为什么游戏引擎大多选择使用 C++ 而不是 C 开发？
中，使用 C 开发的只占 9 个，而使用 C++ 的则多很多。为什么那些引擎选择 C++ 而不是 C，或者说在游戏引擎的开发中有哪些功能、特性是可以通过 C++ 开发而不可以通过 C 的？---EDIT: 于 3 月 8 日更改过题目和添加补充内容。
我也曾经试着用C写，可结果发现开发效率、代码可读性，都不是一个档次的。最后才明白，发明C++的人确实是为了解决一些问题，而不是闲的蛋疼。
在育碧干这么些年，我也来顺便说一下。先说说几个案例吧1 id soft是业界知名的游戏先驱，在前几代游戏开发上几乎全部都是纯C（doom系列等等），卡尔马克是3D图形界响当当的明星。最近几代也开始转C++。他的回答是，C++是很容易写出丑陋的代码，但是C++用的好的话能写出更漂亮的代码。2 开源软件的基石GCC编译器从3.2左右开始转C++实现。转之前的状态已经是用尽各种技巧，代码非常复杂，普通开发人员难以方便的贡献代码，整体进度很缓慢的程度。他们选择C++的理由是，C++能让代码更干净，可读性和维护性更好。Clang编译器一开始就是用C++开发。3 linus骂C++大家都知道吧。其实人家骂是因为当时C++编译器很不成熟生成的代码不适合跑操作系统。人家后来是站出来澄清过。前段时间做git客户端他还是选了C++和qt。这几个例子其实说明一点： 代码可维护性上，好的C++代码是远远大于好的C代码的，C++代码可以更干净。 因为C语言真的很优秀，跨平台，速度快，工业化就这几点这从它开始诞生到现在就没有对手，唯一比较弱的就是语言表达能力不是很强，而这一点其实跟其他几点是有些互斥的。C++正是为弥补这一点诞生的，目前也只有C++做到了相对C几乎无损耗的高抽象能力，而且还能保持C的所有特点（当然同时也引入了很多问题）， 而这也注定成为C++语言复杂的原因。 简单的说，只要适合C但是又需要更好的维护性的时候，C++就很适合。为什么以前都是C做游戏：1 其实以前C编译器也不行的，都用汇编2 规模小重用需求不高3 速度快，简单，好普及现在为什么还用C做游戏的部分组件：1 因为规模不大2 C有统一的二进制接口（ABI）3 对于简单的任务C更简单直白现在为什么很多时候也避免用C++1 太复杂容易用错2 代码组织不好的话，编译慢迭代慢3 不够动态4 底层特性太多，不够安全为什么育碧之类的大公司依然坚定的用C++1 工业化好：上中下游都直接首先支持C++，民间普及度也高2 可以手动控制各种细节，优化的空间非常大。同样的游戏，肯定优先选更流畅逼真的，人永远是视觉动物。3 可以更好的团队开发所以相对这几点他的缺点其实也不算啥了。说到底其实只是一种交换而已。
没啥原因. 用C的也[不少]. 基本上就是C++ OO太慢 -& C++只要不用某些东西也不是那么慢 -& C++还是很快的 -& 我们要Data Orientation, OO去死 -& 为了cache locality, 你需要X, Y, Z -& 其实用C也差不多. 其实很多时候就是混着用的.至于有人说OO, 和OO不OO没啥关系. 用C/C++的是底层(游戏引擎). 没人会用这部分去构建剧情等. 上边有成套的工具链(往往用C#等语言做UI), 编辑器和脚本给设计师用. 不是同一个层次上的.再具体的说就是如果说[游戏]开发的话, 不是某种语言的事情. 而是各种不同语言/工具合作的结果.
