汽车底盘为什么要强化？
我们在以往很多的宣传都在说明加强件的作用多么的重要，自然就让大家都有一个印象，加强件装得越多就越好。但是真的是这样吗？
牛车网网友问：汽车底盘为什么要强化？牛车网网友 答：回答问题之前先来了解一下汽车底盘强化的重要性；车辆在激烈驾驶或者竞技驾驶中过弯或者并线底盘都会有不同程度的轻微变形，这样会使车辆极限降低影响速度。原厂车其实大部分都有底盘的加强件，但是为了控制成本底盘的加强件都是以够用为前提的，一旦遇到激烈的操控时，那种车身变形是很容易便察觉出来的。所以如果是性能操控趋向的改装车，底盘强化是一个必须经历的改装项目。本次想跟大家介绍的就是一家日本车身强化专家CUSCO品牌的底盘加强件，CUSCO是一家以改装车架为主、强化传动系统为辅的专业改装品牌。在业界可谓鼎鼎大名的车身强化专家CUSCO是CARROSSER品牌旗下的一个子品牌，由加势裕二先生创立，旗下的车身强化和底盘强化的产品均是由赛事经验中总结而来的。图为可调式后悬挂拉杆，可调式的后悬挂组件的作用是更方便调整车轮的倾角和束角。下赛道时车轮适度的负倾角和束角能令车子在弯道行驶下更加稳定、极限更高，倾角能令轮胎外侧有更大的接地面积。悬挂方面的强化部件也可以一定程度上提高强度。对于改装车来说车身底盘强化就更加有必要，特别是一些改装过动力系统、悬挂系统和制动系统的车辆，因为各个受力位置的强度均增加，于是令车架变形状况更为剧烈。所以加上一些必要的底盘强化套件是非常有必要的一种强化手段。图为底盘防倾杆，其实原厂车底盘是都配备防倾杆的，但是对于车身动态的侧倾抑制并不是很到位，一般在车辆前后下摆臂都会各安装一条前或后防倾杆。当车辆在通过凹凸不平路面，或是正在过弯状态，若此时下摆臂与车身间产生足够大的位移幅度，防倾杆便会介入工作，利用自身的扭转变形，在下摆臂处产生作用力，抑制轮胎过分上扬或是过分下压的趋势，提高轮胎贴地面积，可提高车子的弯中极限，同时提升驾驶安全系数。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。 平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。 发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。CUSCO是一个拥有30年历史并且在日本、东南亚以及北美享有盛誉的全球的专业汽车性能提升配件品牌，其最大的优势为悠久的历史沉淀和以实践经验为基础不断改良和开发车型及新产品的强大研发能力，其产品线涉及车身加强件、限滑差速器、避震器、离合器以及防滚架等其他专业赛车部件等。其组建车队参加众多国际汽车比赛而且成绩彪炳。CUSCO产品是以中高端汽车目标消费群为市场定位的国际品牌，符合汽车市场上高消费群，它以国际最尖端的一线顶级赛事作为产品实验及测试，从而力求为消费者提供顶级的驾驶与安全体验。
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第三方登录:所谓的底盘强化到底是指什么？都有哪些地方可以强化？
底盘强化是比较复杂的，因为它包括的东西很多，比如：倾角、仰角、防倾杆、下支臂等等，很多人都不知道其实就连防倾杆的橡胶套不同都可能影响整个底盘强化的调校属性，下面给大家普及下这方面知识吧。
