请问各位一个比较傻的问题，呵呵，对于一个飞行员来说是战斗机好开，还是民航客机好开_百度知道
请问各位一个比较傻的问题，呵呵，对于一个飞行员来说是战斗机好开，还是民航客机好开
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都不好开军用飞机与民用飞机可以说有着很大的区别！如果非要比一下的话 那当然缉弧光旧叱搅癸些含氓是民航好开了毕竟民用技术比军用技术简单的多！
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民航好点，不那么累和紧张，只要安全就可以。战机还有很多战术动作和训练要做，民航就稍微简单点
当然是民航好开啊，名航可以自动驾驶，且航线固定，安全性更好，收入更多。一般飞行员退役后会到民航去。开战机更危险，较民航出勤率低，但又随时会接到指令出发。开战机还很刺激，身体素质上要求更高。重要的是开战机是保卫国土的神圣行为，是受人敬仰的，精神地位更高。
都比较好开。民航主要强调是安全性与规范性。所以不可随便操作，必须按一定的损作步骤去开。而战机则强调进攻性、生存性和机动性等等。所以对飞行员的要求比较高但战机也挺容易上手的。所以说民航飞行员与空军飞行员就是菜鸟与老鸟。
民航客机，战斗机速度肯定比民航客机快，压力和其他的比较大。特别是超音速的战机。
战斗机与民航客机的不同：民航安全、舒服、有咖啡喝、能在机场里被mm追。战斗机刺激（玩的就是心跳）。看你喜欢啥。
比较傻的回答：民航客机好，因为有异性乘客。
人各有志，只要不是打飞机就行！
这个真的不好说
只是开 那战斗机机动性好 轻便 当然好开 不过战斗机要作出许多动作 不是一班人能完成的 而且还要实战 所以 对战斗机飞行员要求比普通飞行员高的多
当然是战斗机了
你如你身体条件可以的话，可以先参加空军，退役后开民航
民航好，因为民航更安全点。
我自认应该是战斗机好开
肯定是民航好开啊，战斗机飞行员身体各方面要求都比民航高多了，战斗机不仅要飞起来，还要做各种特技技术动作，还要空中射击，难度不是一般的大，国家培养一个空军飞行员要砸多少钱啊，民航至少不会在空中做半翻滚倒转神马的吧
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出门在外也不愁鹰啸长空----二战德国空军第52战斗机联队（附哈特曼略传）
小秋前几天综合整理的一些资料，皆来源于网络，记忆不清故无法明确标明出处，望见谅。&
德国第52战斗机联队-成立之初
排除战争的正义性问题不谈，这是一支群星璀璨的部队。在第二次世界大战中，这个部队先后出现了31名击落敌机在100架以上的超级王牌。哈特曼、巴克霍恩（世界历史上仅有的两名击落敌机在300架以上的战斗机飞行员）和其他如雷贯耳的王牌，均出自这支部队。和这些天王巨星相比，JG52的大部分“只”击落100多架敌机的超级王牌都成了“无名之辈”了。
第二次世界大战开始时，JG52在纳粹空军中只是一个很普通的联队，从1939年9月的波兰之战到1941年8月的“巴巴罗萨”作战入侵苏联之前，JG52表现平平，乏善可陈。
日，纳粹德国对波兰突然袭击，这时JG52只有一个中队，装备34架Me109E，部署在波恩附近，担任西线防空任务，具体负责保卫鲁尔工业区的南翼。第一个战绩是10月6日，被击落的倒霉鬼是一架法国的侦察机，残骸坠落在波恩西南。一星期之后，一架英国皇家空军的侦察机在靠近鲁尔工业区的杜伊斯堡附近被击落。
随着战事的激化，JG52组建了第二个中队，驻扎在德法边境附近，和马其诺防线对面的法国空军对峙，在“静坐战”的过程中，击落了3架法国侦察机和一个空飘气球。
第三个中队在1940年组建，在闪电战前的10个星期里一无建树。
&被击落后起火燃烧的法国空军侦察机 1940年5月，入侵西欧的闪电战打响了。JG52没有作为一个整体投入战斗，而是被拆散，零星加强到别的部队。在闪电战期间，1中队打下了一架敌机，二中队打下27架敌机，其中10架是精锐的英国皇家空军的战斗机。在40年5月14日色当桥头堡的战斗中，2中队在一天里就击落了8架敌机。5月28日，2中队自己有一架飞机被击落，这是JG52被击落的第一架飞机。3中队在闪电战期间击落敌机10架，其中有根特·拉尔（GuntherRall）少尉的首开纪录。拉尔少尉日后达到击落275架纪录，成为JG52也是世界空军击落敌机纪录的第三名。3中队在此期间自己损失1架。
在不列颠之战中，JG52还是被拆散零星使用，分别配属JG1和JG77。在7-8周时间内，1中队打下72架敌机，2中队26架，约翰内斯·斯坦茵霍夫（JohannesSteinhoff）少尉击落了4架喷火式战斗机，盖尔哈特·巴克霍恩少尉一架敌机也没有打下来，反而自己被击落，跳伞掉在英吉利海峡里。3中队比较背运，中队长和4个小队长都被击落阵亡，在战斗中，总损失达到50多架，其中一多半跳伞的飞行员作了战俘，唯一的战绩是约瑟夫·泽维尔尼曼（JosefZwernemann）军士击落的一架喷火式战斗机，这老兄还只是军士，不是军官。
不列颠之战后，1中队留在西线，但2中队、3中队调往东线，配属JG27，准备参加入侵苏联的“巴巴罗萨”作战，JG52的辉煌战绩要开始了。
德国第52战斗机联队-辉煌战绩&&& &在 1940 年 8 月 12 日英国萨塞克斯地区被击落的 JG52 的 Leo Zaunbrecher 军士的 Me 109 相比之下，苏联飞行员的素质或许确实不如英美飞行员。巴巴罗萨作战之初，苏联遭到突然袭击，损失了大量的飞机和飞行员，这或许不能全算在前线飞行员的头上，斯大林和巴甫洛夫大将要承担最主要的责任。随着战争的进展，苏联飞行员的技巧和战术组织都有迅速提高，但是德国飞行员仍然坚信自己比苏联飞行员的技术要好，而且在东线取得战绩比在西线要容易得多，后来授勋的标准都是东线比西线高。这其中部分原因是飞行员的素质，部分原因是苏联空军的战术。德国空军是作为飞行炮兵使用的，但苏联空军更极端，因为斯大林始终坚信，只有“正宗”的地面炮兵才是“战场之王”。苏联飞机总是在地面部队的主要进攻轴线或主要防御方向出击，总是在低空或中空出击，总是在地面战斗最激烈的时候出击，所以很容易预测。
德国飞行员就利用这一点，选好时间，占领高空，守株待兔，然后俯冲攻击，攻击完毕后，利用俯冲带来的较高的速度，迅速爬升脱离。然后或者利用优势的速度和高度和苏联战斗机缠斗，或者再次攻击轰炸机、强击机机群，最不济的情况下，可以利用速度高度的优势开溜。苏联轰炸机群在攻击时严格保持队形，德国飞行员可以从容地一个接一个地把苏联轰炸机打掉，而残存的苏联轰炸机会继续直线飞行，毫无变化。这样，勇敢是没有疑问的，但损失也是巨大的。苏联的战斗机在空战中像一大群愤怒的黄蜂，勇猛地攻击德国战斗机，但战果平平。由于苏联空军保守的战术思想，东线的空战基本上是战术性质的，所以德国飞行员有选择交战和撤离的自由，更加便于德国飞行员发挥这种“打得赢就打，打不赢就走”的战术。东线空战的这个看起来简单但很实用的战术屡试不爽，产生了一个又一个的超级和不超级的王牌。
