谈中国北方港口与东澳之间的航线设计
中国北方与东澳之间的航线总航程约5000多海里。本航线的特点是跨越南北半球,经历相反的季节和气候,受到的风流海况在不同的季节均不同。作为远洋船长必须根据船舶类型、船况、吃水、载货、设备状况和人员配备、以及当时的气象海况、通航条件等资料设计一条适合本轮的经济航线。笔者曾任职于某Handy Size型的散货船,于6月航行于北方港口空放东澳装煤炭回国,本航线航经中国北方沿海,通过琉球群岛水域,跨越西太平洋,穿越巴布亚新几内亚和所罗门群岛水域,航经澳珊瑚海及澳东部水域。因没有申请气导,在航线设计方面则有更深切的体会,在此谈本航线的设计,抛砖引玉,希望得到同行更多的指正。1航路附近的通航环境及水文气象中国北方港口与东澳之间的航线设计大致可分为东线、中线和西线三条航线,现对航经的海区作简要介绍。1.1中国北方附近海区通航环境:中国沿海通航环境相对比较恶劣,沿岸岛礁浅滩多,且遍布数量众多的沉船等碍航物,对船舶航行是个威胁;在渤海,林立着众多的...&
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1国际天然气的供需状况1.1国际天然气资源概况 世界上天然气资源很丰富,已探明的储量142万亿立方米,按热值计算已超过石油,约占世界碳氢化合物总储量的50%。天然气资源主要分布在欧洲、中东和北美等地区(见图1)。 天然气资源较丰富的国家有俄罗斯、美国、伊朗、加拿大、沙特阿拉伯、阿联酋、委内瑞拉、尼日利亚、中国、挪威、阿尔及利亚等。2000年世界天然气产量排名前10位的国家有俄罗斯、美国、加拿大、英国、印度尼西亚、荷兰、阿尔及利亚、挪威、墨西哥和阿根廷。1.2国际天然气资源供需分布 世界上有9个国家出口液化天然气(LNG),其中印度尼西亚和阿尔及利亚是世界最买又红:国际天然气运翰发展对北方港口的影响大的LNG出口国。世界上有9个国家、地区进口LNG,其中日本、韩国和台湾占世界进口总量的70%以上。日本是世界最大的LNG进口国,占世界LNG总量的50%以上。 亚太地区是LNG需求增长最快的市场,泰国、印度、中国等将成为这一地区主要的...&
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据监测,自2012年10月底以来,北方港口玉米库存持续攀升。数据显示,2012年10月底,北方港口玉米库存为105万t。近期,北方港口玉米库存上升较快,并不断刷新历史新高。截至到日,北方四港玉米库存达350万t左右,其中锦州港约100万t,鲅鱼圈约128万t,大窑湾约39万t,北良约83万t。相比之下,北方港口2012年全年平均库存仅为170万t左右。以广东港口为例,2013年2月份以来,港口玉米库存一直处于高位,震荡区间在37万~63万t之间。数据显示,截止到日,港口库存一度攀升至62.6万t,创下历史新高。近期阴雨天气再现,广东港玉米购销受到影响,走货速度下降,港存攀升。截至日,港口库存为6...&
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[本刊讯]北方港口受收购及到货成本增加影响,玉米价格继续上涨。现由于辽宁某企业将14%水分玉米收购价提至1570元/t,港内贸易商被迫将同等质量玉米收购价再调高10～20元/t,目前价格为元/t,但收购增量仍不明显;平舱价格低至1600元/t。目前,销区玉米价格...&
