起飞时,飞行器受推力和重力,两力的合力与水平方向成角斜向上,根据几何关系求出合力,由牛顿第二定律求出加速度,根据匀加速运动速度公式求解速度;先求出推力方向逆时针旋转后的加速度,再求出继续上升的时间,根据匀变速直线运动位移时间公式求出两段时间内的总位移,再根据几何关系求出最大高度.
解:起飞时,飞行器受推力和重力,两力的合力与水平方向成角斜向上,设动力为,合力为,如图所示.在中,由几何关系得由牛顿第二定律得飞行器的加速度为则时刻的速率:推力方向逆时针旋转,合力的方向与水平方向成斜向下,推力跟合力垂直,如图所示,此时合力大小为:飞行器的加速度大小为:到最高点的时间为:飞行的总位移为:飞行器上升的最大高度为:答:时刻飞行器的速率为;整个过程中飞行器离地的最大高度为.
本题主要考查了牛顿第二定律及运动学基本公式的应用,要求同学们能正确对分析器进行受力分析并能结合几何关系求解,难度适中.
4184@@3@@@@牛顿第二定律@@@@@@280@@Physics@@Senior@@$280@@2@@@@牛顿运动定律@@@@@@56@@Physics@@Senior@@$56@@1@@@@力学@@@@@@8@@Physics@@Senior@@$8@@0@@@@高中物理@@@@@@-1@@Physics@@Senior@@
第二大题，第3小题
第三大题，第2小题
第二大题，第3小题
第七大题，第1小题
第二大题，第3小题
求解答 学习搜索引擎 | 某一空间飞行器从地面起飞时,发动机提供的动力方向与水平方向夹角α={{60}^{\circ }},使飞行器恰好沿与水平方向成θ={{30}^{\circ }}角的直线斜向右上方匀加速飞行,经时间t后,将动力的方向沿逆时针旋转{{60}^{\circ }}同时适当调节其大小,使飞行器依然可以沿原方向匀减速飞行,飞行器所受空气阻力不计,求:(1)t时刻飞行器的速率;(2)整个过程中飞行器离地的最大高度.您当前的位置 ：&&&&&&&&&&正文
“杭一电器”涉足无人飞机生产 续航时间已达国内高水平
记者：王秋莉
　　昨日，浙江杭一电器有限公司董事长胡克飞与他的&极客桥&研发团队在厂区内，对自主研发的航拍无人飞机进行试飞。&这款四轴无人飞机续航时间在15分钟左右，已达到国内小飞机领域较高水平。&胡克飞介绍说。
　　随着互联网高度发展，从事遥控器研发生产二十余年的&杭一电器&近年来频频涉足智能家居领域，今年借助&极客桥&研发团队，实现了转型，涉足无人飞机领域。据透露，&杭一电器&将开辟专门生产车间，生产无人飞机，争取在春节前生产百台以上无人飞机，为明年&杭一&无人飞机&起航&做足准备。
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中国超高音速飞行器
范文一：高超音速飞行器 高超音速
高超音速，指物体的速度超过
5倍音速（约合每小时移动6000公里）以上。高超音速飞行器主要包括3类：高超音速巡航导弹、高超音速飞机以及空天飞机。它们采用的超音速冲压发动机被认为是继螺旋桨和喷气推进之后的“第三次动力革命”。 高超音速飞行器
高超音速飞行器被视为下一代飞行技术，根据俄亥俄州空军研究实验室高速系统分部的负责人罗伯特·梅谢尔（Robert Mercier）介绍：“我们取得对高超音速飞行技术的掌握，就如同从螺旋桨式的飞行时代过渡到喷气式飞行时代，自莱特兄弟（Wright brothers）以来，我们一直在研究如何使飞行变得更好、更快。目前，高超音速飞行技术就是航空界潜在的前沿领域之一，我相信我们正在等待着进入这个舞台。”
X-43系列高超音速飞机是美国航空航天总署秘密研制的无人驾驶飞机，看上去很像一块漂亮的冲浪板。1996年开始研制，2004年第二次试飞成功，并突破7被音速。
X-51A是美国空军研究实验室（AFRL）与国防高级研究计划局（DARPA）联合主持研制的超燃冲压发动机验证机——乘波飞行器（SED-WR，Scramjet Engine Demonstrator-Waverider）。它由波音公司与普拉特·惠特尼（简称普惠）公司共同开发，由一台JP-7碳氢燃料超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数在6～6.5之间。这个计划的终极目标就是要发展一种比美国原武器库中任何一种导弹的速度都要快5倍以上，可以在1小时内攻击地球任意位置目标的新武器。[1]
美军的挚爱
屡试屡败的X-51高超音速飞行器，究竟是省钱利器还是吞金猛兽？包括其东家美国空军在内，人们至今找不到明确的答案。
8月14日，被美国空军寄予厚望的X-51高超音速飞行器再度亮相，由B-52轰炸机在太平洋上空投放后进行测试。然而，由于一片尾舵突发故障，通体细长的X-51仅坚持了16秒便失控坠海，不知所踪，它的第三次飞行试验只得草草收场。
按照美军的官方说法，X-51是为验证超燃冲压发动机技术而生。后者能让飞行器以5倍以上音速飞行，甚至有可能达到25倍音速并突破大气层。虽然X-51目前尚未武器化，五角大楼的兴趣不单缘于其罕有敌手的速度，还在于对廉价全球打击方案的向往。
省钱是主要诉求
“1小时打遍全球”是美国空军的梦想，现有技术已经赋予这种梦想走进现实的可能。不过，美国人作为天生的经济动物，干什么都要先核算成本。当前，虽然洲际导弹能够实现这方面的目标（编注：美国陆基洲际导弹由空军管辖），可成本太高，用来对付常规目标完全不划算；租用海外基地同样价格不菲，并且受外交因素限制，终归不如从本土发动进攻来得方便。因此，一种成本低廉、速度够快的运载工具就有了存在的理由。
同样希望“花小钱办大事”的还有美国宇航局（NASA）。从人类摆脱地球引力的那天起，美国人就开始构想如何利用太空挣钱。1967年，休闲业大亨巴伦·希尔顿感慨：“如果（飞船）运送每吨货物的成本降低到1000美元以下，我索性把希尔顿饭店搬上月球！”为了压缩航天发射的成本，NASA于1969年启动了“可重复使用航天器”计划，成果就是众所周知的航天飞机。可事与愿违，航天飞机每次出动的实际成本竟高于3亿美元，比起先前的一次性飞船来更不划算。2001年，美国富翁丹尼斯·蒂托在支付了2000万美元后，选择乘坐俄罗斯“联盟”飞船进行史上第一次太空旅游；美国航天飞机却意外频发，不得不提前“退隐江湖”。这么一来，摆在NASA面前的除了尴尬，便只有另寻出路。
三大优势无以伦比
由于需求高度一致，美国空军和
NASA，就发展理论上具备极高经济效益的超燃冲压发动机技术一拍即合。2004年，NASA率先推出X-43试验飞行器，第二次试飞即突破7倍音速，一举刷新大气层内飞行速度的记录。此后不久，满怀希望的美国空军全面接手研制工作，以NASA的成果为基础，启动了更复杂的X-51项目。按照美国空军的描述，以X-51为代表的高超音速飞行器，至少具备三大“省钱秘笈”——
节约作战兵力。以往，美军发动空袭总要兴师动众：战斗机护航、电子干扰机开路、预警机指挥、加油机保障……才能顺利地把炸弹扔下去。反观高超音速飞行器，凭借无与伦比的速度和高度优势，它能单枪匹马越过敌方防线，无须夺取制空权也可摧毁地面目标。仅装备少量就足够维持全球打击能力，如此诱惑，怎能不让人心动？
资源消耗少。以往的高超音速飞行器多以火箭为动力，但火箭的“肚量”实在吓人，以美国“大力神”火箭为例，向近地轨道运送13吨载荷，竟要消耗燃料600吨以上，氧化剂占了其中大头。X-51使用的超燃冲压发动机和普通飞机类似，吸入空气充当氧化剂，飞行器本身仅携带航空燃料，称得上“勤俭持家”。同时，由于X-51飞行高度达6万米，这个高度的空气密度低，飞行阻力只有传统飞行器的几十分之一，加之该飞行器本身采用低阻力系数外形，用不着多么夸张的动力就能维持高速飞行，自然不会耗费太多燃料。
简单可靠。超燃冲压发动机的工艺相对简单，总体结构类似一个带扰流板的腔体，甚至不需要多少活动部件。相对于传统喷气发动机动辄几十上百个涡轮叶片的复杂结构，超燃冲压发动机便于大规模制造，也不爱闹毛病，显然更容易压缩成本，让五角大楼省钱。
又一头吞金猛兽
尽管上述优势十分诱人，X-51项目从2010年至今的3次试验却无一完全成功，预示着其前景或许不似原先想象得美妙。有分析称，由于没有任何设施能够“人造”高超音速气流，X-51无法进行地面模拟试验，导致未知因素过多，只能通过实践摸索；其次，高超音速飞行器对材料工艺和加工精度实际要求极高；另外，超燃冲压发动机的工作条件相当苛刻，目前只能采取由轰炸机挂载到高空再投放的试飞方式，短时间内尚无法开发出自主起降能力。