&德国第52战斗机联队 在巴巴罗萨作战中，2中队部署在中线，在主攻莫斯科的方向上，第一天就击落了16架敌机，而此前两年里，2中队一共才击落56架敌机。3中队在罗马尼亚方向，前三天一架战果也没有，第四天打下了12架敌机，这里面有拉尔少尉的一架。相比之下，3中队前两年的总战绩是14架。8月间，3中队移防乌克兰，8月4日击落19架苏联战斗机加一架苏联轰炸机，其中包括拉尔和赫尔曼·格拉夫（HermanGraf）中尉各一架。到8月底，2中队的总战绩达到190架，3中队101架。个人战绩最高的是斯坦茵霍夫少尉的35架，他得到了JG52在东线的第一个骑士十字勋章，JG52的最一个骑士十字勋章由还在西线的李斯曼（Karl-HeinzLeesmann）少校获得，当时的个人战绩为22架。
在此期间，巴克霍恩少尉在第120次出击中，终于首开纪录，击落了一架敌机。另外两个最终个人战绩超过100架的德国超级王牌克鲁平斯基（WalterKrupinski）少尉和施密特（FeldwebelHeinzSchmidt）少尉也在此期间首开纪录。
大概德军和共军是一个传统，最精锐的部队都是冠以“一”：1中队、1大队、1连、1营之类，至少在和平时期或部队最初组建的时候是这样。JG52的1中队在西线取得117架战绩后，于1941年9月，也调往东线的中央战线，这时JG52的三个中队虽然还没有驻扎在一起，但至少是在同一个前线了。此后，JG52一直在东线，直到德国投降，从没有作为整个联队调防到其他前线过。这或许是JG52的不可思议的战绩的一个原因吧。
1中队错过了“巴巴罗萨”开战之初赢得大量战绩的好机会，但很快就赶上来了。中队长李斯曼少校在击落整个战争中的第30架敌机时，受了重伤，此后再也没有回到东线。3小队的鲁道夫·米蒂格（RudolfMiethig）少尉为3中队首开纪录，日后也达到击落101架的个人战绩。
到12月初，三个中队在东线已经击落超过900架的敌机。斯坦茵霍夫在12月2日达到50架的个人战绩。
德国第52战斗机联队-王牌辈出&&& &斯坦茵霍夫的座机 德军在莫斯科城墙下碰得头破血流后，在1942年春，挥军南下，进攻乌克兰南方和高加索，JG52伴随南下。骑士十字勋章是德国对军人的极高奖励，战斗机飞行员击落敌机42到65架的才能获得。42年里，JG52出了25个骑士十字勋章获得者，其中有7个在1942年内成为超级王牌，而且其100架的战绩全部是在1942年内取得的。顺便说一句，英国、德国都是以击落10架敌机作为王牌的标准，后来美国把标准降低到5架，以后全世界都以5架作为标准了。超级王牌不是一个正式的称呼，只是用来描述击落敌机在100架以上的优秀飞行员的称呼。
日，格拉夫的个人战绩达到50架，晋升上尉。两个月后，这个喜爱踢足球的家伙又击落了50架，于是骑士十字勋章上加了橡树叶。日，击落敌机总数达到104架，在两天后获赠荣誉短剑时，又击落了2架。到9月4日在斯大林格勒时，格拉夫已经累计击落敌机150架。他是德国空军里第二个击落150架敌机的超级王牌，第一个是JG77的戈洛勃（GordonGollob）少校。9月16日，格拉夫达到172架，骑士十字勋章上又添了钻石，这是德国的最高军事荣誉了。到9月26日，累计纪录达到202架。在东线的8个月里，格拉夫接连4次获勋，仅在斯大林格勒的两个月里，就击落了75架敌机，即总纪录中的第128-202架。这时，格拉夫的名声在德国已经家喻户晓，德国空军怕损失了格拉夫会严重损害士气，于是命令格拉夫回德国，担任飞行教官。格拉夫的最后战绩为211架。格拉夫是JG52在42年第七个达到100架个人战绩的，第八个是阿道夫·迪克菲尔德（AdolfDickfeld）少尉，他在日首开纪录，在东线的总战绩为115架。和格拉夫一样，迪克菲尔德也被调离JG52，后来在突尼斯和德国本土作战。
2中队在左翼，斯坦茵霍夫升任中队长，在日，他也达到100架的个人战绩，9月2日在骑士十字勋章上添了橡树叶，两个月后，个人战绩达到150架，后调离东线，到地中海战区，升任JG77的联队长，参加了西西里的战斗。战争后期，斯坦茵霍夫参加了阿道夫·加兰德的JV44，即著名的“王牌中队”，改飞Me262喷气式战斗机，并用Me262击落了6架敌机，在日的一次起飞事故中受重伤，总战绩176架。
日，2中队4小队的海因茨.施密特（HeinzSchmidt）少尉也因为击落敌机102架而得到橡树叶。获勋的时候，他正好被击落，已经在亚速海地区的敌后走了6天了，最后终于回到德军一侧。1943年，施密特再次被击落，肩膀粉碎性骨折，右臂脱臼，不过这次在敌后只有走了两天。施密特早先像泽维尔尼曼一样，是军士飞行员，靠本事和战绩升上来的，但是这老兄有点背运，最后被友军匈牙利的战斗机击落丧命。
&Me109 在东线的野战机场作发动机检修 泽维尔尼曼获得3中队在西线的唯一战绩，在东线他已经升任军官，还是3中队的主力得分手，日达到100架的个人战绩，获得橡树叶，后调到地中海和德国本土作战并升任上尉，日，被美国空军的一架P-51击落丧命。
拉尔上尉到日，已经在东线击落了35架敌机，加上西线也击落了1架，所以这时的总纪录为36架。拉尔在罗斯托夫附近被击中后迫降时，背部受了重伤，曾经暂时瘫痪，直到1942年8月才回到前线。这时，拉尔的中队在高加索的特莱克河畔，距里海的油田只有咫尺之遥，但德军再也没能前进一步。1942年8月，世界的注意力都集中在斯大林格勒，但是高加索的战斗一点也不逊色，空战异常激烈。日，拉尔打下了第100架敌机，其中第98到100架是在4分钟内击落的。10月26日，拉尔也在骑士十字勋章上添上了橡树叶。
在斯大林格勒西南的2中队的巴克霍恩上尉此时升任4小队长，在日，成为JG52在1942年的第7个击落100架以上敌机的超级王牌。但是这时标准变了，击落100架敌机不再自动在骑士十字勋章上获得橡树叶，巴克霍恩要到日，又击落了20架后，才得到了代表勇敢和技巧的至高荣誉。
德国第52战斗机联队-超级王牌&&& &JG52 的 Me 109F 装备两门额外的 MG 151/20 航炮 1942年下半年，东线的德国空军开始接收新一代的飞行员。这些飞行员是战时短期集训出来的，没有经受过西线战火的考验。这其中的佼佼者是传奇式的埃里克·哈特曼（ErichHartmann）少尉，其最终纪录是352架敌机，至今仍然是世界最高纪录，看来今后也很难有人超过这个不可思议的纪录。