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据了解,当前北方港口玉米库存迅速增加至270万吨左右,比上月同期增长100万吨左右。目前北方港口到货集中,部分收购主体受资金及仓容限制已停止收购。尽管产区玉米价格坚挺,但在产区玉米大量到货及南方港口玉米价格弱势的情况下,北方港口贸易商压价收购。东北港口玉米价格均比前期下降10元/吨,广东港口玉米比前期下降20~30元/吨。贸易商从东北发运辽吉玉米到广东港口到货成本为2 430~2 450元/吨,基本顺价。后期进口及国产玉米到港量继续增加,加上运费补贴政策影响,预计广东港口玉米价格维持弱势。监测显示,各地小麦玉米比价总体稳定;小麦、玉米价格均以整体稳定,小幅震荡走势为主。河南郑州地区小麦玉米比价为1.18:1,安徽宿州地区为1.12:1,均与前期持平;山东济南地区为1.12:1,较前期上涨1个百分点,广东广州地区为1.12:1,较前期上涨两个百分点。过去一周,主产区小麦价格稳中偏弱,华南销区国产小麦采购量有限,价格整体稳定。制...&
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我国港口的煤炭进出口贸易,一般有煤炭进口和出口之分。煤炭进口是指,由我国北方港口接卸澳大利亚、印尼等国的煤船后,采取铁路或公路运输的方式,将进口煤转运至国内用户手中;煤炭出口是指,我国北方港口通过码头装船的方式,将中煤、神华等煤企的出口煤运往东南亚等国家。而北方港口接卸来自蒙古煤炭的列车,通过码头装船的方式,发运到沿海经济发达地区,在不久的将来就会实现。据来自河北港口集团的消息,日前,中铝国际贸易公司与秦皇岛港积极接洽,就中铝集团从蒙古进口的焦煤由铁路运往秦皇岛港下水,转运到南方用户市场之事初步达成共识。中铝国际贸易有限公司是中国铝业股份有限公司的控股子公司,是中国铝业主要的营销和贸易窗口。根据中铝公司打造最具成长性一流国际矿业公司的战略定位,中铝国贸已将煤炭业务作为重点发展方向,煤炭业务部主要负责公司煤炭业务营销战略的制定、煤炭产品采购和销售合同管理以及价格管理等相关工作。目前该公司经营的主要产品为动力煤和进口优质焦煤,已建立...&
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北方港口煤炭平仓价还会下降
来源：秦皇岛煤炭网　　　　时间：
&&& 6月24日，各大发煤企业先后对下水煤价格大幅下调后，预示着新一轮煤炭降价拉开序幕。截止目前，在北方港口，发热量5500大卡煤炭挂牌价为580元/吨，比今年年初煤价下调了50元/吨，价格已经远远低于去年的最低点7月初的620元/吨。煤炭降价后，到达北方港口的拉煤船舶中已办手续船略有增加，煤炭降价收到一定效果，但后续预报的船舶并不多。笔者预计，随着进口煤价格的继续下降，国内煤炭价格还会随之下降，预计国内煤价下降空间还有20-30元/吨左右，直到与进口煤价格差不多，国内煤价才会企稳，原因如下：
　　1.下游需求疲软，电厂耗煤增加不明显。
　　进入夏季，每年一次的&迎峰度夏&开始，电厂负荷增加，带动煤炭需求转好，南北航线运输繁忙。沿海电厂方面，受持续高温带动，空调负荷增加，耗煤数量增加，六大电厂合计日耗达到76万吨。但随着阴雨连绵、南方天气凉爽，日耗再次下降到69万吨，7月9日又增加到78.9万吨，但能否持久还需观察。
　　据媒体报道，6月底以来，华东地区迎来今夏首轮高温，上海、江苏、浙江、安徽、福建连续出现35℃以上高温天气，部分地区最高气温达37℃。随着气温的大幅上升，华东全网用电负荷快速增长，一举跃升至1.69亿千瓦，最高日均达到1.78亿千瓦，连创今年用电负荷新高。笔者分析，进入6月下旬，南方部分地区迎来高温天气，民用电有所增加。然而在宏观经济、工业依旧不振的背景下，钢铁、水泥等高耗能企业开工率明显不足，整体用电需求依旧缺乏明显的改善。加上今年雨水较为充沛，水力发电量有所增加，火力发电压力减轻。笔者认为，仅仅依靠天气炎热带动民用电增加，是难以缓解市场供大于求压力，改变市场格局的，下游总体需求仍较为疲软。
　　2.用户库存高位，采购积极性较差。