用于挂载高超音速飞行器的B-52轰炸机
以上缺陷极大地限制了X-51的进一步发展，迅速投入实战更是无从谈起。尽管美国空军发言人信誓旦旦地宣称“冲击更高飞行速度的脚步不会停下”，泼冷水者亦不在少数。曾任俄罗斯航天司令部战役局局长的维克托·斯塔鲁欣少将就此评论：“美国的高超声速飞行器，从技术观点看是不大可信的，从军事经济观点看则是不适宜的。”
即便X-51摆脱了屡试屡败的魔咒，其现实效益也很难在近期得到体现。和其他许多成本控制失灵的尖端武器项目类似，美国空军从NASA手中接过的，或许是又一头吞金猛兽。[
范文二：高超音速飞行器的由来
高超音速飞行器是夲世纪正在研发的前沿科技的新项目。它又称作“近空间高超音速飞行器”(NSHV)。这种飞行器飞行高度可离地面20-100千米的大气层空间，它包括大气平流层、中间层和部分热层。这一空间位于低轨卫星轨道下方，一般飞机的飞行高度的上方，这一空间区域是尚待开发的近空间区域。高超音速飞行器的飞行速度是高于５倍音速，即5馬赫，或超过6000千米/小时。据报道，高超音速武器飞行6000千米約用35分钟，飞行时速約10285千米，是音速的8.4倍。
20世纪60年代，洲际弹道导弹的出现，载人航天飞机的升空，载人飞船的成功返回等一系列重大科技成果问世，这标志着人类进入了超高音速飞行器的新时代！实际上这已经意味着航天器和航空器都要迈入高超音速飞行器时代。从高科技的角度来分析，高超音速飞行器同时融合了航天技术和航空技术的诸多前沿技术。这些前沿技术与传统飞行器技术比较主要有以下方面特点：
1.复杂的气动特性；
2.用超燃冲压发动机；
3.飞行器机体与发动机一体化；
4.飞行器机体与推进系统和飞行器结构动态之间耦合强；
5.飞行器模型非线性度高；
6.飞行器飞行高度跨度大；
7.飞行器飞行速度跨度大；
8.飞行环境复杂，瞬间多变；
9.气动特性和气热特性变化剧烈；
10.控制精度高，未制导难度大。
高超音速飞行器的由来
高超音速飞行器的由来可从下列几方面因素分析中看出：
1.从反导系统的角度
早在上世纪60年代,前苏联在开始设计使用A-135导弹的国家反导系统时,就意识到：要拦截以每秒5-10公里的速度进入大气层的核弹，拦截导弹也应装上核弹头。也就是说，在敌方核弹预计经过的区域，苏联拦截导弹应通过迎面核爆来摧毁目标。因此国家反导系统需要有高超音速飞行器携带核弹。
另外，从攻击角度看，超高速飞行器对导弹防御系统威胁很大，因速度快、目标散射截面小，机动性强，现有的反导系统已无法拦截。这在一定程度上改变现有战争模式。
2.从航天飞机的角度
X-37B是一种小型航天飞机,号称“空天战机”，可快速进入轨道进行作战：X-37B由波音公司研制，其发射方式是由火箭发射升空，和美宇航局之前使用的航天飞机类似，因此其也是一种小型航天飞机，可以在轨道上进行机动作战，完成任务后可以再入大气层，滑翔降落基地，之所以將其称為太空战飞机，是因X- 37B代表了未來空天作战的模式，是由火箭等平台快速发射入轨，在轨道上等候时机，而且X-37B还可以在轨道上执行打击敌方卫星的任务，是轨道作战的多面手。在2011年3月，X-37B由火箭送上轨道，计划飞行9个月，后又飞行6个月。2012年６月返回地球。该机重约５吨，长8.8米，高2.9米，翼展4.6米，飞行速度25马赫。无人机的飞行时间如今已经发展到几周、几个月、几年。
俄罗斯物理数学副博士尼古拉·格里戈里耶夫说：“高超音速导弹的常规速度为2-3马赫。我们希望自己的飞行器超过6马赫。这种高超音速飞行器我们曾经有过，比如‘暴风雪’号航天飞
机，它进入稠密大气层的速度达到25马赫。如今的任务是让这种飞行‘主动化’，还能独立提升并保持高超音速。”不难看出俄罗斯在研发高超音速飞行器时，是考虑了航天飞机的研究成果的转化，催生了高超音速飞行器的模型诞生。
3.从航空技术的突破的角度
高超音速导弹的出现与第6代航空技术的突破有关。从军事角度来说，高超音速飞行器是极其有效的打击工具。现代雷达设备是无法分辨高超音速飞行。拦截这种导弹的工具现在不存在，也难以预见何时出现。
4.从无人机系统的发展角度
美国在20世纪60年代，就研究D-21高速、高空无人侦察飞机，采用冲击发动机，升限高达
2.9万米，最大速度3.35马赫。全长12.8米，翼展5.79米，高2.14米，起飞重量5000千克。美国自称这一机型是任何防空武器都无法击落的。开发这种高空、高速无人机，正是针对现代空防系统的薄弱环节，而提出的新的攻击型武器。
此外，美国还研究X-43Ａ/Ｂ型，也是高超音速飞行器。Ｘ-４3Ａ创造了9.7马赫超高速记录，为世界所震惊，令人瞩目。
据报道英国ＭQ-9“死神”无人机成功完成导弹投放试验，该机投放了“硫磺石”双模工作的导弹，9次成功命中目标，其导引方式是毫米波和半主动激光双制导集成方式。投放高度为6096米，投放距离为7-12千米。操作人员以手动和自动方式成功跟踪目标。这一试验有另一含义，如果导弹内有核弹，这一试验成功，也意味着未来空爆核弹不必由人来完成。此外，用无人机投放炸弹，这就很平常了。
今年2月，英国国防部和ＢＥＡ系统集团联合对外宣布首架隐形无人战机“雷神”。该机可与美Ｘ-47Ｂ和法国研制的“神经元”无人机相提並论。将于2030年服役。该机特点是隐身性能好、航速快、生存能力强和可靠性高。该机最大起飞重量8000千克，机长12米，翼展10米，高3.98米，采用阿杜尔951发动机，三角翼。该机可在全球任何地方通过卫星数据链接进行控制，目前尚为半自动化操作，由地面控制站遥控，通过网络将目标信息传回地面站，将来要升级为全自动。无人机系统成为全球打击的有效工具。这一研发思路与高超音速飞行器的研制目的是相同的。这表明两者研发接轨。
5.从反卫星的角度
泰坦公司生产的高空太阳能无人机，可以收集全球各地信息，其翼展为60米，机翼上有3000块太阳能电池板，有效载荷可达115公斤。可以在20000米高度上連续飞行5年。可类比地球同步卫星，还可以用来作特殊通讯装置，可以每秒1Ｇ的速度传输资料，这比好多国家已开发的宽频网速还要快。此外，这种试制的背后目的,可能还会利用这种无人机替代失效卫星，作伪卫星。也许还会发展为反卫星工具。这一研发动向也表明反卫星是今后战争争夺制空权的必要手段，也是高超音速飞行器的另一研制目的。也表明两者研发在反卫星问题上要接轨。X-37B可以在轨道上执行打击敌方卫星的任务。
6.从反航母战斗群的角度
标准的防御导弹虽然能打击超音速轰炸机等机动目标，却对付不了高超音速滑翔飞行器。如果高超音速滑翔飞行器直接命中目标，用常规弹头就足以让航母退出战斗。
美国海军想通过航母战斗群把美国军力投射到危机地区的战略构想,高超音速飞行器对此形成严重威胁。这会动摇美国海军在太平洋上的主导地位。
专家们预测，一旦高超音速反舰导弹服役，将可能导致常规空袭武器装备以及空防武器装备产生变革。
其实上世纪70年代，原苏联使用的SS-NX-13弹道导弹作反舰导弹，是世界上首次。它的射程为700-1100千米，飞速4馬赫以上，主要用于攻击美国的航母编队。但它没有服役。这可能是因为末制导不过关，准确度太差。
媒体上还不止一次地出现了另一种名为“锆石”的高超音速导弹。有资料显示，这种导弹是在“红宝石”和“布拉莫斯”超音速反舰导弹的基础上研制的。
综上所述，高超音速飞行器是基于航天飞机、超高速无人机、超高速弹道导弹、超高速巡航导弹、卫星回收等航空和航天技术的发展，提出的新型研发武器项目，它包含水平起降航天运载器、再入飞行器、高超音速巡航飞行器等多种类型。“近空间高超音速飞行器”(NSHV)具有飞行速度快、飞行高度高、军事响应能力快、高突防能力、能在短时间内抵达全球任一地区,实施打击各种军事目标。这将对国际战略格局、军事实力对比、科技与经济发展产生重大而又深远的影响。它将成为夲世纪航空与航天技术研发新的制高点。这也是航空史上继飞机发明、飞机飞行速度超音速后的又一突破，是划时代的第三个里程碑！
范文三：高超音速飞行器的由来
高超音速飞行器是本世纪正在研发的前沿科技的新项目。它又被称作“近空间高超音速飞行器”（NSHV）。这种飞行器飞行高度可离地面20~100km的大气层空间，这一空间位于低轨卫星轨道的下方、一般飞机的飞行高度的上方，包括大气平流层、中间层和部分热层。是尚待开发的近空间区域。