呵呵，你用C写个矩阵运算试试，代码那叫一个丑……
其实并不是全部C++，最主要的架构核心部分C++而已，一个游戏引擎涉及到的内容超级庞大，又要搞效率高性能，又要好效果和易于扩展。高性能的关键核心代码会使用汇编实现，比如SIMD指令进行各种浮点数学运算，高开发效率比如工具层，会使用脚本等来实现。而只有C++这样的全能语言才能做到在汇编和脚本语言中间进行承上启下。也就是说C++在游戏引擎中负责最主要的架构部分。这部分包含了最重要的工程组织，从底层的基础库：扩展std/boost数据结构，封装时间、IO/文件系统、多线程、反射、内存管理、数学库。。。。到中间层：窗口、游戏循环、输入设备/消息、图形渲染接口层抽象、实时图形渲染管线设计、物理/碰撞检测、寻路、骨骼、动作、模型。。。。再到通用最上层的世界空间层次组织、天空盒、植被、水、粒子特效、相机、。。。。
越高级语言在语法上更好架构引擎，写出来更优雅。但性能逐渐降低。c语言性能高，但不优雅，开发维护成本高。c++刚好达到了平衡
对象系统倒也罢了。一大问题是C没有模板，泛型要么用宏写个特麻烦的，要么弃疗。
项目大了，C++比C的代码可读性高。话说代码首先是给人读的
的确没有什么不能通过Ｃ来做的。但Ｃ＋＋更好。因为游戏项目是个工程问题，关注开发效率。而游戏引擎又是极端性能敏感的，关注执行效率。这要求引擎程序有足够的弹性。可宏观分析，也可微观干预。Ｃ＋＋具有Ｃ简洁、直接和可移植的特性。增加了语言层面的ＯＯ和一些良性范式。在可控的资源损失前提下提高了生产力。所以适合引擎开发。
C++开发效率已经够低了，题主你不要找茬。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了 206kW(280hp)，　成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。 涡轴发动机的主要机件 　　与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件。 　　　　进气装置 　　　　由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞速度在350km/h以下，　故进气装置的内流进气道采用收敛形，以便气流在收敛形进气道内作加速流动，以改善气流流场的不均匀性。　进气装置进口唇边呈圆滑流线，适合亚音速流线要求，以避免气流在进口处突然方向折转，引起气流分离，为压气机稳定工作创造一个好的进气环境。 有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道设计成一体，构成“多功能进气道”，以防止砂粒进入发动机内部磨损机件或者影响发动机稳定工作，这种多功能进气道利用惯性力场，使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通道流动。由于砂粒质量较空气大，在弯道处使砂粒获得较大的惯性力，砂粒便聚集在一起并与空气分离，排出机外。 　　　　压气机 　　　　压气机的主要作用是将从进气道进入发动机的空气加以压缩，提高气流的压强，　为燃烧创造有利条件。根据压气机内气体流动的特点，可以分为轴流式和离心式两种。轴流式压气机，面积小、流量大；离心式结构简单、工作较稳定。涡轴发动机的压气机，其结构形式几经演变， 从纯轴流式、单级离心、双级离心到轴流与离心混装一起的组合式压气机。当前，直升机的涡轴发动机大多采用的是若干级轴流加一级离心所构成的组合压气机。例如，国产涡轴6、涡轴8发动机为l级轴流加1级离心构成的组合压气机；“黑鹰”直升机上的T700发动机其压气机为5级轴流加上l级离心。压气机部件主要由进气导流器、压气机转子、压气机静子及防喘装置等组成。压气机转子是一个高速旋转的组合件，轴流式转子叶片呈叶栅排列安装在工作叶轮周围，离心式转子叶片则呈辐射形状铸在叶轮外部，见下图。压气机静于由压气机壳体和静止叶片组成。转于旋转时，通过转子叶片迫使空气向后流动，不仅加速了空气，而且使空气受到压缩，转于叶片后面的空气压强大于前面的压强。气流离开转于叶片后，进入起扩压作用的静于叶片。