不能开太张扬的车，A6基本不怎么开，只有出长途或需要接待任务时用，剩下几部车中6代雅阁开的时间最长6年来基本是我一手开下来的，凭心而论ACCORD是好车，6年来没出过问题，没换过备件除了电瓶和雨刮条（5年半才换的！）当然这车出厂年份是2000年2月我看看部件基本都是的，这在以前几部车上市没有遇到的。6年来空调从没加过氟利昂制冷依然强劲，操控很不错,弯道变线感觉好，只是方向回正力不够，座椅支撑太差！我在97年出过车祸被大车侧撞，左胯骨受伤，座椅让我饱受煎熬，2000年开到上海用时12个小时抵达，可是用2天静卧才缓解腰痛之苦。另外这车的碰撞强度也并非像蒙坛TX们所怀疑的那样不堪，前后BUMP采用美规的设计标准，强度还可以，但是车身强度略差，使用一定年限后车身衰减明显，不如和。更不如德系。本田的动力系统值得称赞，动力好，转转换后后劲很足，只是很大感觉运转精致度不足，而且这台发动机很费油市区最好只能做到10，一般是12―14，冬天比夏天费油，说明燃烧系统设计中汽油雾化对温度敏感，长途不错140以下8-9，140时10个，超过140比较恐怖。
　　剩下值得一说的是BORA，我于02年1月买入，生产日期是01年9月，此车除了门饰板全进口件组装，发动机为匈牙利产，音响主机法国，喇叭比利时，车灯原装HELLA。这车的驾驶风格和雅阁截然不同，方向沉重甚至有些费力，可是当你在山路过弯时，方向和底盘的沟通妙不可言，精确的回正力常让我笑出声来。采用的原装德DUNLOP抓地力很好，雨雪天表现也很好，而ACCORD的MICHELLIN VIVACY冬季性能很差，下雪天我基本不开它。缺点是行程太短，对付坑洞力不从心，经常被压缩到底，感觉很是心疼，长波路面车身起伏大甚至有飘移感觉，而且底盘太低得小心驾驶。后来再开了开朋友的BORA（2004年生产）感觉很不同，操控有虚无感，回正力小且不均匀，宝来的精髓已经改变了很多，遗憾啊，国产车通病多如此，公司后来买的PST也如此根本不能和以前的比。
　　说了以上这么多我是觉得这两辆车比较有代表性，可以和新入手的MDO做个对比，另外也希望TX们冷静的看待日车，大家反感日车可是真正了解深入接触的又多少呢？很多缺点多数也是道听途说，象对竞争对手一样只有了解对方才能克敌制胜，一味排斥加抵制没有用，因为说起来最大的汉奸是谁大家心里都清楚（要和我深入讨论日寇FQ等话题的恕不奉陪）
　　另外再多嘴一句，大家估计对STN3000很不以为然，一开始我也是，可是公司的3000我开了几千公里后觉得还是很值的一部车，省油毛病少灯光好座椅好，离合档位配合不错。
　　本人个性急躁，文字粗糙，但是对于车的感受相信还是有点发言权的，感谢大家费时阅读。
　　还是说回MDO，提车时很匆忙，银色只有一辆是7月22日出厂，大概检查了一下外观内饰，打着火听了听声音发动机有些抖,像是有个缸工作不好一样，但是轰油门到3000转又很平顺，所以应该不是什么大问题。比较了下05款的（黑色）发动机发现没有这么大的抖动，而且车里味道不大，价格是16.7W。为了LD要的银色只好放弃。提车后加满油交了各种费用上好牌照，周5去怀柔密云玩了两天，加第二箱油后计算大概在10.95左右。周日从八达岭高速经张家口大同到太原，全程620多公里基本保持120，短时130瞬间140，到目的地后电脑显示还能跑100KM！加满油计算油耗8.1左右。总体感觉此车很值，表现出这个车应有的水准。