20世纪60年代，洲际弹道导弹的出现、载人航天飞机的升空、载人飞船的成功返回等一系列重大科技成果问世，标志着人类进入了超高音速飞行器的新时代，也意味着航天器和航空器也要迈入高超音速飞行器时代。
高超音速飞行器的飞行速度是高于5倍音速，即5马赫（MH），或超过6000千米/小时。据报道，高超音速武器飞行6000千米约用35分钟，飞行时速约10285千米，是音速的8.4倍。
从科技的角度分析，高超音速飞行器同时融合了航天和航空的诸多前沿技术，这些前沿技术与传统飞行器技术比较，主要有以下几方面特点：
复杂的气动特性；
用超燃冲压发动机；
飞行器机体与发动机一体化；
飞行器机体与推进系统和飞行器结构动态之间耦合强；
飞行器模型非线性度高；
飞行器飞行高度、速度跨度大；
飞行环境复杂，瞬间多变；
气动特性和气热特性变化剧烈；
控制精度高，末制导难度大。
高超音速飞行器的由来，可从下列几方面因素分析中看出。
从反导系统的角度
苏联在开始设计使用A-135导弹的国家反导系统时就意识到：要拦截以秒速5~10公里的速度进入大气层的核弹，拦截导弹也应装上核弹头。也就是说，在敌方核弹预计经过的区域，苏联拦截导弹应通过迎面核爆来摧毁目标。因此，国家反导系统需要有高超音速飞行器携带核弹。
从攻击角度看，超高速飞行器对导弹防御系统威胁很大，因速度快、目标散射截面小，机动性强，现有的反导系统已无法拦截。这将在一定程度上改变现有战争模式。
高超音速导弹的出现与第6代航空技术的突破有
关。高超音速飞行器是极其有效的打击工具。现代雷达设备无法分辨高超音速飞行。现在不存在，也难以预见何时会出现拦截高超音速导弹的工具。
从航天飞机的角度
X-37B（波音公司研制）是一种小型航天飞机，号称“空天战机”，可快速进入轨道进行机动作战，完成任务后可以再入大气层，滑翔降落基地。之所以将其称为“太空战飞机”，是因X-37B代表了未来空天作战的模式，即由火箭等平台快速发射入轨，在轨道上等候时机。而且X-37B还可以在轨道上执行打击敌方卫星的任务，是轨道作战的“多面手”。
2011年3月，X-37B由火箭送上轨道，计划飞行9个月，后又飞行6个月。2012年6月返回地球。该机重约5吨，长8.8米，高2.9米，翼展4.6米，飞行速度25马赫。
俄罗斯物理数学副博士尼古拉·格里戈里耶夫说：“高超音速导弹的常规速度为2~3马赫。我们希望自己的飞行器超过6马赫。这种高超音速飞行器我们曾经有过，比如‘暴风雪’号航天飞机，它进入稠密大气层的速度达到25马赫。如今的任务是让这种飞行‘自主化’，还能独立提升并保持高超音速。”不难看出俄罗斯在研发高超音速飞行器时，是考虑了航天飞机研究
成果的转化，催生了高超音速飞行器的模型诞生。
从无人机系统的发展角度
早在20世纪60年代，美国就研究D-21高速、高空无人侦察飞机，采用冲击发动机，升限高达2.9万米，最大速度3.35马赫。美国自称这一机型是任何防空武器都无法击落的。开发这种高空、高速无人机，正是针对现代空防系统的薄弱环节，而提出的攻击型新武器。
后来，美国还研究了X-43A/B型，也是高超音速飞行器。X-43A创造了9.7马赫高超音速纪录，为世界所震惊，令人瞩目。
据报道，英国MQ-9“死神”无人机成功完成导弹投放试验，该机投放了“硫磺石”双模工作的导弹，9次成功命中目标，其导引方式是毫米波和半主动激光双制导集成方式。投放高度为6096米，投放距离为7~12千米。操作人员以手动和自动方式成功跟踪目标。
这一试验有另一含义，如果导弹内有核弹，这一试验成功，也意味着未来空爆核弹不必由人来完成。此外，用无人机投放炸弹，这就很平常了。
今年2月，英国国防部和BEA系统集团联合对外宣布首架隐形无人战机“雷神”。该机可与美X-47B和法国研制的“神经元”无人机相提并论，计划于2030年
服役。该机特点是隐身性能好、航速快、生存能力强和可靠性高。该机最大起飞重量8000千克，机长12米，翼展10米，高3.98米，采用阿杜尔951发动机和三角翼。该机可在全球任何地方通过卫星数据链接进行控制，目前尚为半自动化操作，由地面控制站遥控，通过网络将目标信息传回地面站，将来要升级为全自动。
让无人机系统成为全球打击的有效工具，这一研发思路与高超音速飞行器的研制目的是相同的，这表明两者研发可能会接轨。
从反卫星的角度
泰坦公司生产的高空太阳能无人机，其翼展为60米，机翼上有3000块太阳能电池板，有效载荷可达115公斤。该机可在2万米高度上连续飞行5年。可类比地球同步卫星，可用作特殊通讯装置，还可以每秒1G的速度传输资料（这比好多国家已开发的宽频网速还要快）。
此外，这种试制的背后目的，可能还会利用这种无人机替代失效卫星作伪卫星，也许还会发展为反卫星工具。这一研发动向，也表明反卫星是今后战争争夺制空权的必要手段，也是研制高超音速飞行器的另一目的，也表明两者研发在反卫星问题上可能会接轨。X-37B就可以在轨道上执行打击敌方卫星的任务。
从反航母战斗群的角度
标准的防御导弹，虽然能打击超音速轰炸机等机动目标，却对付不了高超音速滑翔飞行器。如果高超音速滑翔飞行器直接命中目标，用常规弹头就足以让航母退出战斗。美国海军想通过航母战斗群把美国军力投射到危机地区的战略构想，高超音速飞行器会对此形成严重威胁——这会动摇美国海军在太平洋上的主导地位。
专家们预测，一旦高超音速反舰导弹服役，将可能导致常规空袭武器装备以及空防武器装备产生变革。
其实20世纪70年代，苏联曾首次使用SS-NX-13弹道导弹做反舰导弹，它的射程为700~1100千米，飞行速度是4马赫以上，主要用于攻击美国的航母编队。但它没有服役，可能是因为末制导不过关，准确度太差。
综上所述，高超音速飞行器是基于航空和航天技术的发展，所提出的天基对地新型研发武器项目，包含水平起降航天运载器、再入飞行器、高超音速巡航飞行器等多种类型，它们具有飞行速度快、飞行高度高、军事响应能力快、高突防能力、能在短时间内抵达全球任一地区，实施打击各种军事目标。这将对国际战略格局、军事实力对比、科技与经济发展，产生
重大而又深远的影响。它将成为本世纪航空与航天技术研发新的制高点，也是航空史上继飞机发明、飞机飞行速度超音速后的又一突破，是划时代的第三个里程碑。
（都世民 中国航天科工集团2院23所高级工程师）
范文四：中国建成9倍音速风洞 或研发高超音速飞行器
10:00:16 来源: 北京科技报(北京) 有282人参与
资料图：高超音速风洞技术难度较大，图为高超声速风洞内进行的热障检验-材料处理试验，高强度钢被吹融化。
资料图：美国在风洞内测试X-51A高超音速飞行器的发动机，其最高风速为7.5倍音速。
4月的一天，国家自然科学基金委原主任、数学物理科学部党支部年纪最大的党员陈佳洱早早等在了集合地点。78岁的他说对这次支部活动，他很期待。
离集合时间还有10分钟，支部最年轻的党员张攀峰匆匆关了电脑。他的办公室里，桌上、地上高高摞起的都是今年科学基金项目的申请书。这段日子，是他们一年中最忙的时候，数学物理科学部有1万多份申请书需要逐一处理。
这一天，支部19名党员和其他3位同事的目的地是中科院力学所钱学森工程科学实验基地。数学物理科学部常务副主任、党支部书记汲培文说，此行是一次充电之旅。最忙最累的时候，队伍的战斗力更要加强。到科研一线感悟钱学森精神、了解科研人员需求，回来可以更有针对性地开展工作。
1个多小时后，在北京市怀柔区雁栖经济开发区乐园大街一栋长条形的灰色建筑内，陈佳洱和一位更老的老人四手相握。这位84岁的老人就是在力学所首任所长钱学森先生身边工作过的中科院院士俞鸿儒先生。而在大家身边静卧着的那个钢铁身躯，正是依据俞先生提出的爆轰驱动方法，进一步发展了一系列的激波风洞创新技术，研制成功的国际首座可复现高超声速飞行条件的超大型激波风洞，整体性能水平国际领先。按照中科院力学所的激波风洞系列，它被命名为“JF12复现高超声速飞行条件激波风洞”。
这根半人多高、金属质地、时粗时细、隔一段换一种颜色的长“管子”，在国际同行眼里是个“Hyper-Dragon”（超级巨龙）。这个迄今世界最长的激波风洞，常常是他们到北京访问的第一个“景点”，有的人看完了会请求：“能不能再看看。”
前奏：风洞里的“风景”
