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关键词：中亚干旱欧 亚欧货运新通道 欧亚（或亚欧）陆海大运河当今中国产能“过剩”与世界政治经济危机内容摘要 :当今世界，人类的和平发展面临三大问题:中国西北内陆以及相邻的中亚国家都因为严重干旱缺水而成为不适宜人类居住的自然生态恶劣之地；东亚与欧洲经济发达但是货运距离遥远，且马六甲海峡海运通道被切断危险，中国海外利益得不到有效保护；当今世界政治经济危机日益加剧，中国产能“严重过剩”，人民购买力太弱，大宗商品价格暴跌，中国持有巨量美元债券，人类和平发展的时机稍纵即逝。亚非欧南美和澳洲大陆要和平发展就必须找出最佳方法解决这三大问题引言: &我们都知道，在欧亚大陆东西两端的沿海平原地区，气候温暖湿润、人口非常密集、经济文化高度发达，是最适宜人类居住生活的宝贵之地。这两大沿海地区因为气候不同、资源不同、人种语言和文化不同，所以存在着巨大而长久的文明交往和商业贸易的需求。
历史上欧亚的文明交往和商业贸易主要依靠丝绸之路。欧洲资本主义兴起后，轮船绕行马六甲海峡往来于欧亚之间，马六甲海峡成为欧亚文明交往和商业贸易最为主要的通道.随着未来人口的继续增长，人类需要更加广阔的宜居陆地；随着世界政治经济危机日益加重，欧亚文明交往和商业贸易的马六甲海峡通道将越来越不可靠，且绕行马六甲海峡航程太长，欧亚需要寻求新的交往贸易通道。放眼地球，两极地区气候过于寒冷且冰川需要保护，赤道附近热带雨林过于湿热且热带雨林对地球而言意义重大，这两大地带都不是人类的宜居地；马六甲海峡有被恐怖邪恶势力封锁的危险，北冰洋航线冰封时间太长，丝绸之路公路铁路运量太小而运价又太高。我们应该去地球的哪里找到人类移民、和平发展的新乐园呢？欧亚之间的交往贸易最好走那条路线呢？ 分享到微信文明上网 文明发言 快速回复：删除发表回复 我知道了，下次不用再提醒
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级别：列兵
& &大约是两个月前，我有幸拜读到了网名为“明东南”先生撰写的雄文《咸海危机的中国解决方案：优化一带一路之欧亚陆海运河构想》，对该文中的基本构想深以为然，同心相映，对先生的爱国情怀很为感动。为了中华兴盛，为了人民幸福，为了世界和平，每一个有远见卓识的中华儿女都应该像先生一样切合实际、崇尚科学、面向未来、为国献策。我想一是宣传先生的国家建设构想，二是提出更好的方案，于是夜以继日，写作此文，希望引发更多讨论，凝聚共识，使建设美好中华的理想实现。 & & & &
级别：六级士官
积分：2338
你画一张图顶上你千言万语。
级别：列兵
一、欧亚大陆和平发展面临的内陆干旱难题：
我们只有重新审视地球上的温带地区。你还会再次注意到在广阔西亚中亚，特别是中国西北内陆以及中亚五国，地处温带，因为深居内陆、距离海洋太遥远，降水特别稀少，所以气候特别干旱，沙漠面积广大，生态环境特别脆弱。自然环境干旱恶劣，长久以来都不是人类的宜居地.（一）. 干旱造成中亚和中国西北可怕的生态危机。中国西北地区和中亚因为深居内陆，距海遥远，海洋湿润气流难以到达，绝大部分地方年降水量都低于200毫米，蒸发量大，因而特别干旱。我们可以看下图中国年降水量就可以知道西北的干旱状况。
级别：列兵
级别：列兵