哈特曼上前线时，只有20岁，金发碧眼，一张娃娃脸。一开始，哈特曼并没有显现出特出的空战天赋。首次升空作战，哈特曼自说自话离开长机，去追击敌机，结果敌机没有打到，自己的燃油耗尽了，只好在公路上迫降。在日的空战中，哈特曼首开纪录，但年轻好奇的哈特曼紧紧跟着正在坠落的伊尔-2强击机，大概是想要看看被击落的敌机是怎么坠地的，没成想伊尔-2的一块机翼的蒙皮飞落下来，击中哈特曼的座机，结果伊尔-2坠地爆炸，哈特曼也在两公里以外狼狈地迫降，侥幸生还。不过，天才和庸人的差别常常不在于天赋，而在于善于学习。哈特曼很快总结出“观察-决定-攻击-脱离”的战术要诀，以后再也没有偏离过。日，哈特曼击落了第2架敌机。
斯大林格勒之后，红军开始反攻，一直到攻克柏林才停下来。JG52跟着德军主力一路且战且退，其间仍然给以苏联空军以重创。
1943年，JG52又出了7个击落100架以上的超级王牌。第一个是格里斯拉夫斯基（AlfredGrislawski），在4月27日打下第100架，后不久被调回德国，参加了诺曼底的战斗，在击落第114架敌机后，得到橡树叶。格里斯拉夫斯基的最后个人战绩为133架。
第二个是米蒂格少校，他在1941年加入1中队，日打下第100架敌机，但在攻击第101架敌机时，与敌机相撞，同归于尽。
1943年东线的最大战斗是史诗般的库尔斯克大会战，德军称为“堡垒”作战。德军的战役意图为切除红军在库尔斯克地区形成的突出部。库尔斯克成为历史上最大规模的坦克战，双方的两百万官兵和5，000辆坦克，在库尔斯克周围的宽阔草原上血腥厮杀，空中也是近5，000架飞机在追逐、厮杀，这是JG52的又一个“丰收期”。
日，库尔斯克大会战的第一天，约翰内斯·威斯（JohanessWiese）少校就打下了11架，5天后总纪录达到了100架，但这时东线的授勋标准提高了，100架不再自动获得橡树叶，所以直到到日打下125架敌机后，威斯少校才在骑士十字勋章上添上了橡树叶，并提升为1中队长。
&在哈尔科夫作战期间的格拉夫的座机 瓦尔特·克鲁平斯基（WalterKrupinski）上尉在库尔斯克大会战的第一天，也击落了11架敌机，总数达到90架。100架的纪录几天后就达到了，但直到击落177架的时候，克鲁平斯基才和威斯少校一起得到了橡树叶。此后，克鲁平斯基被调到西线，参加了诺曼底的战斗，后来也是阿道夫·加兰德的“王牌中队”的成员。在战争结束前，克鲁平斯基在西线又击落了20架敌机，其中两架是用Me262击落的。
1943年的另一个超级王牌是联队长迪特里希·拉贝克，拉贝克在战争的前三年一直在JG54服役，1944年下半年，他又回到了JG54，继续担任联队长。
这三个超级王牌都至少活到战后，但同样是超级王牌的考尔茨（BertoldKorts）上尉就不那么幸运，库尔斯克大会战的第一天，考尔茨打下了4架（总纪录的第60-63架），到8月29日，达到113架，考尔茨被授予骑士十字勋章，但同一天，考尔茨在哈尔科夫地区的作战中失踪。考尔茨是第一个要击落超过100架以上敌机才获得授予骑士十字勋章的飞行员。相比之下，二战开战初期，击落20架就自动获得骑士十字勋章。接替考尔茨任9小队长的是哈特曼，此时晋升为上尉。
哈特曼在9月20日击落第100架敌机，这是一架在租借法案中美国援助苏联的P-39“空中眼镜蛇”战斗机。但是哈特曼比考尔茨还要辛苦，要再过6个星期、又击落48架敌机后，才得到心仪已久的骑士十字勋章。哈特曼成为JG52在1943年最后一个达到击落100架敌机的超级王牌。
1中队长拉尔少校在8月29日就已经达到击落200架的纪录，次日获授予荣誉短剑，三个月后的11月28日，拉尔的纪录又增加了50架，达到250架。2中队长巴克霍恩少校在11月30也达到了200架的纪录，10个星期后，巴克霍恩也达到了250架的纪录，在日获授予荣誉短剑。授剑仪式在希特勒位于巴伐利亚的贝希斯特加登山顶的“鹰巢”举行，同时在场的有被授予橡树叶的威斯少校、克鲁平斯基上尉和哈特曼上尉，此时哈特曼的纪录已经达到200架，正在迅速赶上拉尔和巴克霍恩的纪录。
1944年是德军节节败退的一年，JG52面临着怒潮般涌来的红军的攻势，从克里米亚沿黑海经罗马尼亚向匈牙利撤退，但1944年也是JG52产生超级王牌最多的一年，达到不可思议的17人！这里面有“老母鸡”（纳粹空军对战前就开始飞行的老飞行员的昵称），也有战时应急训练、没有多少飞行时间和作战经验的小菜鸟。这些超级王牌在任何别的时间、任何别的空军里都会是耀眼的天王巨星，而且这些战绩都是在痛苦的撤退、不足的油料、短缺的备件和低落的士气里取得的，弥足珍贵，但他们中的大部分在今天已经默默无闻。
&JG52 在库尔斯克大会战期间 1944年4月，拉尔少校奉调回到德国北部，担任JG11的2中队长，在此期间，拉尔把Zemke上校打了下来，不过自己也很快被Zemke的愤怒的狼群打了下来。拉尔在东线的最后的战绩是一架在塞瓦斯托波尔地区的拉沃奇金战斗机，此时的总战绩为272架，拉尔的最后战绩是275架。
1944年1月达到100架纪录的超级王牌芬尼科尔德（OttoFonnekold）军士是1942年加入JG52的，由于作战勇敢、功勋卓著，最终被晋升为上尉。芬尼科尔德在罗马尼亚-匈牙利边境的一个机场正在着陆时，遭到从意大利出击的流窜的美国P-51战斗机的狙击，被击落丧命，最终纪录为136架。
2月的超级王牌达默尔（HansDammers）上尉的运气也不好。他是一个很仔细的人，每击落一架敌机，就在垂尾左面涂上一个标志；每击毁一个地面目标，就在垂尾右面涂上一个标志。但是在3月17日的空战中，达默尔的座机被一架已经被击中正在坠落的苏联战斗机撞毁，机毁人亡。
3月的超级王牌威尔海姆·巴茨（WilhelmBatz）少校的运气要好很多，巴茨以前是飞行教官，日首开纪录，一年内也达到击落100架的纪录。拉尔调离后，接任3中队长。1944年春夏，又增添了100架的纪录，最后战绩为237，是联队里的第4名。
JG52的下两个超级王牌都是在42年才开始飞行的菜鸟，两人都在战争结束前几周内获得橡树叶。瓦尔德曼（HandWaldmann）军士是“第二代”飞行员中最好的之一，曾经是斯坦茵霍夫的僚机，因为勇敢和战绩而晋升为军官。他在被调回德国前，在东线的战绩为121架。在德国的防空作战中，瓦尔德曼先在JG3，后调到JG7飞Me262，但在战争结束前不久的日，在大雾中起飞，和另一架Me262在空中相撞，双双丧命。
李普菲尔特（HelmutLipfert）比瓦尔德曼要大6岁，早先是帝国工会的一个小头目，参军后，在日首开纪录。这老兄不知道是运气好还是运气差，先后被击落过15次，但每次都活着回来。到1944年4月，他也达到击落100架的纪录。此后奉调到JG53的1中队，在那里，他于日达到击落200架的个人纪录。