春日午后的阳光从风洞所在的空天实验室西侧门照进来，给朴素的钢筋铁骨上罩上了一层光晕。俞先生的“接班人”、中科院力学所高温气体动力学国家重点实验室主任姜宗林研究员陪同解说，大家边走边和力学所的党员们交流、探讨。记者后来发现，265米长的路，居然走了半个多小时。
风洞里究竟有什么奇异的“风景”？记者最终也没能用眼睛看明白，但多少听懂了些。
这是俞先生等我国两代科学家集50年积累，独辟蹊径，具有鲜明特色的重大装备，其新颖的工作原理不同于世界上已有的任何风洞。
要想说清楚它的亮点，还需要先交待些背景：
首先，风洞代表了一个国家在航空航天方面的基础研究水平，它是飞行器的“摇篮”，一架飞机的发动机、气动布局，不在风洞里吹个几千上万次，绝不敢上天。而俞先生他们的风洞是迄今为止世界上性能最先进的高超声速气动试验装置。
其次，有一个表示速度的、叫做“马赫（Ma）”数的量词至关重要。1马赫是1倍音速（声速），在天气条件下大约为340米／秒。一般民用飞机速度多为Ma 0.8以下的亚音速。而俞先生他们的风洞要复现的是在25—40公里高空、Ma5.0以上的高超声速飞行条件。
该国家重大科研装备研制项目组的负责人姜宗林一直不厌其烦为记者科普。“JF12风洞265米的‘身长’使其能够提供更长的实验时间，高超音速发动机需要的实验时间至少需要60到70毫秒，我们已经能做到100毫秒，国外的相关风洞大约为30毫秒。我们的喷管直径可达2.5米，实验舱直径3.5米，都明显优于国外同类风洞。JF12风洞里的‘风’，速度最高可达Ma 9，温度可达3000摄氏度左右。而Ma 9意味着，从北京到纽约的飞行时间，可以由现在的14小时缩短到2小时。”
高超音速飞行器的超燃发动机研发是个国际难题。有人形容，Ma 9时，对于飞机的发动机点火来说，就像在龙卷风中点燃一根火柴，还要保证它持续燃烧。姜宗林说，JF12风洞完全可以复现“龙卷风”的状态。这为我们相关发动机的研发创造了条件。
JF12风洞花了多少钱？中科院力学所所长樊菁说：“4600万元。”
汲培文感慨：“没有创新思想，4个亿也未见得搞出来。” 据了解，JF12风洞不仅建的时候花费不多，运行费用也比国外风洞低很多。
汲培文说，“风景”是钱学森先生不信洋人、勇于创新的精神的现实体现。这种精神影响了一批人，俞先生等老科学家秉承钱先生的精神，又带出了姜宗林研究员等一批人。如今，这种精神还在不断传承着。
党课：钱学森先生晚年究竟忧虑什么
钱学森工程科学实验基地院子如今还是个大工地，高超实验室、超燃实验室、燃烧实验室、等离子实验室等还在建设中，绿色的苫布遮挡了视线。耳边间或会响起电锯吱吱的噪声，但这些丝毫没有影响人们的兴致。
除了风洞，大家还目睹了高速列车模型如何在瞬间被加速到200多公里，然后平稳停住。
随后，党课在风洞旁的会议室开始了。主讲人是俞鸿儒。
幻灯片是老先生自己做的，简洁的深蓝色模版上，写着大标题：领会钱学森所长晚年忧虑的问题。他座位背后的墙上，写着“求实求是”四个大字。
在俞鸿儒眼里，钱学森永远是中科院力学所的所长。因为，组建力学所是钱学森回国后做的第一件大事。1956年建所之初，钱学森提出了“上天、入地、下海”的蓝图，而这依然是力学所今天的发展方向。
“大家现在都知道 ‘钱学森之问’，认为这是他晚年的忧虑所在。但我觉得大家的理解不太全面。其实，他真正的忧虑来自两个方面。”
俞鸿儒说：“钱所长的另一个忧虑是：‘我国科学技术人员有重要创新吗’？”他介绍说，钱学森在1995年给王寿云等六同志的信中曾提到，1960年代，我国科技人员先于“夸克”理论提出了“层子”理论、率先合成了人工胰岛素、成功实现了氢弹引爆独特技术，“但是今天呢？我国科学技术人员有重要创新吗？我认为目前太迷信洋人了，胆子太小了！如果不创新，我们将成为无能之辈！”念钱学森信中的这段话时，俞鸿儒语气凝重。
他认为，钱学森的上述忧虑没有被广泛报道。
俞鸿儒同时指出，在提到 “钱学森之问”时，人们通常认为，钱学森说的是杰出人才的培养。“这没有错。但他说的不是一般的人才培养问题，而是科技创新人才的培养问题。”
在他看来，这两个忧虑的核心都是关于创新的。
那么，究竟什么是创新？俞鸿儒说，“创新”可以理解为“创造”，也就是首创前所未有的事物；也可以理解为“革新”，即渐进性的改进。按照他的理解，钱学森所指的“创新”，是创造而不是革新。他引用钱学森的话：“是不是真正的创新，就看是不是敢于研究别人没有研究过的科学前沿问题，而不是别人已经说过的东西我们知道，没有说过的东西，我们就不知道。”
俞鸿儒认为，如何对待“创造” 和“革新”，关系到我们能否获得真正的创新。在他看来，相对于“创造”，“革新”较易实行，风险小，也便于管理，广受一线科研人员和科技管理人员的欢迎。但如果对“创造”活动采用同样的方法管理，将使其处境艰难。“革新很重要，大多数人要做革新，但是，不能让革新代替创造，也不能让革新消灭了创造。”
他现身说法：他曾经有一个全新的研究思路，去申请科研经费，但一看项目申请表，发现：“根本没法填——探索性工作结果难料，哪能定死什么时间用什么具体方法去完成，每个研究阶段要用多少经费？”后来，中科院决定资助他200万元，只签了个协议，“问题是，我行，年轻人行吗？”
“我今天跟你们基金委说这个事情，是希望你们好好研究下，怎么才能更好地支持创造。科研管理部门不能用管革新的方法管创造。”俞鸿儒直言不讳。
感悟：耕耘更利于“创造”而不仅仅是“革新”的土壤
“您的PPT能不能给我拷贝一份？”俞鸿儒讲党课时，“课堂”上一直很安静。到了讨论环节，气氛热烈起来。提出这个请求的是陈佳洱，他的另一个身份是：北京大学原校长。 “俞先生的讲话发人深省。我想让北大的新班子也学习学习。北大要办出特色，培养科技创新人才，大学千校一面的局面要改变。”
陈佳洱说，为什么会千校一面，根本原因是评价机制有问题。现在的大学排名，大多强调被国际检索的论文（SCI或EI）的数量和期刊的影响因子（IF）等表观的、量化的指标。其实我们SCI、EI的总量已经排在世界前列，但实际创新能力与国际先进水平相比依然有较大差距。“博士生没有两篇文章就不能毕业，搞得他们什么能发文章做什么，成了国外学界看不起的Paper Machine（文章机器）。这个是大大害人。”这位同样在钱学森身边工作过的78岁老人有些激动。
他认为，在对科研人员或者研究单位进行评价时，应该看其有没有创新的思路，对相关学科的发展有多大的带动，对满足社会的需求有何种推动；看他们在研究工作中培养了多少年轻人；还要看他们跟相关单位的合作如何，对合作单位的发展有哪些贡献。
汲培文接着陈佳洱的话说：“要提高创造能力，我觉得需要三方面的努力，缺一不可：一个是科学家自己怎么做；一个是管理部门怎么支持；第三是评价体系怎么跟上去。”
汲培文介绍说，科学基金秉承的是“依靠专家，发扬民主，择优支持，公正合理”原则。考虑到申请项目过程中，有些新思想一开始不容易被评委们接受，基金委还设立了“非共识项目”，支持探索性较强、风险性较大的创新研究，取得了一定的效果。比如，中科院紫金山天文台研究员常进的项目一开始评审没有通过，基金委按照非共识项目给予了一定支持，后来越做越好，找到了暗物质粒子湮灭的可能证据，还被为2008年度世界物理学领域重大研究进展。
汲培文说，除了对项目的资助，科学基金还非常重视对人的资助。比如 “创新研究群体科学基金”就是择优资助有共同目标的创新团队，研究方向和课题由科学家自己决定，让他们能有一个宽松环境，潜心研究。
中科院力学所所长樊菁插话说，“创新研究群体”在鼓励创新、培养人才方面确实发挥了好的作用。JF12复现高超声速飞行条件激波风洞立项曾历经波折，在困难的时候，“创新研究群体”经费对关键思想的深化研究和验证起了很好的作用。
汲培文总结到，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。“今天，在世界最长激波风洞旁，我们过了一次特殊的组织生活，收获很大。首先，我们学到了精神，钱先生、俞先生以及力学所新一代科学家的创新精神；第二是领到了任务，怎么更好地支持创新工作，创造性地改善评价体系；三是增加了我们的责任感、使命感，今后要更好地支持创新，培养人才，进一步完善中国特色的科学基金制；四是进一步明确了新时期工作在科技管理领域的共产党员，更好地发挥共产党员的先进性和先锋作用的方向和具体内容。”
范文五：美国功成飞超试高速飞行器音
国美功成试超飞音速飞行高
器2011年11月
8日 19055:10 :来　源 ：华新 【字网 大小】【留言】号打印【【】闭】关
