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梅甘娜RS，想说爱你不容易
期待已久的梅甘娜RS已经上市了，售价和想象差不多，50台的限量销售有点出乎意料，不过想想也正常，这个量估计也是厂家经过研究订下的数字，直接一批次一起运过来统一销售，今年的销售额就算完成任务了。
说实话，个人觉得雷诺车应该是不错的，毕竟是欧系纯进口车，质量让人放心，我也确实很喜欢，外观漂亮，流线完美，动力充沛，配和6MT，卡蛋的座椅，驾驶和操控的乐趣相信爱车的人都能yy出来。当初上市前有很大的冲动想上这部车，不过随着时间的流逝，这种冲动慢慢一步一步减少，现在更趋于理性，正如有朋友说，上市这么久，没见到有订车的贴出来，在者说梅甘娜rs上面压着A45，这点没错，可何止是A45，M135，TT,马上上市的S3，四驱286马力应该也是个狠货，再说后面，CLA260，A260，尚酷R，R20，mini的JCW，福克斯ST,英菲Q50，M125，丰田86，除了ST和86，其他车全配是自动挡，暂不说哪种挡更好，国内城市道路拥堵，红绿灯多，马路杀手到处都是，买了车有时也要为家属考虑，老婆不会开手动的，空间小，舒适性等等.在者汽车后期保养和维修也是很大问题，我预计梅甘娜rs一次普通保养应该和奔驰差不多，甚至会高些，如果车子坏掉，配件的话也是很头痛，1到2个月维修期是算快的。最后保值问题，几年过去后这车估计卖不到同时期的GTI的价格（土豪可以忽视这句话），买过小众车的人都清楚这点。所以我总结一下这将来的50位车主多数是哪类人，雷诺梅甘娜RS忠级粉丝，25到35岁的年轻人几率大，家里闲钱比较充裕但不算有钱人，有过一辆车或多辆，生活比较悠闲安逸，但绝不是土豪或者富二代（雷诺的牌子显不出他们的特征），做人个性，追求另类，喜欢别人没有的东西。假如说对了，赞一个。
最后顺便说两句，14款的梅甘娜rs更像是12款梅甘娜的升级款，内饰几乎没变，外观大灯变了一下，我觉得不急着换车的朋友不妨再等下换代梅甘娜rs，新rs应该很快出来，假如开个一年半载车，新款就变老款，很不爽的。这段时间还可以把资金更好投入到自己的事业上，毕竟40万的银子不好挣啊。再者这车后期绝对要降价的，幅度应该不小，尤其明年，这五十台限量版是为哪类人准备的大家都明白的，呵呵，耐得住寂寞，才能看得到彩虹。最后祝各位喜欢rs的朋友早日开上自己的爱车。
引用 黎叔很生气后果很严重
13:02:15 发表于 主楼 的内容：
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15:12:03 | 来自
已经优惠4万了
引用 metalhead666
15:12:03 发表于 1楼 的内容：
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15:12:03 发表在
已经优惠4万了
哪里优惠4W啊？这个车他们就没在意走量，现在不会有这样的优惠啦！
引用 mcbyron
22:40:58 发表于 2楼 的内容：
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23:51:16 | 来自
22:40:58 发表在
哪里优惠4W啊？这个车他们就没在意走量，现在不会有这样的优惠啦！ 自己看吧
引用 metalhead666
23:51:16 发表于 3楼 的内容：
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速度可以慢响应唔可以迟
引用 abcde-03 00:16:38 发表于 4楼 的内容：
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15:12:03 发表在
已经优惠4万了
确实有优惠，每个地区多少不一样，车是不错，但是太小众，综合考虑30内才是合理价位，比st稍贵一点大家可以接受的，贵太多车友也不买账（st现在才23左右），其实rs只是外观占了st上风，其他方面也算同级对手。再加上本身这种手动性能车在国内就不叫作，雷诺要想后期更多扩大市场，引进新车，就必须调整价格，把销量先推上去。
引用 黎叔很生气后果很严重
17:20:48 发表于 5楼 的内容：
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15:12:03 发表在
已经优惠4万了
做梦吧！你去4S问问！
引用 好运-05 11:34:06 发表于 6楼 的内容：
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11:38:03 | 来自
11:34:06 发表在
做梦吧！你去4S问问！你怎么不去？
引用 metalhead666
11:38:03 发表于 7楼 的内容：
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13:56:59 | 来自
买30万左右性能车就不考虑自动了。mt选择就st、rs、86、sti、还有立马上市的思域si。rs定价还是略高了，本来想等价格公布便宜的话掂着钱包去订台。但是最终价格让人望而却步啊。现在就等着思域si上了去看看车看看大家的评测，那注定也是小众车，不过胜在便宜且热血。
引用 black-11 13:56:59 发表于 8楼 的内容：
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13:56:59 发表在
买30万左右性能车就不考虑自动了。mt选择就st、rs、86、sti、还有立马上市的思域si。rs定价还是略高了，本来想等价格公布便宜的话掂着钱包去订台。但是最终价格让人望而却步啊。现在就等着思域si上了去看看车看看大家的评测，那注定也是小众车，不过胜在便宜且热血。
思域si好像上市了，才18万多，2.4的配6MT，买来改改下个涡轮玩下还是不错的，性价比很高，和86有的拼。都属于自然吸气性能车
引用 黎叔很生气后果很严重
18:36:41 发表于 9楼 的内容：