霍夫曼（GerhardHoffmann）在日击落了第125架敌机，获得骑士十字勋章。后调任飞行教官。纳粹德国在战争结束前几个星期，孤注一掷，把飞行教官也调上前线，霍夫曼又回到了作战部队，但不久于1945年4月在捷克的西里西亚失踪。
沃尔夫隆姆（WalterWolfrum）和萨克森伯格（HeinzSachsenberg）是一对难兄难弟，两人同属“第二代”，分别在日和8日分别击落第100架敌机，马上双双负重伤，又都在1945年初重返前线。说来可悲，二战中“最先进”的Me262喷气式战斗机，低空、低速机动性十分差劲，若是在起飞、着陆过程中遇到盟军战斗机的偷袭，那是“死蟹一只”，所以还要靠老式的Me109或FW190在机场上空护驾。萨克森伯格揽来的就是这么一个好差事，升任JV44的Me262的机场警卫中队长，沃尔夫隆姆则升任JG52的1中队长。
德国第52战斗机联队-世界纪录&&& &Me 109 和缴获的波利雅科夫 I-16 并排在一起 哈特曼则继续他的向世界纪录的攀升。1944年6月，哈特曼击落了第250架敌机，开始赶超巴克霍恩。哈特曼常常在一天内就击落两位数的敌机。日这一天，哈特曼一气击落11架，使他的个人纪录达到了301架。这是世界上第一个击落敌机超过300架的人。这时节，盟军已经从诺曼底的桥头堡突出来，苏军已经逼近德国本土，德国正在所有的前线节节败退，戈培尔的宣传机器急需一点鼓舞人心的事情吹吹喇叭，哈特曼的惊人战绩当然是当仁不让。哈特曼立刻在骑士十字勋章上被授予钻石，希特勒亲自授勋的新闻电影，一时在纳粹德国日益缩小的地盘上到处放映，哈特曼的娃娃脸和微笑成为人们所熟悉的形象。
1944年8月，JG52其实又出了6个超级王牌，但他们的战绩被哈特曼耀眼的辉煌彻底遮蔽了。但其中博尔歇（AdolfBorchers）少校的战绩值得一提。博尔歇是西班牙战争期间德国秃鹰军团的老鸟，先前在JG51服役，击落第100架敌机时在JG52，但大部分战绩其实是在JG51获得的。巧的是，他击落的第118架敌机，正好是JG52击落的第10，000架敌机。戈培尔又起劲了，大张旗鼓地宣传不说，还找人专门谱写了一首“联队进行曲”，在无线电电台里不停地播放，鼓舞已经所剩无几的士气。
9月、10月间，JG52又各出了超级王牌。9月30日，拉巴克调到JG54，格拉夫重返JG52，任联队长。二战期间，德国一共授过27个代表德国最高军事荣誉的带钻石的骑士十字勋章，其中7个授予昼间战斗机飞行员，JG52就占了两个，这是绝无仅有的。格拉夫在调离东线时，共击落202架敌机，在西线又击落10架，但回到东线后，一无建树，战绩没有再增加了。
日，巴克霍恩少校达到了300架的个人纪录。巴克霍恩的庆祝仪式没有太铺张，这倒符合他为人腼腆、内向的风格，但更重要的是，这时德国已经大势已去，戈培尔也没有心思再搞什么名堂了。10天后，巴克霍恩升任JG6的联队长。
1945年1月间，哈特曼少校升任JG52的1中队长，这时他已经达到击落331架的纪录。这时，战争已经接近尾声，德国的气数已尽，燃油、弹药、备件的紧缺，使大部分作战飞机都不能起飞，只有少数超级王牌还可以继续升空作战。哈特曼在停战前又打下了21架敌机。最后一架是雅克战斗机，是在捷克的布鲁诺（Brno）附近击落的。哈特曼在参战的两年半里，共出击1，405次，参加空战825次，共击落352架敌机。这是一个前无古人、后无来者的纪录。有一种说法，如果拉尔没有调离东线，或许最后纪录可以比哈特曼还要高，毕竟拉尔的纪录曾经大幅度领先。这个比较其实没有道理，拉尔参战比哈特曼早两年，如果哈特曼39年就参战，谁知道最后纪录会是多少。
JG52的超级王牌们个人的英勇和辉煌的战绩并不能挽救帝国的命运。德国空军基本上是一支战术空军，在战斗中起空中掩护和火力支援的作用，决定战斗还是靠地面部队，所以空军的战绩再辉煌，也不能决定战争的进程。当然，从战略和道义层面上，德国的命运早已决定，这是题外话了。
德国第52战斗机联队-王牌结局&&& &希特勒在东普鲁士的“狼穴”向根特（左三）授荣誉短剑 JG52的超级王牌们在天空创造了不一样的辉煌，在地上也经受了不一样的命运。
格拉夫在捷克向美军投降，但美军迅速应苏军要求，将格拉夫交给苏军。格拉夫在苏军战俘营里吃尽了苦头，直到日才从苏军战俘营里被释放出来。但是出来后，格拉夫的同伴们愤怒地指责他在战俘营里的叛变行径。格拉夫后来很潦倒，在一架电子公司当推销员，最后做到销售部主任。格拉夫在1965年患巴金逊氏症，于日去世。
斯坦茵霍夫在战后参加了西德空军，在1966年成为西德空军总监（相当于空军参谋长），并成为北约军事委员会主席。
战后，克鲁平斯基在联邦国防军中继续服役，最后官拜中将，日去世。
巴茨在战后加入了西德空军，最后以上校退役，于日去世。
格里斯拉夫斯基在战争结束时，正在军医院养伤。美军把他关进战俘营不久，因为他不是纳粹党员，很快就把他放了出来。战后，格里斯拉夫斯基因为战时的伤病，没有参加新建的西德空军，而是当了卡车司机。格里斯拉夫斯基于日去世。
拉尔以少校身份加入了新组建的西德空军，先在美国接受F-84的训练，后又在F-104上训练，退役前曾担任西德空军总监，1975年退役。
巴克霍恩逃脱了被关进苏联战俘营的命运，但还是进了盟军的战俘营。不过他运气好，1945年9月就被释放。战后，巴克霍恩参加了西德空军，最后官拜中将，于1976退休。日，在科隆附近高速公路上的交通事故中，妻子Christl当场丧生，巴克霍夫两天后在医院里也去世。
哈特曼的中队在战争的最后日子里，销毁了装备，然后向德国方向撤退，最后在巴伐利亚和捷克之间的地区向美军投降。美军容许家属留下，但马上就把这批德国战俘全部交还给苏军，哈特曼也就到了西伯利亚的战俘营，被判刑50年。苏联在哈特曼身上花了很多功夫，想要他出面帮助组建东德的空军。哈特曼拒绝了，直到1955年东西德建交，所有德国战俘全部释放时，哈特曼才回到西德，和妻子、女儿团聚。哈特曼参加了新组建的西德空军，在1959年出任JG71“里希特霍芬”联队的联队长，并帮助训练美国空军。哈特曼于1971年退役，日去世。
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歇会儿，接着打&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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看看这些牛人，要弄个朝鲜战争时的十架二十架的王牌放他们堆儿里恐怕连头都抬不起来。
名次&& 名字& （德文名字）击落的敌机
1.埃里希。哈特曼 （Erich Hartman) 352
2.格哈特。巴克霍隆恩（Gerhard Baekhorn)&& 301
3.京特。拉尔(Gunther Rall) 275