我们我们还是先看看干旱给中亚和中国西北造成的深重灾难吧. & &1．干旱使中国新疆、内蒙古草原及河西走廊的沙漠面积不断扩大。中国西北的新疆塔里木盆地、准噶尔盆地，甘肃的河西走廊，内蒙古草原的中西部地区，位于欧亚内陆，降水少，蒸发量大，周围的阿尔泰山、喀喇昆仑山、昆仑山、阿尔金山、祁连山和天山等山脉的高大山体截获了高空传输的水汽，产生较多的降水，形成大面积现代冰川和积雪，成为西北干旱区的湿岛。 & &这些高山地区的降水和冰雪融水提供了源源不断的水源，在干旱的西北地区具有重要的有水文意义和生态意义，产生的径流流到下游平原地区，支撑山区和平原地区天然植物的生长，维持了西北地区生态平衡发展，形成“风吹草低见牛羊”的广阔草原，发育、形成西北干旱荒漠区之绿洲。 & &历史上中国西北地区沙漠面积比现在小得多，中国各族人民在此生生不息，古代丝绸之路往来便利。现代由于人口增多，工农业兴起，草场超载放牧，水资源过度开发，致使草原和绿洲生态条件发生改变，生态系统退化，物种多样性减少，沙漠化加剧。现在这些地区不仅工农业、牧业普遍严重缺水，甚至很多地方变得连人畜引用水也没有，很多人不得不逃离他们曾经水草肥美的家园。
级别：列兵
由于受全球气温升高的影响，新疆冰川自20世纪50年代有观测资料以来，一直处于退缩状态，最近20多年又出现了加速萎缩趋势，面积平均减少5%-34%，气候变暖对新疆冰川水资源的影响首先是使冰川融水径流量增加，而这种增加是以消耗冰川固体冰体为代价的，随着冰川储量的迅速减少，冰川融水径流也会急剧减少。未来新疆的生态环境堪忧，需要向新疆调入巨量的淡水资源。 & &塔里木盆地有我国最大、世界第二大的内流河——塔里木河。现在塔里木河众多支流均不能给塔里木河补水，和田河只有在每年7、8 份给塔里木河补水，给塔里木河常年补水的只有阿克苏河。因为断流，众多支流两岸的大片胡杨林枯死，“绿色长廊”已经濒临消失，沙漠不断合拢扩大。 & &塔克拉玛干沙漠边缘的巴音郭楞蒙古自治州，国土面积48.27 万平方公里，相当于4 个浙江省，其中，荒漠和沙漠化的土地面积占45%，特大沙尘暴造成流动沙丘以每年5~10米速度向前推进，且末县和若羌县如今已是沙临城下，一部分农牧民的生活环境已遭受威胁。 & &塔里木盆地南缘昆仑山北麓的和田地区，因受地形、风向和水资源短缺的影响，其风沙危害属全国之最。
级别：列兵
2、干旱使中国新疆发展受限造成潜在的边疆危机 & &新疆作为中国边疆省区，国土面积广大（166万平方公里），资源特别丰富，少数民族众多，和多国相邻，交通地位重要，因此加速发展新疆对中国和周边国家意义重大。中国历代全国性政权均实施屯田守边政策来维护新疆稳定和丝路和平、保卫国土。现在新疆生产建设兵团总人口约257万人，是开发新疆、建设新疆、保卫新疆的最重要力量。新疆各族人民团结一致，共同开发建设，使新疆经济得到了跨越式快速发展，各族人民生活水平极大提高，社会总体稳定。 & &新疆少数民族主要有维吾尔、汉、哈萨克、回、蒙古、柯尔克孜、锡伯、塔吉克、乌兹别克、满、达斡尔、塔塔尔、俄罗斯等民族，少数民族人口约占60%，是中国五个少数民族自治区之一。据相关统计和自己的见闻，新疆少数民族人口增长很快，以维吾尔族人口为例，维吾尔人由1928年约178万增长到2009年的接近1000万，但是汉族人口增长缓慢，且大量生活在新疆的汉族人离开新疆重回内地。 & &究其原因主要有五个：一是国家对西部大开发力度和措施不够，收入水平低于内地，优秀人才流失；二是少数民族计划生育政策限制了汉族人口的增长，而有利于少数民族人口的增长。三是气候过于干旱，自然环境恶劣，生活不便；四是近年来东突恐怖势力和分裂势力猖狂；五是中国新疆的民族融合受到干扰而进程缓慢。