　新　网华盛华顿１１１月日电（记７者王丰　丰静）美杜国防国１部日７宣布陆，当军早些天时候功成飞一试个超高音速飞行器，进一为开发全步即时球打武击器集搜了相关数据
　　国防部发表明说，声试飞飞行器为一架的念概，机隶属级超高音速武器高项目，由军陆空间和弹导御防令部司与战略司令部负责，当是天次试首飞。行器美国东飞部时间时３０６左右从夏威分夷考爱的岛平洋太弹导试场发射，预定目标射陆军是于夏威位西南夷３约００公里的马９尔绍岛群夸林环礁贾的里根上试场验。个这行器利飞三用级进推火箭射，送发入球大气层地定轨道预开始后高超速滑翔音最，击终中里根试场验的预定目。标
　声　明说这，试飞次目是的测飞试行器推的进滑、翔及远程行能飞力试飞。，陆中位于海、陆、军的空息信平搜集了飞台器在行空动气力、导学航和热护保方面等数的。这据数些将据于开发今后的用高超音速行飞。器
　　级超高高速音器项武目是军陆用于发全开即时打击球能力武器项的。目球即全打时击力指能的是利用洲际弹导弹道超高速、巡载航等运具送精制导确常规的头，对位于全弹任球何点、地有很只攻击窄口窗高的价值标目实施精打确，击发从起击攻至攻结击束所用时，间超不１过小。时在与罗斯俄签的署裁核军约条中美，国发和部署展全球即打击武时未受器制。美限国府政为认全，球时即击打武是器在削减核武器的时同持威慑能维和快力速打击能的力种办法。
一
范文六：“中国进行了第三次高超音速飞行器试飞，这是其新型战略核武器系统的一部分，它的作用是击败任何美国的对抗措施”，12月4日，美国《华盛顿自由灯塔报》网站这样报道。美国五角大楼发言人向该报记者透露，美国监测到中国在12月2日进行了第三次高超音速飞行器试飞。据称，此前中国分别在今年1月5日和8月7日进行了两次同类试验。美方称中国试验的飞行器代号为WU-14。
另据网络消息，12月2日中国太原卫星发射中心发射了一枚长征2号C运载火箭，火箭载荷未知，可能就是美方所说的这次飞行试验。目前关于这次试验的详细情况尚不清楚，美方称这种高超音速飞行器与中国新型洲际导弹的核弹头有关，它的飞行速度可达8倍音速，目前尚无任何方法对抗这种武器的攻击。同时，美媒称，中国的WU-14飞行器是美国”全球快速打击计划”的“山寨版”，尽管众所周知，美国空军的HTV-2高超音速飞行器因技术难度过高被放弃，而陆军的高超音速飞行器在今年8月的试射也以失败告终，在新型高超音速导弹的研制进度上似乎已经落后于中国。
美《华盛顿自由灯塔报》今日刊登文章《中国进行第三次高超音速滑翔器试飞》，作者比尔·格茨称，美国国防部官员对他透露了试验的消息，称美国情报机关监视到了本周二在中国西部进行的这次飞行测试，试验中发射的是WU-14高超音速滑翔器的发展型。美国五角大楼发言人陆战队中校杰夫里·波尔说：”我们注意到了有关这次测试的报道，我们正按常规对外国军事活动进行监控。”
“但是，我们不能确认我们的情报来源或对外国武器系统的评估情况，”波尔中校说，他同时补充，五角大楼敦促中国提高其在国防经费和军事行动方面的透明度，“以避免误会。”（观察者网注：这一发言与同一人今年8月7日确认中国第二次高超音速试验时的发言一字不易。）
比尔·格茨声称，中国在一年内连续进行三次高超音速飞行试验说明中国正在完成
WU-14飞行器的“武器化”工作。
除了上述外媒信息，中文网络上也有关于此次飞行试验的零散信息，如《中国航天报》一篇文章中提到，长二丙火箭副总指挥焦开敏表示“今年9月至11月，长征二号丙火箭要在两个卫星发射中心的三个发射工位执行4次发射任务。”根据目前公开的发射记录，在9月到11月间中国共发射了3枚长征2号C火箭，这可能是12月2日长征2号C火箭发射的一个侧面佐证。说明这次发射时间比原定时间略有推迟。
此外，在微博上有太原居民拍摄到了天空中的特别景象，一条蜿蜒的“云带”挂在天空中，这一景象与今年8月7日WU-14发射测试时地面居民所观察到的景象非常类似。
到目前为止进行的三次类似试验中，中国的高超音速飞行器都是由长征2号C运载火箭发射升空，在大气层边缘按照“钱学森弹道”在大气上层进行“打水漂”式飞行，由于该飞行器独特的气动设计，它的速度不会出现大幅度衰减，而是保持约7-8倍音速的速度“滑翔”飞行。前两次试验中，飞行器的飞行方向和落点据推测都是在我国西部地区传统进行导弹试验的靶场，这次应该也不例外。
观察者网军事分析员说，长征2号运载火箭是在中国第一种洲际导弹东风-5基础上发展而来的，目前据美国宣称中国还部署有数十枚经过改进的东风-5A型导弹，这些导弹都部署在发射井中，可能安装了3-5个分导式或集束式核弹头，东风-5导弹射程可达12000公里，可覆盖美国全境。据传，中国正对这种导弹进行进一步改进，代号可能是东风-5B，如果WU-14确实是一种高超音速核弹头，那么它有可能就是为东风-5B系统研制的，通过高超音速滑翔技术来提高这种相对老式导弹的突防能力，确保其作战能力不因为美国的反导系统而被削弱。美国今年早些时候宣布在本土部署第三套NMD反导系统，中国的WU-14高超音速飞行器可能是对美国增加反导系统的一种回应。当然，这样的技术同样也可以用在机动式的东风-31、41等洲际导弹上。
当然，目前在甚至都没有一张图片的情况下对中国的高超音速飞行器发展情况的猜测不可能非常有说服力，上述说法仅供读者参考。但是从目前高超音速飞行器在世界范围内的研制、测试情况来看，将这种飞行器用于核弹头是最容易实现的一种应用方式。
俄罗斯也在研究高超音速飞行器，俄罗斯在去年莫斯科航展上展示了一个据称是经过飞行测试的高超音速飞行器，同样是作为洲际导弹的弹头设计的。
此外，美国、俄罗斯、印度等国还在研制具有动力系统的高超音速飞行器，这些飞行器的动力系统包括火箭发动机和超燃冲压发动机。美苏在上世纪60-70年代就研制过火箭动力的高超音速飞行器，但超燃冲压发动机方面的研究迄今尚无任何国家取得值得一提的重大突破。只有印度声称他们要在10-20年内完成“布拉莫斯2”超燃冲压发动机巡航导弹的研制。
早前报道：
中国第1次高超音速飞行器试验
五角大楼发言人普尔证实称中国曾于2014年1月进行Wu-14高超音速滑翔式导弹试射试验。
中国第2次高超音速飞行器试验
据香港《南华早报》8月22日报道，据两名与军方有关系的知情人士透露，解放军第二次超高声速飞行器试验失败。报道称，不愿透露姓名的消息人士表示，该实验是8月7日在陕西省某导弹和卫星发射中心进行的。消息人士称，这是中国的超高声速飞行器第二次遭遇试验失败，飞行器在发射后不久就损坏了。美国国际评估和战略中心高级研究员理查德-费舍尔认为，中国有可能会在近期为战区导弹部署机动高超音速弹头，之后为洲际导弹部署这种弹头，而且他还认为，高超音速飞行器试验的加速，可能使中国得以发展机动性更强、更难以拦截的第二代反舰导弹。
在被问及此次试射时，五角大楼发言人杰弗里·普尔回答称，“监视外国国防活动是例行公事，但我们不会就有关国外武器业的情报或评估予以置评。”他还补充称，五角大楼鼓励中国提高防务系统项目“透明度”，以“避免误算”。另外两名美国官员曾提到了8月7日有关Wu-14高超音速滑翔式导弹的试射试验。
之后，中国军方回应，在国防部例行记者会上，新闻发言人杨宇军回应称，中国在境内按照计划进行的科研试验是正常的，这些试验不针对任何特定的国家和目标。
新闻资料：
何为高超音速飞行器
高超音速飞行器是本世纪正在研发的前沿科技的新项目。它又被称作“近空间高超音速飞行器”（NSHV）。这种飞行器飞行高度可离地面20~100km的大气层空间，这一空间位于低轨卫星轨道的下方、一般飞机的飞行高度的上方，包括大气平流层、中间层和部分热层。是尚待开发的近空间区域。
20世纪60年代，洲际弹道导弹的出现、载人航天飞机的升空、载人飞船的成功返回等一系列重大科技成果问世，标志着人类进入了超高音速飞行器的新时代，也意味着航天器和航空器也要迈入高超音速飞行器时代。
高超音速飞行器的飞行速度是高于5倍音速，即5马赫（MH），或超过6000千米/小时。据报道，高超音速武器飞行6000千米约用35分钟，飞行时速约10285千米，是音速的8.4倍。
从科技的角度分析，高超音速飞行器同时融合了航天和航空的诸多前沿技术，这些前沿技术与传统飞行器技术比较，主要有以下几方面特点：复杂的气动特性；用超燃冲压发动机；飞行器机体与发动机一体化；飞行器机体与推进系统和飞行器结构动态之间耦合强；飞行器模型非线性度高；飞行器飞行高度、速度跨度大；飞行环境复杂，瞬间多变；气动特性和气热特性变化剧烈；控制精度高，末制导难度大。