4.威廉。巴茨(Wilhelm Batz) 237
5.赫尔曼。格拉夫(Helmut Lipfert) 212
6.赫尔穆特。里普非特(Helmut Lipfert) 203
7.瓦尔特。克鲁平斯基 (Walter Krupinski) 197
8.约翰内斯，斯坦因霍夫(Johannes Steinhoff) 178
9.海因茨。施米特(Heinz Schmidt) 173
10.海因里希。施图姆(Heinrech Strum) 158
11.彼得。杜特曼(Peter Duttman) 150
12.卡尔。格拉兹(Karl Gratz) 138
13.鲁道夫。特克尔(Rudolf Trenkel) 138
14.瓦尔特。沃尔夫鲁姆(Walter Wolfrum) 137
15.奥托。佛恩克德(Otto Fonnekold) 136
16.汉斯。瓦尔德曼(Hans Waldmann) 134
17.阿尔弗雷德。格里斯劳斯基 (Alfred Grislawski) 133
18.弗郎兹。绍尔(Franz Schall) 133
19.约汗内斯。威瑟(Johannes Wiese) 133
20.阿道夫。博切斯(Adolf Borchers) 132
21.阿道夫。迪克非尔德(Adolf Dickfeld) 132
22.赫伯特。埃勒非尔德(Herbert Ihlefeld) 132
23.格哈特德。霍夫曼(Gerhard Hoffmann) 130
24.约瑟夫。兹维纳曼(Josef Zwernemann) 126
25.嫡特里希。赫拉巴克(Dieter Hrabak) 125
26.弗里德里希。威乔维亚克(Friedrich Wachowiak) 120
27.弗里德里希。奥伯勒瑟(Friedrich Wachowiak) 120
28.汉斯-约阿希姆。比克纳(Hans-Joachim Birkner) 117
29.汉斯。达莫斯 (Hans Dammers) 113
30.贝特霍尔德。考特斯(Berthold Korts) 113
31.弗郎兹。沃依迪希(Franz Woidich) 110
32.海因茨。萨克森伯格(Heinz Sachsenberg) 104
33.鲁道夫。梅蒂格(Rudolf Miethig) 101&
来着重看看那个超级无敌大牛人——埃里希.哈特曼，352架击落战绩的创造者，21岁的橡叶骑士十字勋章获得者，小希亲自授勋。
对于世界各国空军中那些立志要当世界头号王牌杀手的飞行员来说，埃里希·哈特曼一定是最招他们痛恨
的人。因为这位前德国空军战斗机飞行员在第二次世界大战中以３５２架的战绩创下世界空战史上空前绝
后的纪录，这座很可能是永远无法攀越的高峰迫使哈特曼的后来者无可奈何地永久生活在他的阴影下！
天才少年哈特曼
　　１９２２年４月１９日出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城。父亲是第一次世界大战时的军医。战争结
束后，为躲避经济危机，于１９２５年（即哈特曼出生后的第三年）全家离开德国，到中国的长沙开了一
家诊所。１９２９年，哈特曼随母亲和弟弟一同回国，３年后，老哈特曼也回到德国，在魏尔的俾斯曼大
街开了一家诊所，行医谋生。
　　哈特曼从小就喜欢飞行，他第一次尝试飞行是乘坐一架竹子做框。旧布蒙皮的滑翔机从房顶往下跳，
落在事先挖好的松土坑里。哈特曼的母亲是一位富有冒险精神的飞行体育运动爱好者，这对哈特曼产生了
巨大的影响。
　　母亲参加了伯布林根机场的航空俱乐部，取香驾驶克莱姆１－２７轻型飞机，哈特曼兴高采烈地随母
亲一起飞上了蓝天，开始有了真正的飞行体验。哈特曼的母亲是对他的飞行生涯产生了重大影响的第一人
　　１９３２年，由于经济困难，他们卖掉了飞机。１９３３年，希特勒上台，德国掀起了飞行热。希特
勒大力支持建立滑翔俱乐部。１９３６年，哈特曼的母亲在魏尔建立了一个俱乐部，亲任教员，招收青年
人学习滑翔飞行，正上中学的哈特曼加入了俱乐部。
　　１４岁的哈特曼成为一名优秀的滑翔机驾驶员。１９３７年地，他获Ａ级和Ｂ级滑翔机驾驶员证书，
取得Ｃ级后，成为希特勒青年飞行团中的滑翔机教员。在中学里，哈特曼是不守规矩的学生，履历表里填
有课间休息时点燃用木炭和硫磺制造的黑色粉末恐吓同学的记录。他的学习成绩一般，不求上进，考了个
及格就心满意足，但却醉心于体育活动，一次，他未经训练就参加乐从３３米高台跳下的滑雪比赛，动作
竟然相当优美，同学们给他起了个“野母猪”的外号。
　　１９３９年１０月，哈特曼看上了一名叫乌尔苏拉·佩奇，昵称乌施的女同学，姑娘当时才１５岁，
哈特曼不顾姑娘家里的反对而死命追求，日后两人还真结为了伉俪。
　　１９３９年９月１日，欧洲战争爆发，半年后，哈特曼高中毕业，立即报名参加了空军，父亲反对他
的选择，老医生希望儿子去从事救人生命的事业，而不是去杀人，而且他认为战争会以德国的失败而告终
。母亲却理解哈特曼参军的志向。老医生无力阻止他，只好寄希望于战争尽快结束，那样的话儿子在停战
后还能有足够的时间学医，继承祖业。
　　哈特曼１９４０年１０月１５日加入乐德国空军第１０训练团，驻扎在离东普鲁士的科尼斯堡１５公
里的新库伦地区。１９４１年３月，转入柏林加托夫第２空战学校，在训练团里学的是航空史、飞行原理
和发动机的使用、设计和构造、空气动力学、材料学知识和气象学等飞行基础知识。
　　到空战学校，主要是训练飞行。１９４１年３月２４日，入校不到一个月的哈特曼放了单飞，至１０
月１４日，基本飞行训练结束，他转入第布斯特歼击机飞行学校，学习驾驶梅赛施密特公司生产的ＭＥ－
１０９式战斗机。
　　在这里，他遇到了对他的飞行生涯产生过重要影响的第二个人瞿哈根教官，教官是德国有名的特技飞
行能手，他对哈特曼也特别赏识，他教哈特曼基本战术动作和独自驾驶ＭＥ－１０９的技术，还传授了了
一些特技飞行的秘诀。
　　１９４２年３月，哈特曼顺利结束飞行训练，获驾驶员证章，并晋升为少尉。在１９４２年六月转入
空战和射击训练后，哈特曼很快显示出天生的射杀才能，他特别热衷于近距离射击，不喜欢当时流行的远
距离射击。１９４２年６月３日，哈特曼驾驶ＭＥ－１０９Ｄ型飞机用机枪对拖靶射击５０发，命中２４
发，引起教官和同行的注目。
　　初学飞行的一帆风顺，难免使年轻的哈特曼有些得意忘形。１９４２年８月２４日他在第布斯特表演
特技飞行，飞完低空搜索、横滚和８字飞行后，他意犹未竞，又作了个从好来钨旧电影学来的惊险动作，
从１０米低空飞掠基地上空。结果，他受到关禁闭一周的处分，扣发３个月工资，有意思的是，这次冒险
救了他一命，他因受罚没去执行计划好的一次战斗飞行，他的一位同伴驾驶他的飞机代替他出动，不料起