牛车网网友 问：所谓的底盘强化到底是指什么？都有哪些地方可以强化？牛车网网友 答：底盘强化是比较复杂的，因为它包括的东西很多，比如：倾角、仰角、防倾杆、下支臂等等，很多人都不知道其实就连防倾杆的橡胶套不同都可能影响整个底盘强化的调校属性，下面给大家普及下这方面知识吧，在本次CAS改装展上，HARDRACE也参加了展出，HARDRACE成立于1998年,是一家专门从事设计,制造与销售底盘强化套件的公司。是名副其实的底盘强化专家，目前华北区总代理是位于北京的长明改装。从HARDRACE底盘强化件的产品构成就可以充分了解所谓底盘强化到底由哪几部分组成。仰角：从车辆正前方或者正后方观察车轮时，向内或向外的倾斜就是仰角。倾斜量的单位是度，以垂直地面为基准，所以叫仰角。如果车轮顶部倾斜而超出仰角为正，如果车轮顶部向内侧倾斜则为负，也就是很多低趴改装的玩法，设定负仰角时，能提高过弯的抓地力，在过弯时负仰角能提供轮胎接地的最佳角度，最大化抓地力通过轮胎的垂直接地传递给车辆。倾角：倾角是车辆从侧面看转向轴朝车辆前方或后方的角度，如果转向轴向后倾斜成为正倾角，前倾斜叫负倾角，正倾角可以增加前后轮距提供高速稳定性，低速时提供转向灵活度。调整倾角除了以上优势还能增加方向盘回正能力，更能强化行驶时的路感反馈。内束角 外束角：束角是从轮子中心测量一个轮框到另一个轮框，当车轮后部距离较大时称为内束角，当车轮前部较大时称为外束角。增加内束角可以增加直线和出弯时的速度。增加外束角可以增加过弯敏感度。侧倾控制：防倾杆是汽车悬挂的一部分，主要有两个作用，一个是减少车身侧倾，另一个是保证车轮操控的平稳，强化过弯循迹性。更能有效的减轻避震和轮胎以及底盘更项零部件的磨损和负担。总结：承载式车身的底盘强度不如非承载的，在过非常恶劣路况可能会造成车身轻度扭曲，对车辆有危害。加强件起到增强车身强度来抵抗车身扭转。或者车辆高G值过弯时，由于一般车辆两个避振座之间没有硬性连接，造成两个避振座会发生1毫米左右的位移，这时加上顶吧就有作用了。加强件主要的作用是避免车辆高频率在恶劣路况和高G值过弯时，引发车身扭曲，导致车身金属疲劳、断裂，危害行车安全。想想小时侯把铁丝扭断，也是金属疲劳引发的。所以大部分赛车会改装来增加车体寿命。
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第三方登录:强化中国市场 18位车企高管在华密集调整
在刚刚过去的5月份，就有多家车企通过人事调整，在强化中国汽车市场的同时，也使自身保持高速发展水平。
网通社日报道　在今年4月份之后，多家车企针对旗下采取降价措施，以降低利润的方式，来支撑足够的市场份额。据工业协会公布的数据显示，今年1-4月份，我国乘用车累计销量同比增长仅为2.77%，无论是在华品牌，还是自主品牌都在面临市场“萎缩”这一不争的事实。不过需要指出的是，在刚刚过去的5月份，就有多家车企通过人事调整，在强化中国汽场的同时，也使自身保持高速发展水平。近日，网通社对各大车企5月份进行的人事调整进行了汇总后发现，在这新任命的18人中，绝大多数人的职位明显得到提升。从各车系品牌来看，日系品牌乘用车今年1季度共销售65.32万辆，约占乘用车销售总量的12.3%；与上年同期13.9%相比，日系品牌市场份额下降了约1.6%。同样的情况也在德系品牌中有所表现，德系乘用车销今年1季度共售108.38万辆，占乘用车销售总量的20.43%；与上年同期21.6%相比，德系品牌市场份额约下降了1.2%。此外，美系品牌乘用车销售63.89万辆，占乘用车销售总量的12.04%，与上年同期12.7%相比，美系品牌市场份额微降约0.7%。韩系乘用车销售44.05万辆，占乘用车销售总量的8.3%，与上年同期9%相比，韩系品牌市场份额也是微降0.7%。而自主品牌乘用车一季度销量达到229.22万辆，同比增长20.79%，占乘用车销售总量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23个百分点。综合来看，德系和日系品牌市场占比在不断减少，因此5月份人事调整也主要集中在这两大区域品牌。