在静于叶片的通道、空气流速降低，压强升高，得到进一步压缩。一个转子加一个静于称为一级。衡量空气经过压气机被压缩的程度，常用压缩后与压缩前的压强之比，即增压比来表示。 　　　　增压比是评估压气机性能的重要指标。现代直升机装用的涡轴发动机，要求压 气机的总增压比越来越高，有的已使增压比达到20，以使发动机获取尽可能高的热效率和轴功率。 　　　　喘振是压气机的一种有害、不稳定工作状态。当压气机发生喘振时，空气流量、空气压 力和速度发生骤变，甚至可能出现突然倒流现象。喘振的形成通常由于进气方向不适，引起 压气机叶片中的气流分离并失速。喘振的后果，轻者降低发动机功率和经济性，重者引起发 动机机械损伤或者使燃烧室熄火、停车。为防止发动机发生喘振，保证压气机稳定可靠地工 作，可在压气机前面采用角度可变的导流片，也可在压气机中部通道处设置放气装置。除了 在发动机结构设计时要考虑采取防喘措施外，还要求飞行使用中注意避免因为操纵不当致使 压气机发生喘振。 　　　　燃烧室 　　　　燃烧室是发动机内燃油与空气混合、燃烧的地方。燃烧室一般由外壳、火焰筒组成，气流进口处还设有燃油喷嘴，起动时用的喷油点火器也装在这里。燃烧室的工作条件十分恶劣，由于气体流速很高(一般流速为50一100m／s之间)，混合气燃烧如大风中点火，因此保持燃烧稳定至关重要。为了保证稳定燃烧，在燃烧室结构设计上采取气流分流和火焰稳定 等措施。 　　　　经过压气机压缩后的高压空气进入燃烧室，被火焰筒分成内、外两股，大部分空气在火 焰筒外部，沿外部通道向后流动，起着散热、降温作用；小部分空气进入火焰筒内与燃油喷 嘴喷出(或者甩油盘甩出)的燃油混合形成油气混合气，经点火燃烧成为燃气，向后膨胀加速，　然后与外部渗入火焰筒内的冷空气掺合，燃气温度平均可达1500℃，流速可达230m／s，高温、高速的燃气从燃烧室后部喷出冲击涡轮装置。 　　　　工作时，先靠起动点火器点燃火焰筒内的混合气，正常工作时靠火焰筒内的燃气保持稳定燃烧。由于燃烧室的零件工作在高温、高压下，工作中常出现翘曲、变形、裂纹、过热烧穿等故障，为此燃烧室采用热强度高、热塑性好的耐高温合金。 　　　　按照燃气在燃烧室的流动路线，燃烧室可分为直流和回流式两种。直流燃烧室形状细且长，燃气流动阻力小，回流燃烧室燃气路线回转，燃气流动阻力大，但可使发动机结构紧凑，缩短转于轴的长度，使发动机获得较大的整体刚度。图2．2—34为国产祸轴8发动机的 燃烧室，是介于以上两者之间的一种折流燃烧室，使燃气折流适应甩油盘甩出燃油的方向， 以提高燃油雾化质量及燃烧室工作效率。 　　　　涡轮 　　　　涡轮的作用是将高温、高压燃气热能转变为旋转运动的机械能。它是涡抽发动机的主要机件之一，要求尺寸小、效率高。涡轮通常由静止的导向叶片和转动的工作叶轮组成。和压气机恰好相反，祸轮的导向叶片在前，工作叶片在后。从燃烧室来的燃气，先经过导向叶片、由于叶片间收敛形通道的作用，提高速度、降低压强，燃气膨胀并以适当的角度冲击工作叶轮，使叶轮高速旋转。现代涡轴发动机进入涡轮前的温度可高达1500℃，涡轮转速超过50000r／min。由于涡轮工作时要承受巨大的离心力和热负荷，所以涡轮一般选用耐高温的高强度合金钢，此外，还要为祸轮的散热和轴承的润滑进行周密设计。 　　　　与一般涡轮喷气发动机不同，直升机用涡轴发动机的涡轮既要带动压气机转动，又要带 动旋翼、尾桨工作。现在大多数涡轴发动机将涡轮分为彼此无机械连接的前、后两段，见上图。前段带动压气机工作，构成发动机的燃气发生器转子；后段作为动力轴，即自由 涡轮，输出铀功率带动旋翼、尾桨等部件工作。前、后两段虽不发生机械连接关系，却有着 气体动力上的联系，可以使得燃气发生器涡轮与自由涡轮在气体热能分配上随飞行条件改变 作适当调整，这样就能使涡轴发动机性能与直升机旋翼性能在较宽裕的范围内得到优化组。 　　　　排气装置 　　　　根据涡轴发动机工作特点，一般排气装置呈圆筒扩散形，以便燃气在自由涡轮内充分膨胀作功，使燃气热能尽可能多地转化为轴功率。现代涡轴发动机的排气装置能做到使95％ 以上的燃气可用膨胀功通过自由祸轮转变为轴功率，而余下不到5％的可用膨胀功仍以动能 形式向后嚎出转变为推力。发动机排气装置历排出的热流是直升机主要热辐射源之一，其热辐射的强度与排气热流、的温度和温度场的分布有关。　　　　既然直升机可以用,那么为什么汽车不可以用呢?按道理汽车和直升机具有类似的动力多变的需求,而且涡轴的膨胀功利用效率相当高,配合CVT变速箱 应当是很有前途的动力解决方案呢