飞后发动机出现故障，机毁人亡，死神与他擦肩而过。
　　不久，他告别了父母及女友，开赴东线战场，加入德国空军第５２战斗机联队，参加对苏军作战。初
战受挫５２联队在苏联南部战区作战，指挥部设在迈科普，哈特曼到达的时候刚巧目睹了一架ＭＥ－１０
９式飞机迫降时起火爆炸，战争的残酷立即笼罩在他心头。
　　哈特曼两天后被分配到第三大队，大队部设在索尔达卡兹卡亚，他到第７中队任勒斯曼中士的僚机。
１９４２年１０月１４日，哈特曼和勒斯曼初次合作，驾驶ＭＥ－１０９。Ｇ－１４式飞机在格罗兹尼一
带作警戒飞行。
　　忽然，耳机里传来命令：“７架歼击机和３架伊尔－２飞机正在普罗赫拉德尼吉附近扫射街道，命你
等截击”。哈特曼紧跟勒斯曼向目标飞去，高度４０００米。１５分钟后，勒斯曼在无线电里呼叫“左前
下方有敌机，靠拢，占位，然后攻击”。可是哈特曼怎么也找不到目标，俯冲时，他与长机拉开了３０米
距离，冲到１８００米高度，仍找不到敌机的影子，于是改为平飞，就在这时，他看到了２０００米远处
有２架深绿色的飞机。哈特曼的心狂跳起来，他的机会来了，他加大速度，越过勒斯曼，抢占攻击位置，
在距敌机３００米时，他开了火，但所有炮弹都未击中，为了避免与苏机相撞，他拉杆规避。然而，他扎
入了对方机群中，周围都是深绿色的苏军飞机，哈特曼觉得他快完了，他找不到勒斯曼，于是急转弯飞进
一片小云块中，穿出云后他发现周围已没有飞机，这才松了口气。
　　“别怕，我在掩护你，在穿云时，我已找不到你，赶快穿云下降，这样我就可以找到你”这是长机的
声音。穿出云层后，哈特曼看到１５００米处有一架飞机直奔而来，他惊慌地向西飞行，一边下降，想摆
脱那架飞机。“向右转弯，这样我可以向你靠拢”又是勒斯曼的声音，此时，那架飞机截住了哈特曼的去
路。两架飞机越来越近时，哈特曼加大油门，再次下降到超低空，向西飞去。向西疾驶时，哈特曼缩着脖
子，躲在防弹钢板后面，等待苏机的炮弹射来，几分钟后，哈特曼发现自己飞到了厄尔布鲁士山，燃料却
只够飞５分钟了。飞机迫降在一条狭小的公路上，两分钟后，德国步兵围了过来，用军车送哈特曼回机场
，迫降地离机场有３０公里远。冯。博宁大队长高声训斥着哈特曼，一条一条的数落他的罪状：
　　１。未经允许擅自离开长机；２。抢占长机的射击位置；３。擅自进云层；４。把长机误认为敌机（
多次躲避的是长机）；５。没执行“靠拢”的命令；６。迷失方向；７。没有击中敌机，自己却受到伤害
　　这７条罪状，使哈特曼只好和地勤一起工作３天，作处罚。反思这次经历，哈特曼从长机那里学到了
许多东西。勒斯曼从不急于攻击，而认为要掌握时机，有很大的把握才射击，他讲究“观察和判断”，慢
慢的，哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善观察的毛病。
第一次胜利
　　１９４２年１１月５日下午，哈特曼和大队副官特雷普特中尉率４架飞机在迪戈附近起飞，区去拦截
企图攻击德军地面部队的８架伊尔－２强击机和１０架拉－３飞机作战。
　　哈特曼第一个发现了苏机，大队副官命他组织和指挥攻击，哈特曼急速俯冲到５０米高度，在１００
米距离以内，但枪炮弹从苏联飞机的装甲上弹了回来，他发现这样射击伊尔－２飞机纯属徒劳，这种飞机
的装甲厚度是出了名的，他想起阿尔弗雷德。格里斯拉夫斯基过去告诉他的方法——攻击伊尔－２飞机的
滑油散热器。
　　哈特曼急速爬高，然后俯冲到离地仅几米的高度，从苏机的后下方逼近。６０米距离，哈特曼对准滑
油散热器开火，这次，苏机冒出了浓烟，拖着长长的火焰开始下降，接着，它的翼下发生了爆炸，碎片击
中了哈特曼的飞机——他一直在后面穷追不舍。黑烟从发动机舱下冒出来，哈特曼意识到自己的飞机受伤
　　当哈特曼想方设法迫降在地面时，舱内的浓烟熏的他几乎窒息，他爬出机舱时，苏机越２公里的地方
爆炸了。步兵把哈特曼救了出来。哈特曼想，击落敌机也不是天方夜谈，这是他的第一次胜利。
　　聪明的哈特曼很快悟出:这次胜利是新战术的胜利，在医院里，他想，如果离开敌机快一点，不至于
要迫降，但这次比上次参战沉着，没有违记，较好的控制了火力，能在紧急情况下冷静应对。
　　逐步的，哈特曼弄清了当时流行的盘旋战术并在远距离开火并非最好的办法，这样容易顾此失彼，他
认为最好的战术应该是：搜索——攻击——脱离或暂停攻击，即及早发现敌机，但不忙于攻击，而是注意
判明其他情况，若无别的敌机来袭，再发动突然的攻击，然后迅速脱离。
　　第一次胜利的启示，使哈特曼慢慢获得了信心，也获得了新的战术——一种背离教科书的战术。渐露
身手哈特曼被任命为克鲁平斯基的僚机，克鲁平斯基当时已击落飞机７０多架（战争结束时，共击落１９
７架，居世界第１５位），此时，哈特曼才击落２架飞机，被战友称为“娃娃”。
　　在与经验丰富的克鲁平斯基配合的日子里，哈特曼的战术逐步奏效，至１９４３年３月１４日，他共
击落敌机１５架，获得了二级铁十字勋章。１９４３年底，他已出动１１０次，当上了长机，１９４３年
５月２５日，哈特曼又击落６架敌机，一次他与一架拉－６式飞机相撞，凭驾驶滑翔机的能力，把受伤的
ＭＥ－１０９飞机迫降在德占区，这是他第５次迫降。
　　事后，中队让他回家休假，在４个星期的假期里，哈特曼享受了斯图加特家中悠闲自在的日子，但战
争留给他的烙印并不能完全消除，一天晚上，哈特曼在半夜惊醒，似乎听到僚机的急促警告：“转弯！转
弯！”
　　战争的态势正在逆转，盟军日益强大，德军日陷窘态。英美军持续不断的的大规模空袭，使德国不得
安宁，哈特曼结束休假匆匆赶回前线。
　　１９４３年７月５日，哈特曼一天出动４次，击落５架拉-５歼击机，这天战绩最大，但他的同伴克
鲁平斯基因与敌机相撞而受伤，离开了中队，同一天死去的同伴还有５位，占中队兵力的三分之一，哈特
曼不停出击，几乎每战必有斩获，战绩急剧上升。
　　８月１７日，哈特曼击落飞机达到８０架，平了第一次世界大战著名空战英雄曼弗雷德·冯·里希特
霍曼所创造的世界记录。９月，他升任中队长。９月底，哈特曼击落敌机１１５架，破默尔德斯创造的击
落敌机１００架的记录，成为新的“空军英雄”。１０月２９日，他击落了第１５０架，平了克鲁平斯基
伤愈归队后于１０月１日创造的１５０架的记录，令人称道的是，他这１５０架战果有１４８架是在２月
底到１０月底这８个月中取得的。平均每月打下１８架，每５天打下３架。他因此被授予铁十字骑士勋章
，并获准休假两周。
　　当然，在此过程中他也有败走麦城的时候，差一点进了苏联人的战俘营。８月下旬，他在一次出动中
飞机被击中，迫降到苏军防线后面，两名苏军士兵抓住了他，他急中生智，假装负了重伤，致使苏军放松
了对他的警惕，他在被压送后方的途中，趁德机轰炸的混乱跳车逃走，最后穿越战线回到自己人一边。
南方黑色魔鬼
　　哈特曼击落１５０架飞机后，得到了很高赞誉，报上常常登出他和５２联队其他“英雄”的照片。苏