动力系统可移植巡航导弹
《大公报》文章称，如果高超音速导弹研制成功，可以将此动力系统移植到巡航导弹上，大大提高它的机动速度，使导弹的战斗力显著提高。
高超音速巡航导弹较现有的巡航导弹主要有以下优势：
一、反应速度快，亚音速巡航导弹打击1000公里外的目标需要1个多小时，高超声速巡航导弹不需要10分钟。
二、突防能力强，现有巡航导弹主要依靠超低空飞行与隐身技术突破防御，由于速度相对较慢，暴露后很容易被拦截，对于在高空飞行的高超音速巡航导弹来说，现有的防空武器基本无计可施。
三、破坏能力大，高超音速武器具有惊人的动能，对钢筋混凝土的侵袭深度可达十几米，特别适合打击深埋地下的指挥中心等坚固目标。
范文七：中国成功的试验高超音速飞行器，对美国的打击是非常巨大的
静谧 发表于
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高超音速飞行器
SR—72无人侦察机
填补了过剩的卫星资源与亚音速的情报收集平台之间的快速反应缺口，融合了速度、高度和隐身方面的优势，赋予了军队改变战争形态的能力
2013年11月，美国高调宣传代号为SR—72的双发无人侦察机，定位是高超音速情报、监视、侦察和打击平台，其验证机将在2018年进入工程发展。SR—72可能是第一架投入使用的高超音速飞行器，要比迄今为止任何一种飞行器都接近空天飞机的概念。一旦研发成功，通过改进、改型，可成为一种替代远程打击轰炸机的未来中型轰炸机，完成一小时打遍全球的目标。
亮点一：高超音速。SR—72无人机的尺寸和航程基本与SR—71相同，但设计飞行速度却达到6倍音速，是SR—71最大飞行速度的两倍。SR—72飞到3倍音速时，敌机还有时间反应，但若达到6倍音速，对方根本来不及反应，而且6倍音速可以领先多数导弹，其生存性能超过隐身的先进亚音速或超音速飞机。
亮点二：无人隐身。从发布的SR—72想象图中，并没有看到飞行员的座舱罩，由此可以推测它是无人驾驶飞机。它在高超音速飞行时依然可以具有较好的隐身气动。一直参与SR—72研发的“臭鼬工厂”工程师利兰德说，“速度是新的隐形”，目前只有火箭动力试验机X—15才有6倍音速的飞行力。
亮点三：全球快速打击的砝码。SR—72无人侦察机除了能够弥补多数侦察机速度慢、隐身难等缺点，还能在紧急情况下代替卫星执行侦察监视任务。SR—72赋予了军队再次改变战争形态的能力，一旦研发成功，不仅可以作为侦察机，而且可以通过改进、改型，能够替代正在研制中的远程打击轰炸机，加快实现美国一小时全球快速打击目标的步伐。
亮点四：技术上的先行者。SR—72的研制目前还有一些关键技术需要突破，比如机身与空气的剧烈摩擦对隐身性能的损耗等，这些探索已达到了目前世界航空制造业的顶端，具有相当的前瞻性。如果这些技术能够被突破并成型，意味着今后美国将在高速航空技术方面跨入一个全新的领域。不光此型飞机可以横空出世，而且今后类似的航空器也将会接踵而出，比如以此技术作为蓝本的新型导弹。
刀口：呵呵，不得不再次调侃一回白鬼！
SR72其实就是HTV-3X的变种，简单说就是HTV3的臭鼬版，也是美国全球快速打击计划的一部分。SR72就是带超然冲压发动机的HTV，现在还停留在早期的试验阶段，主要是
解决不了从涡喷发动机的3马赫到启动超然发动机需要的6马赫的过渡段，超然冲压发动机只有在6马赫才会启动，但是依靠涡喷发动机只能达到3马赫。
现在SR72前期的研究机FRV最早只能在2018年开始研制，注意是开始研制，而不是已经在研制。FRV设计机长18米，而SR72设计是30多米。
SR72计划在2030年才投入使用，离现在还有16年。
更重要的是美国空军对臭鼬的这个项目并不感冒，现在就是洛马在自己出钱搞，想枪个先手趁机赌一把捞一把。这个项目能不能成变数极大，就像HTV2，试验两次失败后项目已经中止，说白了就是国会不给钱了，不给钱了资本家也就失去了投机的兴趣，资本家不是美国的活雷锋。温妹说的好，美国是什么？美国就是一场交易。
其实HTV这样的项目是整个全球快速打击技术的基础的基础。
HTV-2飞行器使用优化设计的乘波体外形提高升阻比，在高超音速下的升阻比高达3-4，这个速度下传统飞船如联盟神舟只有0.2~0.3，阿波罗飞船为0.368，为了提高升阻比特意使用三角翼的航天飞机也只有1，HTV-2飞行器在高超音速下的高升阻比是它实现远距离滑翔的最根本基础。
在防热上HTV-2外部使用了低烧蚀性的碳-碳复合材料，配合一系列隔热措施确保内部的常温环境。由于高速飞行时间长而且飞行高度低，同时还要满足防热、气动和控制的一体化设计，HTV-2的防热和结构设计制造难度远远高于航天飞机更不要说普通宇宙飞船。 HTV-2的控制也是一个巨大的难题。虽然HTV-2的速度在再入后随着滑翔不断降低，如失败的第一次任务中再入后139秒HTV-2A速度从22马赫降低到17马赫减速很快，但纵观全程HTV-2的平均速度还是很高的。HTV-2A最初计划1363秒内进行全程5889千米距离的飞行，平均速度4.32千米/秒，末端速度也在4马赫左右。高超音速下要求更快的反应控制，更困难的是人类对高超音速下的空气动力学知之甚少，地面风洞无法有效模拟20马赫高超音速的环境，HTV-2的气动控制极具挑战性。
中国成功的试验了HTV-2这样的高超音速飞行器，对美国的打击是非常巨大的。
正如上面所说，HTV-2是极端先进的高高空飞行理论的基础，风洞可以研究，但是不能替代，而且气动设计要求极高，极佳的升阻比远超过航天飞机和联盟神州和阿波罗飞船！ 说白了，打的“水漂”几漂就是几千公里。
我们说回SR72，简单说SR72是“水漂”技术与超然发动机的结合，两项技术合起来才会成功。
但是目前的情况是，美国在HTV-2上的失败和由此导致项目中止，SR72在气动设计上已经成无源之水，而超然发动机又遇上3-6马赫转换的技术瓶颈，SR72真的是前途未卜。 说到这里，我们在“水漂”技术上的突破就显得尤其值得骄傲了！中国老话说的好“出水才见两腿泥”“是骡子是马牵出来遛遛”。中国的成功会让美国在这项技术上更加找不着北。道理很简单，这样的技术都是几十年研究的成果，一旦失败，从基础理论上是最容易陷入迷茫的，什么地方出的问题要从根上找，就是我们说的“是不是胎里带的毛病”？这对美国的信心打击之大就可以想见了。
最后要说的是，中国的JF12爆轰风洞是试验超然发动机在9马赫条件下工作的研究风洞，这说明我们已经在超然发动机上有了巨大的突破。
中国如果在“水漂”和超然发动机上都成攻了，美国在全球快速打击技术上就真的落后我们很多了。什么SR72根本就是个狗屁！
范文八：制造五倍音速的飞行器可谓困难重重，但研究人员却在对此不断探索。 　　“高超音速”是个专业术语，指超过5倍音速的速度。5倍音速又被称为5马赫，相当于海平面每小时6200公里或高海拔每小时5300公里的速度（在高海拔位置，气温低、空气稀薄，声音传播速度也很慢）。 　　与洲际导弹不同，这种高超音速飞行器完全不是基于火箭技术。火箭自身需要携带包括氧气在内的燃料，以便在真空空间燃烧燃料。由于燃料很重，所以火箭只能进行短时间的垂直飞行，以进入外层空间。因此，工程师们正在构想一种飞行器，它必须重量轻，能以空气为氧化剂，不需携带额外氧化剂，并且飞行方式和普通喷气飞机一样，速度可以和火箭匹敌——这就是构想中的高超音速飞行器。 　　飞行器在大气层以高超音速飞行，会带来诸多好处。首先，它不受现存弹道导弹条约的限制；其次，可以躲避拦截，如果目标移动，它也能随之改变轨道；第三，利用高超音速飞行器，人们飞入大气层高端位置的成本也随之下降，这项技术有助于降低军用或民用设备进入外太空的成本。 　　虽然有着种种好处，这种飞行器发动机的构造却与现有客机和战斗机使用的涡扇或涡轮喷气发动机非常不同。现有飞机的速度很少能超过2马赫（2倍音速），如果超过这个速度，喷气发动机的旋转叶片就不能将进气口的空气速度减慢至亚音速，这将使喷气发动机无法正常燃烧燃料。如果要进一步提升飞行器的速度，工程师只能设计一种没有运动部件的喷气发动机，于是，一种被称为冲压喷气发动机的新型发动机被设计了出来。冲压喷气发动机的进气口采用精心设计的形状，能将空气流在进气口处进行压缩，从而减缓空气流进入喷气发动机的速度。