　　重点电厂采取增加场地垛位、提前逆季节存煤的方法，增加存煤数量，做到&家有存煤心不慌&，三月份以来，全国重点电厂存煤始终稳定在7200万吨左右的水平。4月初，全国重点电厂合计存煤7393万吨；5月初，全国重点电厂合计存煤7216万吨；6初，存煤7252万吨；7月初，存煤7398万吨，存煤可用天数为21天；几个月来，全国重点电厂存煤基本没有变化。沿海电厂方面，依靠从北方港口的刚性拉运和大量采购进口煤，电厂存煤也处在高位。几个月来，沿海六大电厂存煤始终保持在1500万吨以上的高位；7月9日，沿海电厂合计存煤1561万吨，存煤可用天数达19天。用户存煤能力增加，拉煤方式灵活，采购渠道增多，预计下游用煤不会紧张。7、8两个月，电厂会积极消耗自身库存，而对南北航线的运输维持刚性，不会大量增加北方港口运煤数量。
　　今年年初以来，国内煤价已经大幅下降，但下游电厂的购煤意愿仍然不强。在北方港口，煤炭交易成交数量较少，由于无利润可赚，很多经销企业纷纷退出市场，港口运输保持刚性。一些装煤港口库存持续高企，锚地船舶数量呈现低位。部分航运企业为保证资金流的运转，进一步压低市场运价，运输市场行情持续探底。
　　3.进口煤价格仍占优势，压低国内煤价。
　　5月份，国家拟出台控制煤炭进口的措施，遭到五大电力集团的一致反对，即使三季度《控制进口措施》勉强出台，对今年的煤炭市场影响也不会很大，短期内难以发挥作用。
　　今年上半年，进口煤完成1.6亿吨，同比增长2300万吨，呈快速增长态势，国内仅经营煤炭进口的企业就高达560家，进口煤种五花八门，涉及：动力煤、炼焦煤、无烟煤、褐煤等各煤种，呈全面开花之势，祖国大江南北、内陆以及沿海沿江等地区均大量采购进口煤炭；尽管国内煤价大幅下降，但进口煤优势依然明显。据了解，7月初，澳大利亚5500大卡动力煤在广州等南方港口的到岸价仅为580元/吨，仍比国内煤炭便宜20-30元/吨。进口煤带来的影响，一方面，国际市场供求宽松，煤价持续回调，压制了国内煤炭；另一方面，国内部分地区对外煤的依存度不断提高，一些电厂纷纷改造机组锅炉，进一步适应进口煤的燃用；再加上煤炭进口没有任何门槛，上半年我国煤炭进口保持了快速的增长势头。我国煤炭进口的65%是直接供给东南沿海地区；广东是我国煤炭进口量最大的省份，福建、广西、江苏和浙江等南方省市口岸煤炭进口量也很大；就连北方发煤港口秦皇岛、京唐港也接卸进口煤炭。
　　相对比起来，国内下水煤炭生产和流通成本较大，环节多，大型煤企的开采成本远比国内外的露天煤矿成本高得多。进口煤优势较为明显，下半年进口数量不会大幅下降，会进一步压低国内煤炭价格。
　　4.为保住市场份额，价格战还会继续。
　　为争取市场份额，保住客户，维持企业生产运营，国内&三西&地区大型煤企还要将价格战继续下去，国内煤价还会下调。
　　今年年初开始，世界经济减速降低能源需求压力，国际供应形势宽松，短期内国际动力煤低价位的格局难以改变；尽管国内煤炭价格一降再降，但国际煤价依然具有价格优势，澳大利亚、印尼、越南等国煤炭仍具有一定竞争力。去年至今，受国民经济增长缓慢、进口煤冲击以及煤电企业价格博弈等因素影响，电煤拉运不积极。北方下水煤炭市场需求没有明显改观，供大于求的压力仍然较大。数据显示，今年以来，进口煤已经占据我国沿海地区海上运煤的30%以上,比例较去年相比有所增大。国内煤炭需求平稳而供给增加，为展开市场竞争，确保市场份额不减少，神华、中煤、同煤等大型煤企还会主动下调煤炭价格，预计下半年煤价下调幅度在20-30元/吨左右。大连港；大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季；大连港地理坐标为121°39′17″E，38°5；交通；大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的；2006年，大连港集团实现货物吞吐量1.45亿吨；基本概况；位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经12；水文：潮汐属半日潮混合型；堆场情况（1）3号门行李房仓库：建筑面积.