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　　那得加几号油呢？　　怎么的也得97吧
　　楼上的这个沙发占的……　　这类发动机都是烧航空煤油的吧。　　　　数据达人请挖掘一下几类发动机的热效率。包括：　　自吸汽油发动机　　涡轮增压汽油发动机　　涡轮增压柴油发动机(无涡轮的可以无视了)　　燃气轮机　　涡轴发动机　　转子发动机　　理论上应该是热效率最高者得天下(工艺成本不过分的高的话)　　　　涡轴发动机的小型化的曙光已经出现了。本田和通用联合研发的HF120航空发动机，长111厘米，直径50厘米多一点。是涡扇发动机。用同样的技术做涡轴发动机，显然可以做得更小。　　　　　　这么狂暴的发动机，感觉用变速箱有点太危险了，还是用来做串联式油电混合比较实际。　　
　　造价高
　　作者：逆风执炬　回复日期：　16:27:53　　　 　　　　造价高　　-------------　　先用来造赛车和超跑啊　　hondajet也不过200万美元一架，和布加迪差不多
　　数据不懂，不过散热是个大问题吧？ 说不定某天突然想玩急加速，后面喷火直接就把后面的车点着了。。　　　　纯属猜想。
　　不知道得耗几个油
　　技术贴要mark
　　制造成本太高，维修太贵，对油品要求高。　　我猜的。
　　以前有的，克莱斯勒和volvo都做过相关的试验，效果非常好，涡轮机的声音也很动听。但是存在成本和效率的问题没有商业化。不过现在有一个摩托车品牌使用了涡轮机，售价也很高。
　　航空涡轮轴发动机效率太低，这是追求低质量高功率的一种方式。只有在飞机上用才比较合适，还有这种发动机用在燃油发电厂上，但是发电厂都有燃气再热装置，这样就能做成高功率和相对高效率了
　　坦克也用，而且燃油种类不限，只要是能燃烧的气体和液体都能作为燃料，但是就是燃料消耗量太大，
　　作者：强悍的苍蝇　回复日期：　16:34:56　　　
　　　　数据不懂，不过散热是个大问题吧？ 说不定某天突然想玩急加速，后面喷火直接就把后面的车点着了。。　　　　　　　　纯属猜想。 　　======================　　不会的，美帝早就有了解决方案，为了避免直升机被热敏导弹追着打而开发的，已经很多年了
　　作者：SW天鸥 提交日期： 15:06:00 　　　　　　　　既然直升机可以用,那么为什么汽车不可以用呢?按道理汽车和直升机具有类似的动力多变的需求,而且涡轴的膨胀功利用效率相当高,配合CVT变速箱 应当是很有前途的动力解决方案呢　　　　----------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
上周我去美国航空博物馆，那里的火箭发动机比涡轴发动机效率还高，你怎么不想着用火箭发动机做汽车动力？！　　　　
别拿无知当性格！！　　　　
　　材料不会得到很好的解决方案，材料带来来的安全性问题，经济性问题，保养问题，如果非要上涡喷的话可以考虑发电，再电驱，我倒是觉得，卡车核能比较现实点
　　呦，V神你回来了？感动
　　这个贴要比拍脑袋发明永动机要实际的多，
　　300立方米的流量足够推动10吨的卡车跑了，还要什么变速箱
　　美国曾经有用燃气轮机的尝试，工作原理和涡轮轴发动机原理一样。　　缺点是部分负荷下效率太低，燃油消耗量巨大，T-80和M1主战坦克都是用这样的发动机，燃油消耗量是豹二坦克的一倍。不过满负荷下效率并不低，所以一些发电站采用燃气轮机。　　对燃油不挑剔，可以用多种油料，还曾经有尝试用煤粉来做燃料。
　　有这种车，在美国，实验车（极限运动）只能在荒漠里开，时速超过1000公里，减速要靠减速伞
　　涡轮轴发动机就是轻量化的燃气轮机，效率一般为26%左右，低于汽油机的35%，可以用于汽车，但部分负荷下效率很低，由于尾气排放也不好。
　　叶公好恐龙　回复日期：　23:23:51　