值得注意的是，法国的新型ASMPA 核导弹使用的就是冲压喷气发动机，法制飓风或幻影战斗机均能发射这种导弹。ASMPA 核导弹能以3马赫（每小时3700公里）的速度飞行500公里。 　　技术难度远超火箭 　　要将飞行器在大气层里的飞行速度提高至5马赫或更高，意味着冲压发动机必须利用超音速空气流来燃烧燃料。这种喷气发动机被称为超音速燃烧冲压喷气发动机。虽然超音速冲压喷气发动机进气口的特殊形状，能减缓吸入的空气流的速度，但无法将空气流的速度下降至亚音速。这种情况使工程师不得不面对一个大难题：让冲压发动机吸入超音速空气流，并且在超音速空气流里点燃燃料。拉塞尔·卡明斯是加州州立理工大学的超音速推进专家，他对此的描述为：“这种情况如同在在飓风里点燃一根火柴并保持其燃烧。” 　　一个解决办法就是采取特殊的燃料喷嘴，使其能以特定的角度将燃料注入超音速空气流中。燃料导致空气流中产生微小震荡波，这种微小震荡波能将氧气和燃料充分混合；随后氧气-燃料混合物进入冲压喷气发动机燃烧室，燃烧室内更大的空气震荡波会将这种混合物点燃。此外，澳大利亚国防学院也发明了另一种冲压喷气发动机的点火方法：他们使用持续时间为几纳秒的激光脉冲来剥离燃料混合物的电子，从而在冲压喷气发动机燃烧室内产生大量的热等离子，燃料混合物被热等离子点燃。这种点火方式与汽油发动机的火花塞放电类似。 　　按照工程师克林顿·格鲁斯的说法，超音速冲压喷气发动机的燃料必须与燃烧室的壁面保持一定距离，否则燃料会在形成合适的氧气-燃料混合物之前被提前点燃，产生的爆炸能将飞行器炸掉。格鲁斯是多伦多大学的工程师，现在在英国剑桥大学做研究工作（他同时还担任普惠发动机公司和劳斯莱斯发动机公司的顾问）。超音速冲压喷气发动机还有更加棘手的问题——如果以过快速度飞行，其机体内部的温度和空气压力很难用机械手段进行调节。因此，当超音速冲压喷气冲压发动机加速时，飞行器必须飞到大气层的更高处，那里的空气比较稀薄，在保持飞行速度的同时，能减少燃料的大量消耗和冲压发动机燃烧室爆炸的几率，从而降低冲压喷气发动机机体的温度和压力过快上升。 　　也就是说，将超音速冲压喷气发动机点燃是一件十分困难的事情，而要使超音速冲压喷气发动机保持燃烧并且不发生爆炸也是一件困难的事情。此外，超音速冲压喷气发动机和普通冲压喷气发动机一样，自身不能起飞——冲压喷气发动机的启动必须以极高的速度来压缩空气，以便进行燃烧，这就要求使用冲压喷气发动机的飞行器必须另外配置涡轮或涡扇喷气发动机，或用火箭来进行初始阶段的加速飞行，然后才能启动超音速冲压喷气发动机。简而言之，工程师必须克服诸多困难，才能将配备超音速冲压喷气发动机的飞行器制造出来。因此，虽然高超音速飞行器的概念早在20世纪50年代就被提出，但直到20世纪90年代，这种飞行器才进行了飞行测试。那次的飞行测试是由俄罗斯研究人员与法国和美国科学家共同进行的，但有些专家怀疑那次测试是否真正达到了超音速燃烧的目的。 　　2002年7月，昆士兰大学的研究人员成功地进行了世界上第二次高超音速飞行器测试。他们的“海肖纳”超音速冲压喷气发动机以7.6马赫的速度飞行了6秒，但这架飞行器却不是在可控状态下进行测试的。这架飞行器搭载在火箭上，由火箭将其带入外太空，随即该飞行器的超音速冲压喷气发动机被启动，头朝地面飞行——高超音速的速度就是这么达到的。 　　最近的两次高超音速飞行器测试是由美国国家航空航天局进行的，这表明美国在这方面的研究取得了一些进展。被测试的两架飞行器全部由运输机带到空中，在空中被释放后，首先由火箭助推器进行加速，然后再启动超音速冲压喷气发动机进行飞行。在2004年11月，用于测试的X-43A型无人高超音速飞行器以氢为燃料，飞行最大加速度达到了10马赫。虽然飞行时间只有区区10秒，但这是人类第一次进行完全可控的高超音速飞行。 　　美国国家航空航天局现在将精力集中到了另一种高超音速飞行器——X-51A“波行者”。在2010年5月的第一次测试中，“波行者”的飞行速度虽然没有达到预期的6马赫，但也到达了5马赫，并以此速度飞行了大约200秒。但“波行者”在随后的两次测试中都以失败而告终。三年后，“波行者”在日的测试中以5.1马赫的速度飞行了4分钟，创下了高超音速飞行器的最长飞行时间记录。
　　无尽苍穹，试问谁主翱翔 　　2010年，美国太平洋司令部的海军上将罗伯特·威拉德声称中国正计划通过将核弹道导弹的核战斗部改装为常规战斗部的方法来获取打击美国航母的能力，并且已经“初步形成战斗力”。被改装的导弹被称为“东风-21D”，按照罗伯特·威拉德的说法，该导弹的战斗部以高超音速从外太空进入大气层，对美国西太平洋的舰艇进行攻击。埃里克·麦利凯是前美国海军少将和现在的东亚安全顾问，他对此评论道：尽管“东风-21D”制导系统的精度还不为人所知，这种导弹实际上改变了它射程之内的国家力量对比。 　　由于发展X-51A飞行器后续型还需数年时间，为了抵消东风-21D所导致的“核模糊”，美国已经开始探索另一种获取高超音速飞行器的办法。美国空军和美国国防部高级研究计划局对美国武装力量进行了研究，研究出了一种“高超音速推进”的飞行器，该飞行器由改装过的洲际弹道导弹将飞行器带到高空，随后该飞行器以高超音速从高空飞向地面目标。这项研究是作为所谓“猎鹰”项目的一部分来开展的。 　　该研究中的“高超音速巡航飞行器”首先由洲际弹道导弹将其带入近地轨道，与导弹分离后，不再继续沿着弧形的弹道飞行，而是以超过每小时2万公里的速度滑翔进入地球。在2010年4月进行的第一次测试中，“高超音速巡航飞行器”成功地与洲际弹道导弹分离，但9分钟之后，地面控制人员与飞行器的联系中断。布莱恩·维顿是前美国空军上尉和蒙大拿州的核导弹发射人员，他告诉记者：“在最初阶段，他们取得了很多良好数据，但不久，该飞行器的外皮脱落，飞行器爆炸了。”值得注意的是美国在2011年的同类实验也失败了。 　　虽然受到了不少的挫折，美国却仍然坚持对高超音速武器进行研究。制造飞行速度为16马赫的飞行器虽然十分困难，但也绝非完全不可能。美国的航天飞机重回大气层的速度达到了25马赫，在这种速度下，航天飞机与空气分子摩擦产生的等离子层将航天飞机包裹起来，连无线电信号都无法感知。桑卡·桑姆巴斯曼是应用薄膜公司的老板，该公司设在伊利诺伊州，为美国军方提供军用飞机部件。桑卡声称他们公司的陶瓷基复合材料有良好的热绝缘性能。 　　同时，测试设备也有了很大的进步。肯·安德森是澳大利亚国防科学与技术组织的领导人，他表示：温度和压力感应器，甚至摄像头都可以安装到飞行器机体里，测试人员可以在飞行器飞行时，以前所未有的“精度和保真度”来收集相关数据。风洞技术的进步也有助于工程师设计更好的高超音速飞行器。比利时的冯·卡门研究所用于流体研究的风洞能产生短时间14马赫的空气流。冯·卡门研究所是通过对测试室进行冷却，减低音速来提升空气驱动活塞的马赫数的。 　　去年，美国美国国防部高级研究计划局在一份报告中指出：随着其他国家隐身技术和反隐身技术的发展，美国逐渐在隐身技术方面丧失了“战略优势”。正因如此，美国国防部高级研究计划局建议美国政府将高超音速飞行器作为一种新型隐身技术进行研究。俄罗斯副总理德米特里·罗戈津在去年也公开声称，俄罗斯将设计高超音速导弹作为俄罗斯的重点项目。无须讳言，发展高超音速飞行器将是十分困难的工作，但没有人会放弃它。 　　（作者单位：湖南山立水电设备制造有限公司）
范文九：X51高超音速飞行器
据提前出版的美国著名科技刊物大众机械师介绍，美国空军研究试验室正在开展一个名为“驭波者”X－51的新一代超高速导弹项目，前期的测试工作已经完成，目前正在进行地面测试，整个项目的试验到2008年结束，预期2009年能正式发
根据公布的性能指标，X－51头部扁平，充分考虑到高速飞行时的空气动力学需求，外形借鉴了宇宙飞船和巡航导弹的特点。弹体由镍合金制成，长约3.5米，重量和体积都与一般的导弹差不多，可任意搭载到轰炸机或战斗机上，是一种标准的空对地巡航导弹。但它的速度又让它有别于其他巡航导弹。
据介绍，X-51由B－52轰炸机带到3.5万英尺的高空发射，然后速度达到5马赫，也即约6000公里／小时，在20分钟内从阿LA伯海打到阿富汗东部，也几乎可以在一小时内对地球上任何一处目标实行精确打击。X-51将是世界上第一个能够达到如此高速的空射巡航导弹，以前，只有弹道导弹和宇宙飞船才能达到这种速度。X51采用超燃冲压发动机验证机(SED-WR),该验证发动机长26英尺,4000磅,采用碳氢燃料.
