太酷了，战斗机突破音障的瞬间,音障是指飞行器速度接近音速时，会追上自己发出的声波造成震波，进而对加速产生障碍的现象。进入超音速后，航空器前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来有如爆炸一般，称...【人人网 - 分享】
太酷了，战斗机突破音障的瞬间,音障是指飞行器速度接近音速时，会追上自己发出的声波造成震波，进而对加速产生障碍的现象。进入超音速后，航空器前端起会产生一股圆锥形的音锥，在旁观者听来有如爆炸一般，称...
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品评校花校草，体验校园广场美媒：中国成功进行了第6次高超音速飞行器试验|飞行器|高超音速|武器_新浪军事_新浪网
美媒：中国成功进行了第6次高超音速飞行器试验
　　美国华盛顿自由灯塔网站1月22日援引美国战略司令部司令1月22日的话说，中国对一种新型高超音速滑翔载具成功进行了6次试验，最近一次是在2015年11月。战略司令部司令塞西尔·黑尼表示，这些试验是令人担忧的中国增强军力举措的一部分。
　　黑尼在战略与国际问题研究中心发表讲话时说：“中国在继续对核能力与常规能力进行大规模军事投资。它对一款高超音速滑翔载具成功进行了6次试验，还在去年9月的阅兵中展示了各种导弹，这显然是要展示这些导弹的现代化程度以及能力的提升。”
　　美国情报机构认为高超音速滑翔载具是一种旨在击败导弹防御系统的核武器运载系统。
　　防务官员说，这款2015年11月试验的代号“DF-ZF”的高超音速滑翔载具是搭载在一枚从中国的五寨基地发射的弹道导弹上升空的。滑翔载具随后与推进器分离，以极高速度——在5马赫到10马赫之间——沿大气层边缘飞行。
　　黑尼证实所有6次试验都取得了成功，这说明该武器计划正在稳步推进。黑尼将这一高超音速威胁形容为对美国战略威慑能力的挑战。
　　美国国会的美中经济与安全评估委员会在最新发布的年度报告中说，该高超音速滑翔载具计划正在“迅速推进”，该武器可能在2020年部署。中国同样在建造这款滑翔载具的有动力版本，并可能在2025年部署。报告说：“这些武器的极高速度，外加它们的机动性和可以在规避雷达的较低高度飞行的能力，将使它们远不像现有导弹在面对导弹防御系统时那样脆弱。”高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何-修仙唱弹-超级大本营军事论坛-最具影响力军事论坛 -
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高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何
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如何？如果做高超机动呢？在这些速度上？
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超大游击队员
如果是超燃冲压发动机的话，低速发动机不熄火就烧高香了，现阶段也谈不上什么机动性
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你想问加速跟失速之间稳定性？楼主有意思，呵呵
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高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何?
如何？如果做高超机动呢？在这些速度上？
楼主把高超音速飞行器当成一般飞行器还是当成航天飞机或洲际导弹，你需要说清楚干什么？运行空间？机动的定义？变轨算不算机动？
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超大游击队员
psyfly 发表于
如果是超燃冲压发动机的话，低速发动机不熄火就烧高香了，现阶段也谈不上什么机动性
低速肯定熄火，不用烧高香。。。
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RE: 高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何
高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何?