级别：列兵
& &如果新疆人口大量非正常向内地流动，民族融合政策不能有效推进，新疆不进一步大发展，就不能有效打击根除新疆恐怖势力和分裂势力，形成严重的边疆危机。 & &以新疆广阔的国土和丰富的资源完全可以吸聚更多人口，东部地区人口大量迁移到新疆，再容纳3亿人，新疆就会成为中华民族的新苏杭。至于打击恐怖势力和分裂势力，维护边疆，依靠汉维各族人民当不成大问题。 & &3干旱甚至使中国华北也出现沙尘暴危机每年的冬春季节在中国西北和华北地区都会暴发沙尘暴天气。西北地区，主要集中在三片，即塔里木盆地周边地区，吐鲁番-哈密盆地经河西走廊、宁夏平原至陕北一线和内蒙古阿拉善高原、河套平原及鄂尔多斯高原。华北地区主要在华北，赤峰、张家口一带，直接影响首都北京的安全。 & &我国沙尘暴日益严重，虽然说是因为随着人口的增加，为了获得更多粮食，在西北、华北地区进行土地不合理开发和不合理耕作、草原过度放牧、人为破坏自然植被、使土地大面积裸露疏松所致，但是主要还是因为印度板块北上使青藏高原隆起，改变了中国大气环流路径，中国西北方受不到古地中海温暖湿润的海风吹拂而变得干燥，加之温差变大使岩石容易崩解成细沙颗粒，冬春季节细沙颗粒在强大的偏北风的吹拂下，卷起飘向中国北方地区形成沙尘暴。
级别：列兵
& &换句话说就是地球板块运动使中亚和中国西北地区缺水及温差变大造成了沙尘暴。近代以来中国人口增加，为了增加粮食，在缺水植被脆弱的地方耕作和过度放牧只不过是一个重现和加剧沙尘暴的外在诱因而已。 & &4干旱将会使咸海成为死亡之海 & &咸海地处欧亚内陆中亚哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦西部，紧靠里海。历史上流入咸海的阿姆河和锡尔河流域水草肥美，和中国新疆、内蒙古草原同样，是中国北方各少数民族生存的美丽家园，长期以来中原汉族政权都对咸海以东的广大区域实施了有效管辖，成为丝绸之路的必经之地。然而，近几十年年来中亚各国发展农业，无节制地从阿姆河锡尔河取水灌溉，导致咸海湖面缩小使干涸湖床上的海盐大面积裸露，气候干旱，温差变大，狂风卷起盐尘暴和盐雾，使中亚各国大量耕地盐碱化以及附近平原地带沙漠化，严重影响动植物生长和该地区居民的健康，生态环境迅速恶化，咸海流域将会成为沙漠之海、盐尘之海、死亡之海，丝路交通也会中断。
级别：列兵
& &换句话说就是地球板块运动使中亚和中国西北地区缺水及温差变大造成了沙尘暴。近代以来中国人口增加，为了增加粮食，在缺水植被脆弱的地方耕作和过度放牧只不过是一个重现和加剧沙尘暴的外在诱因而已。 & &4干旱将会使咸海成为死亡之海 & &咸海地处欧亚内陆中亚哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦西部，紧靠里海。历史上流入咸海的阿姆河和锡尔河流域水草肥美，和中国新疆、内蒙古草原同样，是中国北方各少数民族生存的美丽家园，长期以来中原汉族政权都对咸海以东的广大区域实施了有效管辖，成为丝绸之路的必经之地。然而，近几十年年来中亚各国发展农业，无节制地从阿姆河锡尔河取水灌溉，导致咸海湖面缩小使干涸湖床上的海盐大面积裸露，气候干旱，温差变大，狂风卷起盐尘暴和盐雾，使中亚各国大量耕地盐碱化以及附近平原地带沙漠化，严重影响动植物生长和该地区居民的健康，生态环境迅速恶化，咸海流域将会成为沙漠之海、盐尘之海、死亡之海，丝路交通也会中断。
级别：少校