大连港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。
大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。 交通
大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。
2006年，大连港集团实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个。 基本概况 位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。
香炉礁航道水深负8米，宽100米。
甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。
新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5米，宽300米。
大窑湾航道为天然航道，水深负10.7米，宽210米。
大连湾码头航道为天然航道，水深负9.5米，宽100米。
寺儿沟一栈桥航道负9.5米，宽120米。
寺儿沟二栈桥航道负9.5米，宽120米。
防波堤：全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。 堆场情况
（1）3号门行李房仓库：建筑面积，主要功能是存储零单货物。
（2）3号门滚装停车场：建筑面积3200m2，主要功能是停放滚装车辆。
（3）客车停车场：建筑面积1935m2，主要功能是停放港内接站大客车。
（4）3泊区堆场：建筑面积，主要功能是停放滚装车辆；
4泊区堆场：建筑面积，主要功能是停放滚装车辆；
26库西场：建筑面积6186m2，主要功能是滚装车辆安检及停放；15泊区堆场：建筑面积，主要功能是停放滚装车辆；17泊区堆场：建筑面积，主要功能是停放滚装车辆；18泊区堆场：建筑面积，主要功能是停放滚装车辆。 航道情况
全港共有航道7条。其中，大港航道位于大港区东面，方向110°（290°），水深－10米；寺儿沟航道2条，位于寺儿沟第一码头与第二码头延长线上，自码头端处起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向为90°（270°），水深9.0米；香炉礁港务公司航道接于甘井子航道，航道方向为47°（227°），水深9.0米；鲇鱼湾航道，自新港1号灯浮至新港3号灯浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚岛航道自第二货轮检疫锚地11号灯浮至15号灯浮段方向170°（350°），自15号灯浮至18号灯浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道总长1.35万米。 散矿分拨
大连港是中国东北地区承接进口矿石的主要港口。位于大孤山半岛的大连港矿石码头公司拥有国内最大、最先进的30万吨级矿石专用卸船泊位，吃水-23米，可靠泊世界上所有适航的散矿运输船舶。其转水码头前沿水深-18.6米，接卸船型卸船为2万吨级并具备15万吨级船舶清仓作业能力，装船为1~7万吨级。 设备情况
大连港矿石码头公司30万吨矿石专用码头配备了3台抓斗负荷为64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为2500吨/小时。二期转水码头配备2台额定能力为1800吨/小时的桥式抓斗卸船机（预留1台），配备1台轨道走行式装船机，能力为4500吨/小时。堆场配备的斗轮堆取料机，堆、取料效率分别为5000吨/小时和4500吨/小时；铁路单线装车能力可达4500吨/小时，装一节车皮的时间仅为48秒。 矿石码头堆场 矿石码头堆场面积为37.2万平方米，一次性可堆存矿石500万吨。除二期堆场兼顾配矿功能外，两堆场之间还具备相互倒运的功能（预留三号堆场）。
营口港 营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港,也是我国所有沿海地区20个主要港口之一。 自然条件 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。助航信息 航道：鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。 老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤。内航道最小水深-4米。
锚地：营口港有锚地2处，一为过驳锚地，水深:9-12米，可锚泊船舶吨位30000载重吨；一为联检及侯潮锚地。航道沿辽河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000吨级满载船舶；内航道乘潮水深7.06米。 鲅鱼圈港区有联检侯泊锚地1处，乘潮水深11米，万吨级以上船舶可乘潮进出港。辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头。2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2010年预计实现2亿吨。营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标准箱；2008年超过200万标准箱；2010年预计实现300万标准箱。