　　　　美国曾经有用燃气轮机的尝试，工作原理和涡轮轴发动机原理一样。　　　　缺点是部分负荷下效率太低，燃油消耗量巨大，T-80和M1主战坦克都是用这样的发动机，燃油消耗量是豹二坦克的一倍。不过满负荷下效率并不低，所以一些发电站采用燃气轮机。　　　　对燃油不挑剔，可以用多种油料，还曾经有尝试用煤粉来做燃料。　　　　作者：电子幽灵　回复日期：　04:00:13　
　　　　涡轮轴发动机就是轻量化的燃气轮机，效率一般为26%左右，低于汽油机的35%，可以用于汽车，但部分负荷下效率很低，由于尾气排放也不好。　　　　----------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
两位都是明白人啊，可惜就是楼主有些嗫呆呆地！！　　　　
　　大家好好讨论一下，真不错
　　耗油率
　　　　发动机产生 1牛推力或 1千瓦功率时 1小时所消耗的燃油量（公斤），又称单位燃油消耗量，其单位为公斤/牛·时或公斤/千瓦·时。发动机耗油率随飞行高度、速度和工作状态不同而改变。通常用海平面静止条件下最大或额定状态时的耗油率作为评定发动机经济性的重要指标。 现代涡轮喷气发动机的耗油率为0.08～0.1公斤/牛·时(0.8～1.0公斤/公斤力·时)；小流量比涡轮风扇发动机约为0.05～0.07公斤/牛·时;大流量比涡轮风扇发动机可低至0.028～0.04公斤/牛·时；以上两类发动机加力时耗油率约为0.2公斤/牛·时；涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的耗油率按当量功率计算为0.27～0.40公斤/千瓦·时（0.2～0.3公斤/马力·时）。　　　　以上是老数据了，空客的发动机耗油率据说又低了15%.　　==============================　　日常行驶的时候，汽车的功率在40~60KW之间，而百公里油耗一般在7左右(考虑理想状态)。则一小时的油耗大约是4.2升，和0.07的耗油率相当，达不到0.05的耗油率这么低。　　　　当然，还得是德国大众的技术　　(没幽默感的人请忽略这句话)
　　靠，我猪头了，算错了　　　　假设汽车以百公里时速行驶，一小时开100公里，耗油7升——低于6升的总不多吧——这时候发动机的功率通常在60KW左右。则一小时的油耗就按6升或者7升算。　　　　耗油率应该是0.1左右。　　　　
　　　　美国曾经有用燃气轮机的尝试，工作原理和涡轮轴发动机原理一样。　　　　缺点是部分负荷下效率太低，燃油消耗量巨大，T-80和M1主战坦克都是用这样的发动机，燃油消耗量是豹二坦克的一倍。不过满负荷下效率并不低，所以一些发电站采用燃气轮机。　　　　对燃油不挑剔，可以用多种油料，还曾经有尝试用煤粉来做燃料。　　　　-----------------------------------------　　　　　　今天早上我也想起来涡轴其实基本原理和燃气轮机是很接近的
　　AGT一1500坦克燃气轮机　　
在战争中表现出的维护性、可靠性和出勤率非常出色，没有一台发动机需要更换备份发动机，也没有遇到任何维护问题。发动机排气干净，不冒烟，噪音小。据报道，发动机的排气噪音低于履带的声音，因此。某些坦克司令称MI为“耳语死神”。由于发动机功率大，体积小，重量轻．使坦克运动速度快，存活率高。参战的1956辆MlAl坦克在海湾战争中仅4辆被摧毁，4辆被击伤(可修复)，驾驶员无一人死亡。能达到如此低的战损率．这使因发动机油耗高带来的经济性缺点大大淡化。1996年美国又研制成功了新一代坦克燃气轮机．型号为LV100，功率为kW，并已装在有电磁炮、电传动的坦克样车试验。俄、德、日等国也在致力于发展新型大功率(kW)坦克燃气轮机。俄国已将其n1皿一1250坦克燃气轮机的功率增大到l1O3kw。以色列军方认为燃气轮机配上电传动技术将成为比柴油机优越的未来主战坦克动力。　　　　AGT一1500燃气轮机结构剖面图。由图可知，发动机为三轴结构：低压转子、高压转子和自由动力涡轮转子。五级轴流式低压压气机带可调进口导流叶片；高压压气机由四级轴流和一级离心式压气机组成；每个压气机转子由单级轴流涡轮带动，高压涡轮导向叶片与工作叶片均为空心气冷。