联飞行员给他起了个“南方黑色魔鬼”的绰号。所谓黑色魔鬼是哈特曼机头上画的一个象郁金香花心似的
黑色箭头。据说有一段时间苏联飞行员一见到这个黑色箭头标志就躲得远远的，哈特曼因此竟无事可做，
战果增长慢了下来。哈特曼改变了策略，他把这架画有黑色标记的飞机转让给没有经验的僚机，以保护他
，而自己驾着没有标记的飞机。这样他又得到了与敌机格斗的机会。
　　１９４４年１月至２月，哈特曼又击落飞机５０架，平均每个飞行日击落大约２架飞机。哈特曼在攻
击中已创造了一套战术，那就是“观察——判断——攻击——脱离”。但是，在东线的空战中，德国空军
在数量上已居劣势，哈特曼必须经常应付苏联飞行员的攻击。于是，他又创造了一套防御战术。这两种方
法相辅相成，形成一种守中寓攻攻守兼备的厉害战法。哈特曼每次在遭到对手从后下方攻击时，都采用一
种向左或向右转弯下降的路线，迎着对方转弯，然后摆脱。对方逼近并要进行射击时，哈特曼镇静的在同
一水平上飞行，然后侧滑等待，让对手冲前，然后以小速度转弯摆脱。
　　“第８中队的奥伯雷泽尔对别人说，他不相信我击落飞机的数字。”哈特曼出色的战绩也引起了队内
一些同人的怀疑或嫉妒。同他一起调来５２联队的奥伯雷泽尔少尉就不服气，当面说哈特曼吹牛。哈特曼
气冲冲找到大队长京特·勒尔少校，告了昔日战友一状。大队长扬了扬眉毛：“可我相信是真的！”哈特
曼想出个妙招：“我愿意和他一起飞行、战斗。”第２天，奥伯雷泽尔果然被派来作为哈特曼的僚机。那
一天，哈特曼升空击落２架敌机，奥伯雷泽尔臊的满脸通红，哑口无言。
　　１９４４年３月２日，哈特曼击落飞机数达到了２０２架，希特勒授予他和克鲁平斯基中尉各一枚橡
叶骑士十字勋章。哈特曼少尉和克鲁平斯基一起飞到阿尔卑斯山脉的贝希斯特加登山庄。在这里，希特勒
亲手给他们授衔。参加授衔的共有１６名王牌飞行员和两名步兵上校。哈特曼在这些人中年纪最轻，军衔
最低，尤为引人注目。
　　哈特曼顺道回家省亲。父母为儿子的战绩和勋章感到骄傲。但父亲喜中有忧，他端坐在沙发上严肃的
说：“好，经过考验表明你是个有能力的战斗机飞行员，并且还活着。埃里希，你要相信，我们已经被打
败了，战争失败了，现在我们得准备尝尝失败的味道了。”父亲拿过一张报纸，继续说：“即使戈培尔那
种美妙的坚持到底的说教，也掩盖不了事实的真相。”哈特曼沉默不语，他无力反驳父亲。
　　１９４４年３月１８日，哈特曼回到伦贝格前线。他得知已晋升为中尉。这个时候，美国人最新式的
Ｐ－５１式飞机投入了东欧战场，给德军造成很大威胁。整条战线，无论是空中还是地面，都笼罩在一种
紧张、压抑的气氛中。德国空军被迫随着地面军队不断向西转移，且战且退。
　　１９４４年４月中旬，哈特曼的中队在齐利斯蒂的泽尔内什蒂作战，作战异常困难，大部分王牌飞行
员奉命调回国，守卫日益吃紧的本土战线。哈特曼一直没走，他要负责培训那些不断补充来的新飞行员。
他把自己的攻防战术耐心的向他们传授。
　　４月１８日，仍保持着全军最高胜利纪录（２７５架）的勒尔大队长奉调回国。“现在，小娃娃，我
将不在妨碍你了！”勒尔走前留给哈特曼这么一句临别之言。
　　５月初，在苏军强大的反击攻势面前，哈特曼的中队狼狈撤出苏联，移防罗马尼亚的罗曼。他们的任
务是拦截袭击罗马尼亚石油中心的美国Ｂ－１７，Ｂ－２４轰炸机群，同时，继续同苏联空军作战。
　　到５月底，哈特曼又击落２３架飞机。１９４４年７月１日，哈特曼已击落２５０架飞机，成为德国
空军（也是世界空军）第５个也是最后一个达到这个高峰的超级王牌。８月３日，希特勒授予哈特曼一枚
剑柏骑士十字勋章，这是颁发这枚勋章以来第二次授予一位中尉。２年前，第５２联队中队长曾获此殊荣
。哈特曼成了德国空军的神奇人物和“民族英雄”。
　　哈特曼来到了东普鲁士的拉斯腾堡，这里是希特勒的大本营，绰号“狼穴”，他走进用木版搭起的简
陋房屋，看到斑斑的炸痕，７月２０日，一群密谋反叛的军官在这里引爆了一枚定时炸弹，希特勒幸免于
难。希特勒行动迟缓地出现了。他右耳被炸聋，人们只好冲着他的左耳说话，哈特曼大吃一惊。希特勒说
话了：“面对未来我是乐观的……我相信，７月２０日是命运挽救了我的生命，这样，我就能够在这个充
满希望的时刻领导德国继续前进。”走出“狼穴”是，哈特曼只感到胸前的勋章分外沉重。
　　８月上旬他回到了日益吃紧的东部前线。苏联空军的数量日益增长，近卫团的红色标志飞机，全由尖
子飞行员组成。领导近卫团与德国人作战的，都是象阔日杜布、波雷什金、雷奇诺卡夫等一样击落德国飞
机５０架以上的王牌飞行员。哈特曼继续不停的出击，他那已让人望尘莫及的战果记录还在发疯似的上涨
，不久达到了２８２架，他甩下了几乎所有的竞争对手，前面只剩下格尔德。巴克霍恩了·巴克霍恩攻强
守弱，一次出动常常能打下比哈特曼更多的飞机，但自己也常常被打下，负伤住院，坐失战机。哈特曼攻
守平衡，出动机会比巴克霍恩多。凭借这个优势，他大步赶上了巴克霍恩。
　　８月２３日，哈特曼３次升空，打下８架飞机。这时，他击落飞机总数达２９０架，终于超过了巴克
霍恩。哈特曼成了德国空军最有成就的战斗能手，也是有史以来世界各国空军中击落飞机最多的人。哈特
曼现在考虑的已不是对付哪个竞争对手，而是攀越击落敌机３００架这座人类从未征服的高峰。
　　１９４４年８月２４日，哈特曼２次升空作战，击落敌机１１架，从而使他击落飞机的总数达到３０
１架，这是世界上第一个击落飞机超过３００架的王牌飞行员。第二天，哈特曼被请到赫拉巴克上校那里
，上校对他说：“年轻人，衷心祝贺您！元首已经向您颁布了钻石骑士十字勋章。后天去沃尔夫桑泽报到
，元首为您授勋。”
　　空军总司令戈林元帅亲自发来电报表示祝贺。自从希特勒被炸伤后，他对谋反者及牵连的人进行了大
清洗和残酷的迫害。整个沃尔桑泽笼罩在猜疑和恐惧中，安全措施异常严密，希特勒授勋的第三区严禁携
带武器。被招去授勋的军官必须遵守安全规定，把手枪交给卫兵。这种带有怀疑性质的保护手段，哈特曼
难以接受，他极力克制自己，对党卫军的安全军官说：“请您告诉元首，如果他对自己的前线军官不信任
的话，那我就不想要勋章了。”
　　那个安全军官的脸变白了，他加重语气反问：“是吗？”“是的。”哈特曼语气坚定的说。希特勒的
空军副官反复琢磨，他最后决定允许哈特曼携枪受勋。
　　８月２５日哈特曼离开“狼穴”，他知道永远也不可能再看到元首了。元首的手很虚弱，一点力气都
没有了。这时，德国空军战斗机司令加兰德将军欲调哈特曼到ＭＥ－２６２喷气式战斗机试飞指挥部去试
飞新式飞机。但哈特曼坚持留在第５２战斗机联队继续作战。离开柏林后，哈特曼乘火车赶往斯图加特。
路上，他改变了以前暂不结婚的决定。在火车站站台上，哈特曼紧紧拥抱乌施，不停地吻她。“我的小宝