如何？如果做高超机动呢？在这些速度上？
机动指过失速机动，眼镜蛇机动等机动。如果高超音速飞行器要做这些机动，需要什么气动外形？
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RE: 高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何
机动指过失速机动，眼镜蛇机动等机动。如果高超音速飞行器要做这些机动，需要什么气动外形？
需要什么外形不清楚，高超音速下做大机动会直接解体
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超大游击队员
C2的GTAVC 发表于
机动指过失速机动，眼镜蛇机动等机动。如果高超音速飞行器要做这些机动，需要什么气动外形？
超音速玩这个除非是坨铁，不然必然解体。
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导弹很难追上吧，要这么高机动性干嘛？
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超大游击队员
能飞就行了
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RE: 高超音速飞行器在超音速，亚音速，跨音速飞行时性能如何
需要什么外形不清楚，高超音速下做大机动会直接解体
如果机体强度能承受的主高超音速下大机动的过载呢？
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如果机体强度能承受的主高超音速下大机动的过载呢？
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如果机体强度能承受的主高超音速下大机动的过载呢？
高超音速飞行器是与航天飞机有关联，不要用战机和民航机去理解。
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum震撼的飞机抓拍是如何完成的？一张宣传照花费206万
来源|我爱飞机
编辑|Jolin
我们经常看到这种飞机的近距离飞行照片，但是你有想过这是怎么拍到的吗？抓拍有时候也是个技术活。
▲电影中拍摄的战斗机优美飞行
看到飞机的这些照片，你们有没有想过这些在空中的飞机是怎样拍到近距离照片的？
阿富汗赫尔曼德省上空，美国海军陆战队下士战斗摄影师坐在KC-130J大力神加油机后部拍摄VMA231中队AV-8B战机空中加油照片。是的你没看错，你看到的大部分战斗机空中飞行的照片都是用这种方法拍摄的。
该下士隶属于美军战场记录部队，主要负责对美军的战斗任务过程进行全程记录。
美国海军陆战队VMA231中队AV-8B战机空中加油
美国海军陆战队摄影师拍摄AV-8B攻击机
美国海军陆战队VMA231中队AV-8B战机编队
下面是一下抓拍飞机的瞬间，一起看一下吧！
士兵与C-130共同演出，画面感太强了
红箭飞行表演队在表演时，有一只鸟抢镜
大黄蜂飞过金门大桥时的一瞬间
飞机居然与汽车相撞
镜面特技，太神了
飞机掉地上的前0.8秒飞行员成功弹射
佛手与飞机
长颈鹿衔飞机
超音速飞机突破音障瞬间。音障是一种物理现象，当飞行器速度接近音速时，会追上自己发出的声波造成震波，最后飞机犹如穿了个裙子一样。
美国海军“蓝天使”飞行表演队的抓拍
当初为了拍摄空军一号飞越自由女神像的宣传照片，耗资超过30万美元！（约合206万人民币）
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音障和热障是阻碍飞机提高速度的因素.doc 3页
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音障和热障是阻碍飞机提高速度的因素