积分：10891
安啦地方有成功的吗？
级别：列兵
由此可见：从阿姆河、锡尔河引水大规模发展灌溉农业是得不偿失的，除非有外流域的大量淡水调入。其实，咸海的危机跟塔里木盆地的危机比起来不值一提。 & &没有大量淡水入疆入咸，就不能治理新疆、咸海的生态危机。新疆沙漠化危机不能有效解决，就谈不上进行西部大开发。 & （二）、中国西北部自然资源丰富，但是干旱使中国西部大开发遇到两大困局中国西北地区处在中国地势第二级地台上，包括内蒙、宁夏、甘肃、和新疆，国土面积广大，面积约占全国30%，大部分地区地势平坦。内蒙古高原一般地区海拔在1300米左右，地面坦荡，起伏和缓，多宽广盆地。甘肃河西走廊南高北低，基本上是向北倾斜的大斜坡地。新疆两大盆地地势平坦，海拔低于1200米，基本上是向盆地中央倾斜的大平原地形。如此广阔的平原地形却不能发展种植业，甚至发展牧业也困难。 & & & & 中国西北地区云量少，太阳能资源丰富，加上夏季普遍高温，热量也很充足。 青藏高原、甘肃北部、宁夏北部、新疆南部、河北西北部、山西北部、内蒙古南部、宁夏南部、甘肃中部、青海东部、西藏东南部等地，是中国太阳能资源最丰富的地区，全年辐射量为MJ/m2。相当于230kg标准煤燃烧所发出的热量。
级别：列兵
中国西部地区风能资源丰富。 内蒙的风能储量占全国50%，排名全国第一，技术可开发量高达1.5亿千瓦；新疆风能储量占全国40%，排名全国第二，技术可开发量达1.2亿千瓦；甘肃风能技术可开发量达2300万千瓦以上，排名全国第五。 & &中国西北地区矿产资源丰富，有丰富的煤炭、石油、天然气、稀土、金属矿产和非金属矿产，这些宝贵的矿产资源对中国具有极其重要的作用。仅以新疆为例，新疆矿产种类全、储量大，开发前景广阔。发现的矿产有138种，其中9种储量居全国首位，32种居西北地区首位。石油、天然气、煤、金、铬、铜、镍、稀有金属、盐类矿产、建材非金属等蕴藏丰富。新疆石油资源量208.6亿吨，占全国陆上石油资源量的30%；天然气资源量为10.3万亿立方米，占全国陆上天然气资源量的34%。新疆油气勘探开发潜力巨大，远景十分可观。全疆煤炭预测资源量2.19万亿吨，占全国的40%。黄金、宝石、玉石等资源种类繁多，古今驰名。
级别：列兵
& &西北地区唯一缺乏的而且是最重要的资源就是淡水资源。西北地区属于温带大陆性气候，降水稀少，气候干旱，地表植被由东到西逐渐减少，使西北内陆由东往西地表呈现草原、荒漠草原、荒漠到面积广大的沙漠景观。 1.中国西部大开发困局之严重缺水中国西部大开发想成功，首要发展农业。只有首先超常规发展农业，才能够承载足够多的人口，西北地区经济社会才能不断发展前进。前文已经说明中国西北地区大部分地区土地平坦，光热资源充足，如果有足够的淡水资源，西北很多草原可以变成良田，就像宁夏平原和河套平原一样，大片的沙漠也可成为水草肥美的草原。西部农业大发展缺水，缺水，严重缺水。西部大开发另一重要任务是发展工业。工业同样需要大量水资源，水是各种工业发展必要的基础资源. 根据有关部门研究显示，煤矿每采出1吨煤平均要损耗2.48吨的水资源。“十二五”期间，全国煤炭开发总体布局是控制东部、稳定中部、发展西部。西部煤炭丰富，为了提高供应能力，增加煤炭调出量，需要源源不断地利用大量水采煤。西部各省区工业开发也过度消耗黄河水量，不仅各支流频繁断流，甚至2003年到2006年8月期间，煤电基地集中分布的黄河宁蒙段出现了16次断流预警。