据美国《空中攻击网站》日报道，美国空军即将开始对X-51“乘波者”高超声速飞行器进行首次飞行试验，试验总共将进行4次。与以前的同类飞行器相比，X-51能够提供更长的滞空时间与更远的飞行距离。
X-51高超声速飞行器的首飞预计将在3月底进行。波音公司位于圣路易斯市的防御、空间及安全系统分部从2003年开始承担空军研究实验室(AFRL)和国防预先研究计划局(DARPA)的这一研制任务。
环球时报5月27日报道 美国于5月26日在加利福尼亚州南部太平洋海岸的军事基地，成功试飞一架高压喷气动力驱动的高超音速X-51A飞行试验机。
X-51采用普惠公司制造的空气式超音速燃烧冲压引擎，可提供超过200秒的动力冲压支持，使飞机在短时间内提速至5马赫。之前最长的动力冲压时间来自美国航空航天局所制造的试验机X-43——可提供12秒的动力支持。
美国空军官员称这次试验为四次试飞中的第一次，但是非常成功。这次试飞被认为是使用碳氢燃料冲压引擎驱动的首次飞行。
“我们很高兴已完成了X-51A高超音速飞行所需要的大多数试验部件的研发，”美国空军研究实验室赖特帕特森空军基地驻俄亥俄州的X-51A项目经理查理？布林克说道。“我们认为这次引擎技术的飞跃等同于第二次世界大战后期的螺旋桨式动力飞机向喷气式飞机的跨越。”
当地时间上午10时左右，左翼装载了X-51的空军飞行试验中心的B-52同温层堡垒的从基地起飞。然后，在飞行至穆谷海军航空作战中心领海范围内5万英尺的高空时，X-51被释放出来。四秒钟后，在X-51与连接架分离之前，由陆军战术导弹固体火箭助推器驱动的X-51已提速至约4.8马赫。
布林克称发射和分离过程一切正常。据悉，4架由普惠公司和波音公司制造的X-51A巡航机已完工，并将投入空军开始服役。布林克还称空军官员打算在今年秋天进行X-51A的其余三次飞行测试。美国空军官员目前正在计划在各个几乎相同的飞行剖面进行飞行的测试，以便从每次测试中收集有用的信息。
高超音速飞行通常的始速为5马赫(声速的5倍)，但是由于传统的涡轮引擎无法提供相应的热量和压力要求，这一飞行也向研究人员提出了非同一般的技术挑战。该项目组的官员说，使用冲压引擎提供动力支持就如同在飓风中点燃火柴，并让火柴保持燃烧。
“经过美国空军研究实验室、防御远景研究规划局和产业发展团队为期6年的努力，这第一次飞行终于得以实现，”布林克说，“现在我们将回去仔细审查我们的数据。我敢肯定没有测试是完美的，我们会发现异常。但是我们需要在下次飞行之前解决存在的问题。任何人都知道我们必须不断地了解更多的东西，否则的话，我们就会遇到麻烦。”
布林克指出，因为X-51A引擎研发和测试程序都很复杂(导致成本高)，所以必须注意控制成本。该小组已经吸收利用或调整现有的成熟技术，并从一开始就决定不设立飞行测试设备回收系统，以便控制成本，从而为研发超音速燃烧冲压引擎积攒资金。他还指出，X-51A的研发将为开发太空和高超声速武器的提供有益的技术参考。
x51是美军一小时全球打击的重要组成
之前，B-52轰炸机携带的X-51A高超音速导弹进行首次升空（资料图）
据美国《空中攻击网站》日报道，美国空军即将开始对X-51“乘波者”高超声速飞行器进行首次飞行试验，试验总共将进行4次。与以前的同类飞行器相比，X-51能够提供更长的滞空时间与更远的飞行距离。
X-51高超声速飞行器的首飞预计将在3月底进行。波音公司位于圣路易斯市的防御、空间及安全系统分部从2003年开始承担空军研究实验室(AFRL)和国防预先研究计划局(DARPA)的这一研制任务。
高超音速飞行器专著
———十三篇论文合集
甘肃省合作市杨成荣
1、枯坐危房
11、不肖与伍
21、继而喧哗
2、寒气袭人
12、皓月对影
22、高超音速
3、心在九霄
13、天宇妙音
23、无源之水
4、身在尘埃
14、偶然入耳
24、难达东海
5、细察人事
15、辑得一书
25、民族振兴
6、仰观天宇
16、反万定律
26、任重道远
7、酒色财气
17、稍稍一展
8、视若粪土
18、鼠辈得利
9、禄禄众生
19、珠海航展
10、鼠目寸光
20、名曰浮空
反万有引力定律
甘肃省合作市杨成荣
一、有万有引力，必定有反万有引力；
二、万有引力是天体之间相互影响的反应，亦即反万有引力之矢量；
三、天体间的一切天体绕自转轴旋转；否则将毁灭。
一、自转轴旋转的物体必失重，天地间亦如此；
二、万有引力表现为重量，反万有引力表现为质量。
小电机实验：角速度和半径与反万有引力成平方反比关系
甘肃省合作市杨成荣
珠海航展浮空球为“反万理论”唯一验证机
因为“浮空”而言，克服地心引力与线连应成平方反比关系，切要理论7.9米/秒2，实物平均值超20米/秒2小电机 转速无有匹配之称量仪器，亿分一克仪器才可称重。
地球线速度与人造电机线速度可比值
甘肃省合作市杨成荣
3000转×6米（圈转）/60秒
地球转×60×24=278米
每圈=2×3×1米=6米
说明：大气层介值失重极限数据
不同空间状态失重值
飞行器起飞线连度临界数据
甘肃省合作市杨成荣
11.2×3=22.4
22.4+7.6=30米/秒2
7.6为工艺误差补偿值
7.9×2=15.8
15.8+4.2=20
4.2为工艺误差补偿值
600米壹半另有玄机。论文四专述。
大密度介值等于重力加速度
陀螺仪新解
甘肃省合作市杨成荣
螺旋仪的“静动”特征，一般意义上而言，对于前后左右四方位有“抗拒”移动的态势，而保持“静”态，而本人认为，上下方位仍有“抗拒”态势，只不过“力道”甚微（大型巨型、高速、超高速螺旋仪除外），不易察觉而已，下方位的“抗拒”态势，刚好对抗重力场效应，从而实现“浮空”现象。
上述论断，从已有旋转体的“静动”定论中，延伸出失重的论据，可否！