营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。
400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。 竞争优势 具有自然条件优势，公司所在的鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为我国北方深水良港；具有区位优势，鲅鱼圈港区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，北距沈阳210公里，南距大连180公里，交通十分便利，具有极强的货物集疏能力；港口经济腹地广阔，周边地区工农业基础较为雄厚，商贸活动频繁；具有相当的经营规模，拥有一只素质较高的人才队伍，具有一定的客户基础和营销网络，公司还树立大区域、大流通、大服务的观念，站在区域经济的高度，面向国际国内两个市场加强与腹地的联结，多渠道培育各种形式的利益共同体；具有较高水平的经营能力，在价格、服务质量、装卸效率、安全性等方面具有一定的竞争优势；
锦州港的地理位置锦州港是中国渤海西北部400公里 海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。锦州港位于渤海的西北部，是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口。虽地处北方，但冬季冻而不封。全年营运有效时间为365天。2009年全年吞吐量5200万吨，集装箱68万标箱，名列全省第三位。
锦州港位于渤海的西北部，坐标为东经121°04′，北纬40°48′，是中国渤海西北部 400 多公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港。锦州港是距中国东北中部和西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域距离最近的进出海口。经过十几年的发展，锦州港正在成为西起欧洲德国汉堡港，经俄罗斯、中国满洲里至锦州港欧亚大陆桥的主要通道及东北亚地区国际综合物流的重要节点。 港口业务
锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运；钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。 港口发展 锦州港主航道今年将疏浚到15万吨级，将满足15万吨级巨轮进出要求。锦州港是北方玉米运输主要港口，中储粮北方物流有限公司锦州港新建立筒仓项目将加强锦州港散粮运输仓储能力。集装箱二期将于年底前完工，209、210集装箱码头投产后，锦州港港口集装箱通过能力将达到240万标箱。华润专业化煤炭码头合作项目，共将建成专业化煤炭码头8个，设计通过能力每年9000万吨。并进一步增加散货通用泊位和油品泊位。2008年底全长331公里的赤大白铁路全线贯通，锦赤铁路也于日开工，计划于2011年6月底前竣工。锦赤白铁路的贯通将形成一条蒙东煤炭资源经由锦州港的出海通道，使锦州港成为我国“北煤南运”重要能源运输基地。另外锦州港龙栖湾港区总体规划通过审查，依据规划，东起滨海路小凌河海口大桥西端80米处，向西延伸3000米为龙栖湾港区规划自然岸线。可建设泊位70―90个，形成通过能力3―4亿吨。
秦皇岛港秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。 港口位置及交通
秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，河北省滨海平原的东北侧，靠近万里长城的东端，地处山海关内外要冲，属秦皇岛市辖境。 港口对外交通发达，集疏运条件优越。铁路有沈山、津山、京哈和大秦4条铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相联，可直达北京、天津、沈阳等地。航空方面目前已开辟有到北京、广州等地的多条航线，每月有定期航班。铁（岭）－秦（皇岛）输油管线直通港口。海上运输可到达中国沿海各港及长江中下游港口，并开通了至山东龙口的海上客运航线。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航，先后开通了至香港、日本、韩国等4条国际集装箱班轮航线。先后与日本的苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港结为友好港。 经济腹地
秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。近年来秦皇岛港正在发展成为多功能、综合性、现代化的港口。 秦皇岛港进口货类结构，内贸进口以件杂货为主，占总量的0.2％；内贸出口以煤炭、原油为大宗，占总量的71.5％；外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货，占总量的5.1％；外贸出口的货物主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货，占总量的23.2％。 港口煤炭货源分布于山西北部，内蒙古西部，宁夏、陕西北部，以及河北、北京等地、我国著名的大同、开滦、平朔矿及建设中的神府东胜煤田等，都在港口经济腹地内，是我国主要煤炭生产基地。秦皇岛港国内中转煤炭流向上海、浙江、江苏、福建、山东、广东、广西、海南、辽宁等9个省市，约占港口煤炭吞吐量的77％；外贸煤炭出口流向为日本、香港、东南亚和欧洲等一些国家和地区，约占港口煤炭吞吐量的23％。 港口原油货源主要来自大庆油田。大庆油田原油产量在我国居第一位，为港口提供了充足的货源。 港口现状 秦皇岛港是目前中国最大的能源输出港，也是我国主要对外贸易综合性国际港口之一。煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70％以上，在保证我国北煤南运和煤炭外贸出口中具有十分重要的地位。 港口现有陆域9平方公里，港口水域61平方公里，锚地54平方公里，港口岸线6275米，其中生产用码头岸线总长5516米。 港口所属共6个装卸公司，分布在东西两港区。东港区：第一装卸公司，主要从事原油装卸业务；第二装卸公司、第六装卸公约经营煤炭装卸业务，拥有新煤码头一、二、三期泊位现代化的专用设备。西港区：第三装卸公司经营煤炭装卸业务。第四、五装卸公司，均为杂货装卸公司，四公司以进口为主，五公司以出口货物为主并经营集装箱运输业务。 据1990年统计，秦皇岛港拥有生产用泊位24位，其中万吨级以上深水后位22个。 改革开放二十年来，秦皇岛港新建深水泊位17个，其中2~10万吨级煤炭泊位10个，5万吨级石油泊位1个，1.5~3.5万吨级杂货泊位6个，形成以新开河为界的东西两大港区，东港区以能源输出为主，西港区以进出口杂货为主的新格局，新增设计年能力1亿多吨，其中煤炭9220万吨，石油500万吨，杂货350万吨。目前，港口生产泊位总数已达到28个，设计年通过能力达到1.2亿吨。 港口锚地分为东锚地、西锚地、油轮锚地3处。锚地与码头的距离为3到7海里。锚地底质为泥沙，水域广阔，水深条件可满足本港作业各吨级船舶锚泊要求。全港共有5条航道。西航道：方位130°～310°，水深11米，宽100米，进入甲、乙、丙、丁等码头作业的船舶，经由此进出港；老航道：方位172°～352°，水深9米，宽100米，是大小码头的通道；东航道：方位191°～101°，宽120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各码头和油码头配套航道；煤三期码头航道：方位215°～035°，宽120米，水深13米，进出煤三期码头船舶经此航道与东航道相通；主航道：方位160°～340°，宽120米，水深13米，东港区5万吨级重载船舶进出港均经由东航道与主航道相连。港口码头航道设施具备3万吨级杂货船和5万吨级散货船（煤、油）的通航条件。 港口航道和港池内共设置浮标31个，岸上导航叠标5组。灯塔位置为39°54′24N″/119°36′26″E。 现全港仓库、场地面积143万平方米，堆存容量373万吨。 港口生产的主要机械设备34台，其中煤一期13台（含翻车机3台、堆料机3台、取料机4台、装船机3台）、煤二期11台（含翻车机2台、堆料机3台、取料机4台、装船机2台）、煤三期10台（含翻车机2台、堆料机2台、取料机3台、装船机3台）。煤三期的各种机构设备功能最大，其中翻车机每台时4800吨，堆料机每台时4800吨，取料机每台时6000吨，装船机每台时6000吨。 港区铁路线路总长167公里，共设置10个分区调车场。 港口辅助工作船舶17艘，功率3.01万千瓦，其中拖船12艘，2.67万千瓦。
远望天津港天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。 主营业务
天津港（集团）有限公司的主营业务包括：以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客货运输服务；驳运；船舶引领及相关服务；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船舶供油、供水。 港口现状
1 、泊位情况
拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位 76 个。万吨级以上泊三亿文库包含各类专业文献、外语学习资料、中学教育、幼儿教育、小学教育、高等教育、31中国北方沿海港口介绍概要等内容。　
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