《极品飞车11》车辆调校选项超详细心得（附图解说）
《极品飞车11》车辆调校选项超详细心得（附图解说）,昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将所有调校选项做一个总汇，希望对大家有所帮助。 悬挂系统 前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。 后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rat
《11》车辆调校选项超详细心得（附图解说）昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将所有调校选项做一个总汇，希望对大家有所帮助。悬挂系统前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。前弹簧刚性（Front
Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。车高&&&&&&&& （Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。前胎压&&&&&&&& （Front Tire Pressure）：胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。后胎压&&&&&&&& （Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。束角&&&&&&&& （TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很八字，以获得高速稳定性。外倾角&&&&& （GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。 【转载自NFSCN】后倾角&&&&& （CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更硬。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。《极品飞车11》通关感受断断续续的玩了这么多天，终于100％通关了，说下自己的心受：画面：感觉还是挺精细的，反正我开时都用车内视角，也没兴致边开边欣赏风景，所以没什么特别感受！或许有人会说不够真实，其实看人喜欢吧，反正我比较喜欢这样的游戏画面，太真实感觉怪怪的！操控：玩惯了9和10，感觉这代的转向比以前硬了点，而且突然没了子弹时间，刚开始过U弯还真有点不适应！不过这样就能更好的训练下技术，封存已久的手刹也能派上用场！过程与经验：现在没了闲逛模式，一进去就能比赛还挺好的！其实闲逛模式也不过是让你熟悉下赛道而已，现在有练习模式，就不需要它了。我玩的时候都是称霸然后再进下个比赛日，这样能多赚点钱，而且还能抽多次东西。这次的感觉不强，只要能及时买到合适各种模式的赛车基本都能过关。我的车库一直都是维持4部车，这样能多点机会抽到好东西给自己的爱车装备上！由于RP爆发的关系，我抽到了2张免费买车卡，买了兰博LP640和ZONGA F，省了100多W，好爽！最后我挑BOSS们时的用车是赛道：福特GT 飙速：兰博LP640 加速：ZONDA F 甩尾：RX-7。我觉得这几部车是最强的组合了，挑那些BOSS根本不费什么劲！就算是我最差的甩尾，只要能过3500，也就没问题了！至于从BOSS手上赢来的车，就只有飘移霸主的RX-7比较好，因为都是4级零件，其他的都是烂货，我都直接卖掉！^_^说到赛道，我想很多人都受尽了内华达赛道的折磨吧，稍有偏差就车毁人亡，我也是用了数十张全修后才勉强过关！建议速度挑战赛时尽量起步就冲到第一，起码避免了电脑挡路或车毁时连累到自己，然后就尽量走路的中间，上下坡和转弯时尽量收点油，不然你就等着车辆全毁吧！而在极速挑战赛时就刚好相反，慢电脑几秒出发，就不怕它挡路导致速度飙不上去，在检查点前一点用N2O，尽量到达极速，过了检查点就马上松油或踩点刹车吧，否则你会见到飞车的！在挑BOSS时也会有这赛道，不过反而更轻松，因为他们经常翻车，你可以等他出事后慢慢开过去，哈哈！总结：其实这代做得还是不错的，反正我玩得很爽。可能因为我只玩极品这一个赛车游戏，没怎么比较的关系吧！建议大家也不要听人家说极品11不好玩就不玩了，是好是坏还是要自己亲身体验才知道，毕竟每个人喜欢的东西都不一样！最后送上自己的存档，喜欢的可以拿去看看！^_^
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《极品飞车11》车辆调校选项超详细心得（附图解说）
11:54:50 来源：本站原创 作者：佚名 编辑：dsgames568　
昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将所有调校选项做一个总汇，希望对大家有所帮助。
前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。
后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高&&&&&&&& （Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压&&&&&&&& （Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压&&&&&&&& （Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束角&&&&&&&& （TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角&&&&& （GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。 【转载自NFSCN】
后倾角&&&&& （CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。
转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
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游戏制作：Electronic Arts
游戏发行：EA Games
游戏平台：PC/Xbox360/PS3
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