西部地区的煤电基地发展与水资源分布不协调，大型煤电基地在干旱缺水的西部地区大规模布局，进一步引发严重的水资源危机。大力发展煤化工产业也是需要大量用水，据报道，一吨煤需要耗水10立方米。煤化工对水需求大，很多地方煤资源丰富，水资源却短缺。有许多煤化工企业受缺水的困扰，常常出现煤化工企业与农业或其他工业争水现象。要保持煤化工企业正常运行，起码要保证每小时上千吨新鲜水的供应。上规模的煤化工企业，t/h的用水量也是必要的。 & & & & & 西北地区缺少巨量的淡水资源来发展农业和工业，已经成为中国发展的最大瓶颈。
级别：列兵
2.中国西部大开发现在和未来的货运困难 & &中国西部地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地。新疆由于欧亚大陆东西两端存在着巨大的文明交往和货物贸易的需求，所以欧亚东西两端的客运和货运道路就格外重要。新疆的石油、天然气、煤炭和其他金属矿产资源丰富，新疆还有其他丰富的物产，加上西部大开发，欧亚贸易额快速增长，未来新疆与内地及中欧之间的货运是大问题，如果依靠铁路运输，成本高且运量太小。中国西北内陆和中亚自古就处在丝绸之路上，是联接东亚和欧陆的重要通道，丝路上的现代铁路最适合客运，而不适合货运。从海运和铁路的运价对比可以看出， 我国要搞西部大开发，没有大型运河，靠火车皮，是拉不动的。二、欧亚交往和贸易的马六甲海峡风险问题。为什么西北要大运河呢，不是海洋运输和马六甲海峡吗？马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊之间，联结安达曼海和南海，全长约1000公里，平均深度25-27米。马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是欧、亚、非、大洋洲沿岸国家往来的重要海上通道，许多国家进口的石油和战略物资都要经过这里，自古就是兵家必争之地。马六甲海峡历史上曾被葡萄牙、荷兰、英国和日本占领，控制水道。1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增加。近年来，过往海峡的船只每年达8万多艘，成为世界最繁忙的海道之一。
级别：列兵
如今马六甲归沿岸国管理，但日本进口物资的一半、进口原油的80%以上均从该海峡输入。按照美国的全球战略，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美海军在印度洋航道要冲建有迪戈加西亚基地；美军已取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并继续援建马六甲沿岸的一些军事设施；美军近年来不断地与菲律宾等国商讨重返菲基地，港口等事宜。日本则修改和平法案，妄图侵占中国东海、南海，派兵控制马六甲海峡。另外，印度也加强海空军力量的发展，并加快安达曼一尼科巴群岛基地的建设，已在岛上成立了第四海军司令部，并配备有相当的兵力，从而在马六甲海峡的西部入口处建立了一个前进基地。印度扼守马六甲西口，进而达到掌控印度洋的目的。 & & 马六甲海峡之航运价值对中国而言比其他任何国家都要大。 & &(一)马六甲海峡是中国石油运输大通道。近些年来随着中国经济的高速发展，中国对石油的消费量大增，成为世界上最大的石油消费大国和石油进口大国，有近八成的石油需要从中东进口，这样在波斯湾-阿拉伯海-北印度洋-保克海峡-马六甲海峡-南海-中国沿海地区等一线形成了“中国海上生命线”，其中马六甲海峡“中国海上生命线”最重要的一环。