　　内饰和人非议的“粗”沾不上边，皮椅材质不错，座椅支撑水平中上，好于雅阁略逊于PST和BORA。门锁设计不错，可以锁止门内开启。遥控控制车窗设计也很人性化，而且玻璃隔热性能很好，从天窗射进来几乎不会造成加温效应，天窗是德国韦巴斯特，其余的看不出是否国产，我的BORA同样采用进口玻璃可是隔热效果根本不能相提并论.前风挡和侧窗隔热效果也很好估计加入什么材料了，等有机会找资料看看。绿色仪表背光效果不错，中控台部分晚上看竟然有高级感（尤其石英钟和空调的红蓝健）
　　噪音控制不错，140以下没什么可挑剔的，80以下可以用宁静来形容，比A6还要好。噪音来源我的感觉并不像其他TX那样来源于轮胎，而是和车门的风切声，发动机始终保持在合理水平。由于行走的路况比较单一，路面铺设比较好，速度慢，而且没有经历雨天行车所以至今还没感觉出轮胎的极限使用状况，对TX们非议的MAXXIS轮胎还没有太多认识，不过就我的理解这个轮胎绝对不会是什么好东西有机会是要换掉的。
　　操控的感觉是比PST（05年11月生产）好，回正方向时不会象PST那样车体晃动，侧倾也小，弯中姿态比较稳定中庸，灵敏度稍差。变线动作与A6过于活跃的尾部相比很自然轻松，感觉底盘调校的不错。
　　悬挂比PST调较好很多，行程长于PST短于雅阁，软硬适中，但是坚实度感觉不如PST和A6，长波路面表现好于车系，短波路面和过滤坑洞不如雅阁。车体刚性似乎PST要好一些，也许MDO修长的车身给人一些心理暗示。
　　再说说发动机和，2.0发动机技术基础与结构和MAZDA发动机是一样的，看说明书发现是采用短行程设计，所以在行车中发现低扭不足也算正常。驾驶感觉转速上升比较快转好象是发力分界点，由于在期还没有催到太高转速。这台发动机低转速时惰性大大小于大众的1.8发动机，和雅阁长发动机感觉也大不一样，雅阁是用长冲程设计提高提转，这样驾驶时感觉油门不用踩太深就能有不错的加速力（日本车很多这样的设计，当然还有1，2挡变速箱齿比的问题），高转速时VTEC启动转换到高速凸轮轴，增大进气量以提升动力。运转精致度不错，大众1.8本田2.3均不如MDO2.0，与大众1.8T发动机相当，有些转速范围甚至更好。变速箱4挡齿比和本田雅阁的4档时一样的，00转120，属于经济性动力性并重的设计，换档表现比较中庸属于这个级别正常表现，和大众BORA PST（AG4），，OPEL ASTRA的表现比不落下风，比雅阁变速箱降档反应慢但是振动小（雅阁采用平行轴设计，特点是反应快动力损失小，缺点振动大）。
　　爬坡动力不足，长坡尤其明显，速度由120降至100甚至90，由于在磨合期不敢用OD只能由它去了。我开过的车里SONATA2.0也有同样问题，而且更严重，降到3档还是无力，还伴随发动机抖动，分明是档位设计不合理。超车时中途提速较慢需要良好的预见性，2.0MDO对驾驶技术要求高些，2.5估计适应性要好很多。
　　提车至今只开了区区1200KM，这10天1200KM想对一个车做出完整的客观评价是不可能的，但是感觉MDO是一部很值得的车，设计的比较讲究，造车成本比雅阁要高，设备配置也比较慷慨，相对于号称技术过剩的大众，MDO采用的技术以及设计绝对不逊于大众。我的感觉16W的MDO与公司的PST（22W）比除了动力性其他方面均不落下风，即使与A6（37.7W）比也并非不能比。它的讲究之处能给你意外的欣喜，在平整路面上行驶那种平滑如镜的感觉绝对不是雅阁与大众能给你的。
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