不过值得一提的是，德系品牌中的5月份的人事调整都集中在宝马上。先从宝马集团的层面来看，宝马全球CEO雷瑟夫正式卸任，之后将成为宝马集团监事会主席；他的职位将由前宝马生产部负责人科鲁格先生担任；同时，宝马集团高级副总裁、负责企业规划与产品展览的齐普策正式升任宝马集团董事，并成为生产部负责人。再到华晨宝马的角度，原任华晨宝马销售副总裁朱彤6月1日正式出任之诺项目实施副总裁一职，此前之诺品牌只设立“品牌管理总监职位，而这一次却设立“副总裁”职位，显然之诺未来的发展对于华晨宝马的重要性将更加凸显出来。此外，任之诺品牌管理总监梁坚也将正式出任宝马南区副总裁；原任宝马南区副总裁刘智升任为华晨宝马销售副总裁。这三项人事任命均是在日正式生效。在日系品牌5月份进行的人事调整中，日产两大合资品牌人数最多，东风日产乘用车公司市场部部长熊毅将调任至东风雷诺担任营销总部长，正式接替此前离职的陈玮；东风日产乘用车公司启辰事业部部长颜宏斌，将顶替熊毅的职位；而原东风日产乘用车公司东区营销部副部长李广涛，则是顶替颜宏斌的职位，出任东风日产启辰事业部副部长，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊(前启辰事业部部长)继续兼任启辰事业部部长。郑州日产（）方面，原郑州日产总经理郭振甫（）将担任东风本田发动机有限公司总经理，其职位由东风汽车股份有限公司党委副书记郑加坤担任。另外，三菱汽车也进行了一系列的调整，广汽三菱汽车有限公司董事、总经理辰巳大助于今年5月19日升任三菱汽车生产统括部门长辅佐兼执行役员，并将在随后的6月26日升任三菱汽车取缔役社长；广汽三菱汽车有限公司董事、总经理一职，将由现三菱汽车第一海外营业统括部门长辅佐友纳文隆接任。在其他品牌方面，奇瑞汽车及其合资公司奇瑞捷豹路虎也进行了相应调整，原任职奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼，现已卸任营销公司总经理一职，仅保留总经理助理的头衔，随后又被奇瑞正式聘为奇瑞股份总经理助理，并成为经管会成员，主要分管品牌和产品规划、公关传播。值得一提的是，此次黄华琼所分管的品牌不仅是奇瑞汽车，还包括奇瑞捷豹路虎和观致两大合资公司。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华则在合资公司党委会成立后兼任担任党委书记一职，全面负责党委工作。根据奇瑞汽车的2014年度报告数据显示：企业在2014年营业收入实现298.5亿元，同比增长10.3%，净利润为1.27亿，相比亿元的净利润下滑高达85.5%。转型中的奇瑞在今年已经过了最痛苦的阶段，“现在产品的销售曲线比较好，产品利润率上来了”，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说。此次人事变动也有望是其逐步扭亏为盈最为重要的两步。值得注意的是，东风雪铁龙此前定下了在2015年冲击35万辆，并力争达到超过10%的销量增长的发展目标。想实现这一目标，不仅要凭借自身过硬的产品实力，同时也需要一位出色的“引路人”，就在日，盛澜宁接替博纳文就任雪铁龙中国区品牌总监、东风雪铁龙品牌部副总经理，成为欧洲车企中第一位派驻在中国的女性总经理。总体来看，这9家车企在5月份的人事调整，目的都只有一个，便是能让企业能够更加良性的发展。在这些人当中，都因在担任原职位期间表现抢眼而升任，凭借他们在各自领域丰富的工作经验，此次调整将有望促进其自身发展的同时，也能为增速放缓的中国汽车市场注入一剂强心剂。(网通社 日 北京报道)
本文来源：网通社
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