中国能源安全过度依赖马六甲海峡了. & &在和平状态下，日趋饱和的海峡运载能力是影响中国能源运输安全的长期的重要的因素之一，海盗与恐怖主义活动则是目前影响海峡安全的主要威胁；在非和平状态下，美国、日本、印度和海峡沿岸国有能力且有可能封锁马六甲海峡，借以打击中国。因此，“马六甲困局”不仅困在经济安全，而且困在政治与军事安全 & &(二)马六甲海峡是中国海外利益扩展大通道。中国的海外利益属于国家利益的一部分。 & &中国唐宋元明时期，中国没有大规模海外利益，中央政权没有突出发展海军，但中国是世界首屈一指的大国，没有哪个国家敢挑战中国海外利益，整个东南亚都在中国控制之下。 & &二战时，日强中弱，中国本土都陷入危险，当然也无力保护重要海道和海外利益。日本侵略中国，日人侵占中国大片国土，掠夺中国财富，日人屠杀中国人，日占区成为人间地狱，中国东南沿海的贸易和外援通道被日本封锁，天佑中华，有英明睿智的领袖团结国人不畏牺牲，坚持抗战，以弱胜强。二战初期日人不敢妄动上海英美租界利益，是因为英美是强国，有国家力量的保护背书。 & &现在落后的中国要发展就需要获取资源，开展海洋贸易，进行文化交流。随着我国与国际社会相互关系的深化，国家利益体现的地理界限已有所突破，中国海外利益扩展深度与广度前所未有，中国的海外利益包括商品出口、原料进口、吸引外资、引进技术、国际旅游、工程承包、劳务出口、境外投资和技术出口、海上通道的安全、在外公民的人身安全等方方面面都已经成为国家利益，均需要保护。
级别：列兵
但是现在中国海空军在规模、力量和技术上远落后于美日等许多发达国家，保护海外利益的手段相当薄弱，面临诸多风险。中国连重要的海上通道，特别是马六甲海峡运输安全都不能保证，又怎么能有效保护日益增长的海外利益呢？由于可以预见在很长时期内，中国海外利益扩展更可能出自商业企业之手，因缺乏国家保护而充满危险。 & &目前，通过马六甲海峡的船只密度越来越大。经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。因此，各种突发事件很容易导致这些海峡出现短期运输中断，进而导致短期的全球或局部供应中断。马六甲海峡是中国的“海上生命线”，但中国海军却鞭长莫及。一旦出现意外，将给中国能源安全造成极大隐患，形成所谓海峡困局。 & &克拉地峡运河与马六甲一样，均不能从根本上解决保护中国海外利益的安全通道问题。 & &前段时间有人鼓吹开挖克拉运河和尼加拉瓜运河， 以现代的科技修建起来其实不困难，以中国现在的资金实力也不成问题，但是中国如果投资挖通这两条运河将会得不偿失。一是与很多国家产生利益冲突（克拉运河使马六甲海峡附近三国利益受损，尼加拉瓜运河使巴拿马运河利益受损），对中国外交不利；二是中国在海权上的劣势没有改变的前提下，即使开凿了克拉运河，也不能有效控制管理运营，除非中国在南海的局部海空军力量对比上超过美国。三是克拉运河根本没缩短多少距离，也不在本国国土上，这一投资其实就是无效的、浪费的。 & &没有超过美国的远洋军事力量，根本不可能保障对克拉运河的控制权。没有了运营管理权和控制权，运河对中国就无用。 &不仅美军会影响运河的控制运营管理权，就是泰国也会影响运河的控制运营管理权。泰国在修运河之前当然愿意和你签定协议，运河一旦建成，要求收回运河管理权，要求运河国有化，我们可能连投资的本钱都收不回来，破解马六甲困局也就成为空想！君不见英国之修苏伊士运河吗？美国之控巴拿马运河是因为美国是超级大国，巴拿马只是一个小国。但以美国这样的霸主地位，仍然不得不在1999年把管理权全部移交巴拿马。 & &可以预见，随着中欧、中非贸易交往加强，马六甲困局将更严重,媒体鼓吹的中国开凿克拉运河有意义吗？