贝，我们在这个假期里结婚吧！”“我们不是在上个月约好在圣诞节才结婚吗？”乌施惊讶之极。“我们
大队许多人都结了婚，并可享受圣诞假期。如果我们不结婚，那我大概就不可能回来了。”哈特曼感到乌
施的忧愁，于是俯下身不停的吻她。乌施被他的热情感动了，眼里闪着激动的泪花：“你现在是不是想说
，我是你的第３０２个猎物？”她撒娇似的问哈特曼。“不，不是第３０２个，而是我唯一的一个。而我
又是属于你的。”
　　哈特曼在婚后第８天就返回了前线。他在匈牙利战场上阻击苏军的西进攻势，为挽救帝国的危局继续
拼杀，战绩增长到了３３６架。１９４５年３月，在加兰德将军的一再请求下，他加入了全由超级尖子飞
行员组成的“专家中队”，驾驶ＭＥ－２６２喷气式战斗机作战。但呆了不久就不耐烦了。月底他又返回
了已移防至捷克斯洛伐克的５２联队。
最后的战斗
　　美国的Ｐ－５１“野马”战机等待着哈特曼。Ｐ－５１的出现，使德国空军打的非常艰苦。第５２联
队的杰出飞行员在作战中不断丧生。哈特曼升任第一大队指挥官，晋衔少校。他的大队任务是保卫罗马尼
亚油田。不久，哈特曼击落了第一架“野马”式飞机，并追击另一架挂有副油箱的野马式，哈特曼用机炮
将其击伤，迫使飞行员跳伞。但是，第一次与哈特曼交手后，美国飞行员也警惕起来了，他们在空战中展
开大规模的盘旋，使哈特曼的机群常遭损失。第５次与美国人作战，哈特曼终于捕捉到了机会。战斗刚刚
开始，哈特曼以１：４的劣势与美国人决战。他以最大的俯冲速度向一架Ｐ－５１杀去，那架美机正在向
一架ＭＥ－１０９射击。４００米，３００米，２００米，１００米，哈特曼用最大速度从Ｐ－５１的后
下方３０度角接近，一按炮钮，Ｐ－５１当即爆炸了。但是，哈特曼怎么也打不中另外的p-５１。表示油
量将尽的红灯突然闪动起来，美机越缠越紧。飞机快飞不动了，唯一的选择是跳伞。哈特曼咬咬牙，拉动
手杆抛掉舱盖，然后向左压杆做了个１８０度横飞，转成倒飞。他掉了下去。大伞张开，徐徐下落。
　　８架Ｐ－５１好奇地围住他。哈特曼心里非常紧张，不知这些美国佬会不会遵守不射击对方跳伞飞行
员的“规则”。正在这时，一架Ｐ－５１向他飞来，哈特曼绝望了。可是，那个头带黄色飞行帽的美国飞
行员，怒气冲冲的朝他打了一个手势，突然转弯向西飞。落地后，哈特曼被送回中队。
　　在这次作战中，第一大队的一半飞机被击落，两名机长阵亡，多人受伤。老式Me-１０９难以应付“
野马”。上司决定，德军停止攻击美国人，以保存实力。苏联人和美国人的两线夹击，使第５２联队疲于
奔命。不久，苏联人对布拉格实施轰炸，哈特曼又奉命升空作战。这次是３０架美制Ａ－２０与苏联波－
２一同出击，上层还有２５架雅克－１１和Ｐ－３９护航。
　　哈特曼指挥友机先冲击“野马”战斗机，然后再打轰炸机。他向最后一架“野马”开了火，将其击落
。然后又打中另１架美机。这次作战，哈特曼出手不凡，先取二局。之后，哈特曼又冲向轰炸机群，又打
下１架A-２０轰炸机。与美国人的短暂交手，给哈特曼的战果记录上增加了７个数字，全是“野马”式。
　　１９４５年５月８日，德国宣布无条件投降的这一天，哈特曼从捷克起飞，执行这次战争的最后一次
任务，侦察一支苏军的位置，他没打算再进行空战，可是却撞上了８架雅克-１１飞机，他们围着起火的
布尔诺城绕圈。一架位于哈特曼下方的雅克-１１无忧无虑地翻了一个斤斗，向地面的红军队伍表示祝贺
。哈特曼示意僚机跟上，飞到距苏机６５米处，打下了这架轻敌大意的飞机。这是哈特曼击落的第３５２
架飞机。回到机场，联队长赫尔曼。格拉夫递给他一封电报：“格拉夫和哈特曼二人马上飞往多特蒙德，
向英军投降。５２联队其他人员留在原地向苏军投降。航空兵司令官赛得曼上将司令官的意图是坚决不能
让对苏作战的超级王牌落入苏联人手中。但两位指挥官简单商议后，一致决定拒绝执行这道命令。他们不
能丢下自己的部队自寻生路。他们烧毁了剩下的２５架飞机，带着部属及家眷共２００人从陆上撤向西方
。在路上，他们遇到了美军坦克。
　　“我是德国空军第５２联队的指挥官格拉夫中校。这位是本联队第一大队指挥官哈特曼少校，在他周
围的都是这个部队的人员和德国难民，我们到这儿来向美国军队投降。”但是盟军高级官员的协议中，捷
克属于苏联受降区，在比尔森以东被美国人俘虏的德国人应该交给苏联进攻部队。
　　１９４５年５月１６日，美国人将哈特曼等移交给苏军。打下３５２架飞机、其中大部分是苏联飞机
的哈特曼被从２３岁起成了苏联战俘。由于哈特曼的“战绩”和他飞过ＭＥ－２６２的经历，苏联人对他
进行了多次审问，想了解ＭＥ－２６２的有关情况，但哈特曼拒不合作。
　　１９４９年１２月，苏联法庭判处哈特曼２５年徒刑。在监狱里哈特曼拒绝在矿井劳动。场长是一位
上校，他对哈特曼的行为极为愤怒。哈特曼不甘示弱，他居然引用列宁的话来反击：“上校先生，５年多
以前，您的国家打赢了战争，我是一个战败国的空军军官，而不是什么战犯。列宁说过，一个国家如果６
个月之后还不释放战俘，那么他就是帝国主义国家，是一个堕落的国家。”上校吃了一惊。
　　为了救出哈特曼，他的母亲给斯大林写了一封信。信上说：“斯大林元帅：阁下，在当今为世界和平
而努力奋斗的时候，我请求您，我向您的正义心呼吁，希望您能使一个自１９４９年起就没有得到自己儿
子的任何音讯、十分思念儿子的母亲从巨大的悲痛和忧虑中解脱出来……让我的儿子劳改六年就回来吧！
”可这封信没有得到回音。
　　１９５５年，西德总理阿登纳又收到哈特曼母亲的信，这次，阿登纳亲自回了信，答应下个月采取措
施使哈特曼获得自由。为兑现诺言，阿登纳在莫斯科签了一个一般协定和一个贸易协定，事先提出了释放
战俘的条件。苏联同意把释放１９４５年起关押的战俘作为协定的一个内容。哈特曼列入了名单，被提前
　　１９５５年１１月，回到西德不久的哈特曼与乌施举行了宗教仪式的婚礼，这是一个推迟了１０年多
的婚礼。为了解决生活问题，３４岁的哈特曼又加入了正在重建的西德空军。１９５６年底，哈特曼正式
回到空军工作。１９５７年２月，哈特曼添了一个女儿。不久，哈特曼赴美考察Ｆ－１０４回国后，哈特
曼在歼击飞行学校担任过一段时间的副校长，不久，改任新德国空军的第一个喷气式战斗机联队——第７
１战斗机联队指挥官。这个战斗机联队用德国一战王牌“里希特霍芬”的名字命名，装备Ｆ－８６ＭＫＶ
　　半年后的１９５８年１０月，第７１战斗机联队划归北约指挥的部队。１９６８年，哈特曼升为上校
。１９７０年９月３０日，哈特曼退出现役。
　　哈特曼在战斗中的杰出表现是他的对手都不得不承认和钦佩的。道格拉斯·麦克阿瑟称赞哈特曼是创
造史无前例的世界记录的任务，并对哈特曼的独创战术尤为欣赏，称他是善于与“旧战术方法决裂”的伟
大飞行员。
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