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梅甘娜RS的准车主可以加群讨论：我在为梅甘娜RS中毒车友们努力找同伴
我不是好人也不是坏人
引用 老妖-16 17:54:51 发表于 10楼 的内容：
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晒下科雷嘉容易被忽略的细节美图
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晒下科雷嘉容易被忽略的细节美图
最近看了很多的帖子，有提车的，有4S看车的，还有车展的，大家基本上把科雷嘉的方方面面都拍到了，但是我总结了一下，发现有许多被忽略的地方，这些地方也许不是颜值很高，但是有的作用却很重要。之所以我能拍到这些细节，也是凑巧了，去4S看车的时候正好赶上一个车主提车，两根烟奉上，比较谈得来，车主同意让我拍下他的科雷嘉，虽然我很喜欢科雷嘉，但是现实是残酷的，我能承受的也就是10W出头的车，没出预售价格前还是有些期待的，科雷嘉放了预售价格基本也就死心了，俗话说得好，一分钱难倒英雄汉，但是我怕还是比较喜欢科雷嘉，所以没忍住还是去4S看了一下，所以才会有这些细节图，希望大家能够喜欢，水平不高，大家凑合着看吧
车主选的是栗壳棕两驱豪华版
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4S还专门给弄个大礼品结
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栗壳棕色金属漆――亮
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规整的发动机布局
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车轮有力量感，仿佛跑起来就如同脱缰的
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熠熠闪烁的标志
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优美的弧线和漂亮的前镜
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明亮的大眼睛
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赛车级的宝座，大气！
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明亮的大眼睛
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼想说爱你不容易 叫好不叫座的梅甘娜_车致_新浪网
资讯 / 汽车文化
如果一部电影的艺术价值高但票房反响一般，我们会称这种现象为“叫好不叫座”，这种现象不仅出现在电影业中，同样也存在于汽车行业，尤其是处在发展阶段的中国汽车消费市场。国外一些颇受欢迎的车型，进到国内后却“水土不服”，说白了就是消费者不买账。
面对这种情况，厂商一般会做出两种选择，一种是顺应市场需求，迎合消费者的口味，对其产品进行“改进”，而另外一种是“坚持”固有设计，将最“原装”的车型摆在消费者面前。不过根据这些年的“历史经验”，后者的被接受程度往往较低，而梅甘娜就应该算是代表之一。
如果你是一个性能车迷，或是钢炮车型粉丝的话，梅甘娜一定在这些车型之列，特别是对于跑纽北这件事已经到了“痴迷”程度中国车迷来说，那更应该清楚梅甘娜的功力。
“曾经“的全球最速前驱――RS 275 Trophy-R
提到梅甘娜，那就不可能不说RS 275 Trophy-R，这不仅是雷诺的骄傲，更是前驱性能车的巅峰车型之一。日雷诺RS测试车手Laurent Hurgon驾驶RS 275 Trophy-R在纽伯格林北环赛道做出7分54.3秒的圈速成绩，刷新这条著名赛道的前驱量产车圈速记录。
梅甘娜RS 275 Trophy-R与RS 275 Trophy共享2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，峰值马力和扭矩输出仍然为275马力和361 牛米，车身比1381公斤的RS 275 Trophy还轻了100公斤。此外，RS 275 Trophy-R还配备了一套Akrapovic钛合金排气系统，这套排气系统的重量比标准排气系统更轻，声浪更“春贰薄
RS 275 Trophy-R基于雷诺Cup底盘打造而来，配有机械式限滑差速器，瑞典Ohlins品牌提供的可调式高性能减震筒和Allevard前悬架螺旋弹簧，前、后减震阻尼可通过仪表台上的旋钮进行快速调整，分别提供20段和30段调整。车身高度和姿态则可通过调整螺旋弹簧的压缩量进行调节。
雷诺RS的工程师拆掉大部分隔音隔热材料，车重因此降低18千克。后排座椅也被抛弃，重量降低20千克，增添后悬架塔顶撑杆以增强车尾刚性。拆掉空调系统和音响系统，再将重量减掉10千克，中控台被大幅简化。座舱内换上Recaro筒形座椅，重量降低了22千克，后挡雨刮片也因为需要减重而被舍弃。
RS 275 Trophy-R使用米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎，这是该系列轮胎首次标配前驱车。标配Speedline Turini 19英寸合金轮圈，簧下质量相比RS 275 Trophy标准版降低5千克。
制动系统方面，刹车盘直径从340毫米升级到350毫米，不仅有效提升制动效果，同时也可更好地控制的因制动产生的热量，最大限度防止“热衰”现象的出现。雷诺RS表示这一系列变动提高了制动效能的稳定性。锂离子电池组也被作为选装件，整备质量因此降低16千克。
雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R限量发行250辆，在英国市场的售价为36,430英镑(约合人民币38.5万元)，相比RS 275 Trophy高出7500英镑(约合人民币7.9万元)。
梅甘娜R.S.