两级轴流式动力涡轮带可变几何进口导流叶片，高压压气机排出的空气经回热器被动力涡轮排出的燃气加热后再进入单管式燃烧室。发动机由全功能数字电子调节器自动控制燃油和可变几何，并自动进行故障诊断。显而易见，坦克燃气轮机的主要技术特征与直升机用涡轴发动机是非常相似的。据报道，1963年莱康明公司开始设计该发动机时，就遵循一个明确的指导思想：即其核心叶轮机械应设计成通用的。带回热器可作坦克动力；不带回热器也可改作直升机的动力。尽管坦克对燃气轮机有其特殊要求(如高效紧凑的大流量进气过滤和排气回热技术等)，但其燃气涡轮热力循环的基本技术与航空涡轴发动机是相同的。　　　　结构特点　　该机系回热循环、双转子、三轴结构的燃气轮机。滤清的空气(37.8℃)经压气机增压后14.5大气压，474℃)，通过回热器，温度升高到567℃。然后在燃烧室与燃油混合，燃烧后的燃气进入高压压气机涡轮，温度为1193℃，涡轮叶片利用从压气机引出的空气进行冷却。燃气经过高压压气机涡轮、低压压气机涡轮、动力涡轮膨胀作功后，温度降到590℃。废气在排向大气之前先经过回热器，温度降低到520℃最后从回热器顶部排向车外。动力涡轮的转速为22500r/min，通过减速齿轮，转速降到3000r/min，然后功率输送到传动装置。 　　该燃气轮机由压气机、压气机涡轮、动力涡轮、燃烧室、回热器、减速齿轮箱、燃油系统、附件传动箱、起动电机等组成。 　　
1.进气　　进入轴向进气管道的空气由单级唐纳逊(Donaldson)&紧密薄片&惯性分离式滤清器和V-Pac屏障滤清器进行滤清。 　　
2.压气机　　由低压级和高压级组成，结构特点为套轴式，高压级的管轴套装在低压级的实心轴上，两则的旋转方向相反。低压级是5级轴流，高压级是4级轴流和1级离心。空气由离心引导到径向扩压器，压气机的总压比为14.5:1。压气机进口前装有可变进气导向叶片。 　　
3.回热器　　为固定式横流热交换器，由液压成形的多层A286不锈钢板焊接而成，外形呈圆柱形。轴向流动的空气与横向流动的废气在回热器中交叉传热进行热交换，60%功率时的回热效率为72%。回热器的中心部分是空的，其中放置了涡轮排气扩压器和减速齿轮箱。如果在战斗中回热器损坏，有1个可旋转的碟形阀可以使增压后的空气不经过回热器而直接进入燃烧室废气则通过1个扩张的通道排向车外。 　　
4.燃烧室　　单管，切向涡管形。 　　
5.压气机涡轮　　由高压级和低压级组成，两者均为一级轴流。高压级涡轮通过套管轴驱动高压压气机，速为43500r/min。低压级涡轮通过实心轴驱动低压压气机，转速为33500r/min。高压级轮叶片由从压气机引出的1股空气进行冷却，涡轮进口温度为1193℃。 　　
6.动力涡轮　　二级轴流，输出转速为22500r/min。采用可调喷嘴，以控制动力涡轮的输出功率。叶轮外周有环形圈。为了减振，每隔5个叶片与9个叶片交替地在环形圈上切槽。 　　
7.排气　　废气经过回热器后从发动机后部向上排出。 　　
8.减速齿轮箱　　一级行星齿轮排，由动力涡轮输入的转速为22500r/min，输出转速为3000r/min。 　　
　　楼上的数据看起来眼花缭乱，却唯独缺少两项：整机热效率和耗油率。还需要深度google啊。　　　　　　我上面的耗油率还是没算对，没乘汽油的密度。　　
　　作者：第二海军　回复日期：　10:33:01　
　　　　楼上的数据看起来眼花缭乱，却唯独缺少两项：整机热效率和耗油率。还需要深度google啊。　　--------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
你说的没错，这个SW天鸥除了谷歌和删帖子外就没啥东西了。　　
　　作者：vw_ing　回复日期：　11:14:58　　　 　　　　作者：第二海军　回复日期：　10:33:01　 　　　　　　楼上的数据看起来眼花缭乱，却唯独缺少两项：整机热效率和耗油率。还需要深度google啊。　　　　--------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　　　　　 你说的没错，这个SW天鸥除了谷歌和删帖子外就没啥东西了。　　　　　　==================　　尊敬的V神阁下，你说对了　　大家都只是网友，没机会去汽车生产的一线，尤其不能去生产发动机的生产线用手机偷偷拍照，当然只能靠google来的东西YY了。