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音障和热障是阻碍飞机提高速度的因素　　当飞行速度快接近音速时，飞机的性能急剧变化，操纵困难，飞行速度再也上不去了。这就是所谓的“音障”。造成“音障”的原因，主要是因为飞机上出现了局部超音速区，出现了激波，使气流严重分离，阻力剧增。解决这一问题的办法，一是采用后掠翼等先进气动布局，二是进一步加大发动机推力。飞机在空中飞行，会与空气发生磨擦，空气受到阻滞和压缩，流速降低，动能转化为热能，使飞机表面加热。如马赫数3时，机头温度可上升到360摄氏度。它造成的危害会使蒙皮和结构变形，使仪表设备失灵，燃料蒸发或易燃等，从而成为影响飞机速度提高的一个障碍。这种现象就是“热障”。为了突破“音障”，一是采用推力足够大的喷气式发动机；二是采用后掠翼，尽量让局部超音速区延迟发生。此外，还采用蜂腰形的机身，因为跨音速飞机的横截面积分布与阻力有关，这样可以尽量减小飞机阻力。这些就是跨音速飞机的主要特点。超音速飞机的速度已经超过音速，产生激波已不可避免，所能采取的办法就是如何降低激波强度，减小波阻。为此，超音速飞机通常采用三角翼或小展弦比梯形机翼，这种机翼高速飞行时波阻小；一般采用细长机身，发动机均埋装在机身之内或翼身之间。但超音速飞机的速特性不好，起落时必须仰头，所以有的采用折叠机头，改善飞行员视野。
飞机结构十分重要，因为在飞行时承受的外力可能导致飞机的机体发生各种各样的变形
　　飞机结构又称飞机构造，其实就是飞机的骨架。如果把飞机的发动机、油箱、各种设备、所有工作系统和电缆等等比做飞机的内脏的话，剩下的外壳就是结构部分。它包括两部分：蒙皮和骨架，两者结合起来才能算是完整的结构。另外，飞机身体内的操纵系统的零构件，它们横竖穿过飞机内部，有传动拉杆，摇臂和支撑座等，也都包括在结构之内。这是一个复杂的构造。
　　飞机结构也被称为承力结构，因为在飞行过程中，特别是在作机动飞行时，飞机要承受很大的力。这些力都要作用在结构的各个构件上，所以这些构件又称为受力件。
　　飞机在外力的作用下所产生的各种变形，大致有如下几种形式：弯曲、扭转、剪切。这些变形一般不太明显，在某种特定情况下都可以看到。如某些大翼展的飞机，起飞时在巨大的升力的作用下，翼尖会明显地上翘，机翼产生明显的弯曲变形，这时机翼的上翼面受到压缩，而机翼的下翼面受到拉伸。相反，飞机降落时，在巨大重力的作用下，翼尖会明显地下垂，同样也会产生明显的弯曲变形，上下翼面受到的拉力、压力的作用方向与起飞时相反。剪切力是与机体表面相垂直的作用力，它会使机体产生剪切变形—发皱。这种变形在机体受的力不超过极限时是不会出现的。扭转是沿着机翼剖面或机身切面作用的力，其结果会使飞机发生扭转变形。
右图 图片所展示的是一架普通民用飞机的机体结构，又称为“飞机构造”
左图 两架教练飞机正在进行“大过载”飞行，这是飞行中的经常性训练
稳定性和失速是飞行中的两个重要概念
　　稳定性也称安定性，是物体的一种运动特性。对于飞机来说，在飞行中突然受到某种扰动（如阵风），当扰动消失后，飞机不经过操纵就能自动恢复到原来的平衡状态，这样的飞机就具有稳定性。反之则没有稳定性。飞机的水平尾翼、垂直尾翼和机翼的上反角设计，以及重心位置等均与稳定性有关。稳定性是测试飞机质量和性能的一项重要指标，一直受到设计师们的特别关注。飞机在飞行中，随着机翼迎角的增大，机翼的升力也会增大，当迎角增大到某一特定值时，升力会达到最大值。此时如果迎角再继续增大，升力反而会迅速减小，这种现象就叫失速。它对飞行具有极大影响。直升机在飞地中也可能失速，只要它的桨叶大到一定值时，就会出现失速。此时不仅飞行阻力剧增，还会出现振动并产生噪音，使直升机操纵变得困难。
（图）这幅连续快速拍摄并多次曝光的图片，记录了飞机稳性测试中飞机模型在水平状态下，先是偏向一侧（蓝色），然后向相反方向晃动（黄色），最后是向下坠落（粉红色）
波阻就是激波阻力，它是由飞机对空气的扰动来不及往前转，使空气被压缩而造成的
　　飞机的飞行速度超过音速后，会产生激波。激波也称冲波，这是由于飞机对空气的扰动来不及往前传，使空气被压缩而造成的。在空气动力学上称为激波阻力，简称波阻。激波的强弱与物体的形状有很大关系，一般来说，物体头部越钝激波越强（正激波），波阻也大；头部越尖时，激波越弱（斜激波）阻也小。这就是超音速飞机为什么采用尖机头、后掠翼的缘故。
左图 进行热障试验中的一架飞机模型。图中的黄亮处为受热严重的部位，甚至出现了熔化现象
右图 由计算机描绘出来的飞机在飞行中承受气流流变的图像
左图 飞机机翼（倒视）遇到激波（黄红色）的情景。速度加大时激波严重
中图 激波示意图：马赫0.9速度时机翼的前缘进入超音速，上下激波后移
右图 激波示意图：当飞机达到马赫1速度并超过时，机翼前缘出现新激波
附面层内的气流会直接影响飞行
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