梅甘娜R.S.275 Trophy-R可能的确距离我们有些遥远，但一脉相承的梅甘娜R.S.同样具备了相当不错的“运动底子”，在同级别的钢炮车型中，也属于火力凶猛的“一门”。
去年9月梅甘娜R.S.正式在中国上市，该车全系搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩达到360牛米，匹配6挡手动变速箱。0-100公里小时加速仅为6秒，极速可达254km/h。由于这次引进国内的梅甘娜R.S.共50辆，因此想要拥有这台“小钢炮”还真不是一件容易的事。
梅甘娜R.S.的外观采用两门溜背的造型设计，较高的车门下缘使得车窗很窄，运动感较强。全黑的轮毂与黑色外后视镜也为整车增添了几分霸气。前脸部位，梅甘娜R.S.没有使用任何镀铬亮条装饰，而是与后视镜一样采用黑色搭配，大面积的黑色上下进气格栅甚至省去了买来之后再去改装的麻烦。雷诺菱形车标下方的RS标志虽不醒目，但也告诉人们这不是一辆好惹的小车。
尾部造型圆润饱满，使用了较大面积的后翼子板，这也使其尾门面积并不大。右侧尾灯旁边是R.S.徽标。作为一辆“小钢炮”，梅甘娜R.S.并没有采用双边的排气布局，而是将一个硕大的多边形排气口放在了车尾正中。
内饰方面，梅甘娜R.S.却保持了一贯的低调，但毕竟是一款性能车，贯穿中控台的一条红色装饰线给人犹如坐进赛车的感觉。此外，红色的安全带更是让人没法淡定。值得一提的是，赛版使用的是Recaro桶形运动座椅，包裹性非常到位。除此之外还有前轮中央差速锁、Brambo红色卡钳。总的来看，梅甘娜R.S.的内饰根本没有追求所谓的高端豪华，而是纯正的赛车路线。
而在底盘方面，梅甘娜R.S.前悬挂为麦弗逊形式，后悬挂为扭力梁形式。有两种底盘调校可供选择，分别为Sport和Cup Chassis，其中赛版的Cup Chassis底盘安装了限滑差速器和高性能悬挂系统。
强烈的自我意识
雷诺梅甘娜，或者说是法系车型，人们对他们的评价一定是泾渭分明的，爱Ta的人集万千宠爱于其一身，不爱Ta的人能找出一万个理由拒之千里之外。就中国汽车消费市场的反应来看，对法系车型的评价我想更多的是属于第二种。在我看来，执着与变通背后体现的更多是一个企业的世界观，想让别人去理解你的文化，这需要一个过程，尤其是一个执着于汽车运动的欧洲品牌。
对于一个还不够成熟的汽车消费市场，谈及汽车文化、运动车型，那显然不合时宜，这是一个需要引导、培育的市场，相信随着汽车逐渐深入我们的日常生活，成为一件司空见惯的日用品后，这些冷门车型也有热起来的一天。
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这二手车还不是一般人买得起的，懂车的人当宝贝。
好帅！天价，但是值得拥有
在中国很难推行
其实和Porsche 911 GT3 RS (991)差不多，马力小一些，但是速度上几乎没有差别
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