　　　　　　　　　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　呵呵，V神和海军哥两个人一唱一和，真是两个神仙般的人物啊！　　　　　　　　　　V神，晚上睡在客厅里还踏实吗？？？　　　　我最崇拜的就是客厅V,国内的千万富豪，出国之后和人合租破旧公寓，而且睡客厅，真令人朝拜啊。。。　　　　海军，你以后还得多向V神学习，你绝对有这个潜质
　　我认为，如果不把楼主的帖子顶上去
　　作者：第二海军　回复日期：　11:47:04　
　　　　　　大家都只是网友，没机会去汽车生产的一线，尤其不能去生产发动机的生产线用手机偷偷拍照，当然只能靠google来的东西YY了。　　--------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
但是可笑的是有人去了工厂，拍了照片，亮出了数据后，有些人依然不承认事实，比如那个否定激光焊接优越性的奔2，提出的理由居然是“辉腾激光焊接长度为什么短于迈腾”！。我要问了：奔2你家丰田混合动力车那么好，为什么不用在50多万美金的LF-A跑车上？！为什么不用在一级方程式赛车上！？　　　　　　　　　　　　
　　这种发动机效率高，但是维护成本搞，10小时维护一次，换一次油滤，容易出故障，出一次故障，部件价格上千。操作不慎，启动程序不对都会出问题，为什么直升机需要专门的人来开或是修，就是因为其专业性。
　　　　　　1968年，乔伊·霍纳德驾驶着用普·惠公司德燃气涡轮发动机直接驱动的四轮赛车获得了印地500得10圈比赛胜利。很快，燃气轮机被禁止使用。 　　　　　　　　-------------------　　大家一起来挖这个事情的细节来YY吧，哈哈　　　　　　　　　　
　　不服不行，楼主就是有水平
　　这是千百年来天使们翘首以待的好贴
　　别人怎么想不出来哦。
　　如果把楼主的帖子顶上去，就是对真理的一种背叛。
　　用涡轴发动机当然牛逼，但就怕没钱加油了。
　　其实汽车不用燃气轮机最主要的原因是，怠速油耗，燃气轮机在怠速和工作时的油耗差不多走走停停的汽车可吃不消这样的油耗。对于维护保养，油品，使用环境的要求，燃气轮机比内燃机低很多。以后的全电驱动系统倒是很适合燃气轮机。
　　貌似有些道理
　　看到你们这些装B份子都想吐!　　　　告诉你们,成都有个11厂全中国的直升机维修工厂,包括发动机的大修在内,让修发动机的那些技术员看到你们这些言论不知道有好搞笑.还有成都彭州的35厂大修国内最好的(包括苏27)的发动机.可以向那些人请教一下,前提是不要臭到人家了.　　　　　　　　　　　　
　　轴流式发动机有个很重要的参数是流量（Q=q·v，q是进气量，v是流速），涡轴发动机的流量虽然比其他的航空发动机小，但是与活塞发动机相比大得太多了，排气量亦然。如果装在汽车上，估计无法在马路上跑，否则每辆车都是功率巨大的吸尘器和鼓风机，而且噪音肯定超N倍。　　　　压气机和涡轮还有个稳定工作范围的问题（一般它们的共同工作线要包括飞机的飞行包线），走走停停停的肯定完蛋。
　　　　好吧，再过两年就有了这款超级跑车　　这不算挖坟了吧
　　@第二海军
16:16:25　　楼上的这个沙发占的……　　这类发动机都是烧航空煤油的吧。　　数据达人请挖掘一下几类发动机的热效率。包括：　　自吸汽油发动机　　涡轮增压汽油发动机　　涡轮增压柴油发动机(无涡轮的可以无视了)　　燃气轮机　　涡轴发动机　　转子发动机　　理论上应该是热效率最高者得天下(工艺成本不过分的高的话)　　涡轴发动机的小型化的曙光已经出现了。本田和通用联合研发的HF120航空发动机，长111厘米，直径50厘米......　　-----------------------------　　燃气轮机的效率一般都低于内燃机（特别是柴油机），还有一个缺点是输出调节性能差（输出功率变动不大）。　　但是其好处是能以很轻的重量实现很大的功率，故应用也在特定的场合。
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