级别：列兵
&三、解决中国和平发展困局之大战略 & &第一：和平发展，东守西扩。 & &中国要抓住并争取和平的有利时机，力争发展成世界一流强国。 & &1在中国东部太平洋，美国实行亚太再平衡战略。日本妄图用假意迎合美国之手段，挣脱美国枷锁，否定二战胜利成果和二战后国际秩序，开动战争机器，挑起中美互斗，行渔翁之利，妄图再次侵略中国，荼毒全世界。 & &因美日都是强国，取守势，不主动挑衅美日。美日对中国利益侵害有区别，要区别对待美日。加强中美贸易、政治军事沟通，避免中美大规模得军事冲突和战争。对日政治孤立、经济封锁制裁和有限有理有利的军事打击。 & &2 在中国西北地区，大面积的国土未开发利用，中国要把西部第二地台建设成人口密集、经济发达、与亚欧邻国和平发展之地，扩大中国的战略空间。 & &第二：修建运河，调水入疆. & &中国西北除水资源严重缺乏外实际是资源丰富的地区，是中国未来发展宝地。中国强盛有赖于西部干旱地区大发展，中国西部大发展要有巨量淡水资源作为保证。中国需要修建巨型运河连接长江中下游河段与西北新疆内蒙甘肃，把长江巨量淡水调入西北内蒙甘肃新疆。 & 第三：西和诸国，合作共赢。 & &前文已论中欧和平合作的巨大需求，这里再论中国与非洲、中国与中东中亚和平合作的需求。中国和非洲、中东、中亚地区历史上都曾沦为殖民地和半殖民地，政治经济和科技都很落后，中国近年来发展起来，需要帮助他们发展，与他们和平合作，使中国的发展红利惠及他们。中国与西部诸国在气候物产上差异巨大，因此贸易需求巨大。特别是要与波斯湾沿岸、里海沿岸和黑海沿岸诸国加强经济合作发展交流，改造伊斯兰教极端主义，打击反华势力。大力投资于非洲，使非洲摆脱贫穷落后。 & &第四：进口资源，储备石油。 & &当前世界政治经济危机进一步加深，美元升值，大宗商品价格暴跌，各资源出口国经济困难，甚至发生政治动乱，有可能出现美国日本等趁机控制资源出口国政局、抄底垄断全球资源的风险。中国手握巨额美元债券，应该超常规进口石油等诸多中国缺乏的大宗战略资源型商品，以拯救资源出口国家经济危机和政治危机，特别是拯救南美国家，而不是大肆开采利用本国资源。对于中国的债务国家（委内瑞拉等），可以用大宗商品资源偿还债务。据专家预测南海的石油储存量能与英国北海相媲美，政府应该加强对相关公司支持力度，大规模勘探与开采东海和南海石油。 中国应该立法增大对所有消耗中国国内资源的工矿企业的税率，以保存国内资源。 & & & &
& &为了加大资源进口力度，要加强交通运输基础设施建设和大型运输工具的建造。譬如修建波斯湾、里海各国到中国输油输气管道，修建大型巨量的储备库，造大海轮、建大海港便于加大运输量。特别是要修建从黑海到中国新疆的亚欧陆海运河与中国运河相连，开辟亚欧非第二贸易运输大通道，并输送长江巨量淡水资源到中国西北和中亚。 & &第五，武装华人，暗控南洋。 & &南洋包括马来群岛和中南半岛，历史上就位于华夏政治经济文化圈之内，广大华人在热带雨林开发耕地，建设家园，使华夏文明在此生根发芽。南洋地处两洋，扼守亚非欧澳贸易通道，物产丰富，是华夏民族永恒的必争之地。中国政府要对南洋实施积极地经济合作和移民政策，武装华人社团组织，控制南洋经济命脉，对南洋危害华人、危害中国根本利益的恐怖主义极端民族主义国家使行威逼利诱，分化瓦解打击，暗中支持亲华派当政。 & &第六，保护贸易，巡航两洋。 & &中国应在曾母暗沙等众多岛屿填海造陆、修建捕鱼采油贸易补给基地和海空军基地，建设世界最强大海空军，和南洋诸国签订保障航道安全协议和海空军两洋巡航协议，保护贸易通道安全自由，使恐怖邪恶势力或敌对国家不敢封锁马六甲海峡。中国明朝时曾拥有过无与匹敌的郑和船队，曾经以世界最强大的海上力量控制了马六甲海峡。中国有成为强国的条件和潜力。 & & & 此六大战略，可解决中国和平发展之困局，至关重要，互为因果，互为条件。 & &其中第二条战略:修建运河，调水入疆，是统领，最为重要，也最为急迫,既可解决中国西北中亚因干旱而造成的和平发展问题，又可解决欧亚非之间的货运问题，可以有效维护并扩大中国的海外利益。 & & & &那么中国修建开挖巨型运河到西北地区、再经中亚直通欧洲（因该运河贯通欧亚内陆，连通中国渤海和东欧黑海，规模巨大，我们可称之为欧亚陆海运河），是否可行呢？
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四、开凿欧亚陆海运河，全面解决中国西北干旱和欧亚货运问题。（一）中国修建开挖欧亚陆海运河的有利时机和必要性:1当前随着中国和世界经济发展的减速以及美元的进一步升值，世界大宗商品价格暴跌，全球似乎进入“产能过剩”时代。多数资源型国家收入大幅下滑，民生困难，政局动荡，世界大战风险加大，中国大量对外美元债权已经不安全。中国修建开挖欧亚陆海运河将可以用最低投资成本充分利用各资源国所谓“过剩”产能和低价的大宗商品（当前石油每桶跌破40美元,铁矿石每吨跌破40美元，铜每吨跌破5000美元，锌每吨跌破1800美元---）。2当前中国国内各行各业包括采矿业和机械行业均出现“产能过剩”现象，生存困难，企业主无能为力，或去产能，或重组，或倒闭破产，工人失业，人民收入减少，包括中国在内的世界经济危机日趋加重，通货紧缩，人民因收入低下虽有需求但缺少购买力。中国能不能跨过中等收入陷阱，能不能找到发展新引擎，就要看能不能找到解决克服经济危机的有效方法。3我们应该温习二战前美国发生经济危机时总统罗斯福采取的新政。罗斯福当选美国总统前世界范围内的经济危机愈演愈烈，美国也不例外，股市狂跌、存货山积、工人失业、商店关门、企业破产、银行倒闭、物价暴跌、经济倒退，社会不满，世界大战一触即发。在此关键时期，罗斯福当选总统，对外实行孤立主义，避免卷入世界大战，对内实行国家资本主义（国家干预经济），采取新政拯救美国经济。罗斯福新政：1整顿金融，银行休业整顿，逐步恢复银行的信用，并放弃金本位制，使美元贬值以刺激出口；2复兴工业或称对工业的调整（中心措施）：通过《国家工业复兴法》与蓝鹰行动来防止盲目竞争引起的生产过剩；3调整农业政策：给减耕减产的农户发放经济补贴，提高并稳定农产品价格；4推行“以工代赈”。5大力兴建公共工程，缓和社会危机和阶级矛盾，增加就业刺激消费和生产；6政府还建立社会保障体系，通过了《社会保障法》,使退休工人可以得到养老金和保险，失业者可以得到保险金，子女年幼的母亲、残疾人可以得到补助；7建立急救救济署，为人民发放救济金。罗斯福新政的实施，使美国获得了和平的发展环境，美国经济危机得以解除，美国基础设施得以改造，美国经济进一步发展壮大，美国成为超级大国。罗斯福新政主要思想是国家印钞干预经济来代替盲目竞争。其特点是国家投资修建大型公共工程、以工代赈、增加就业、增加收入、控制工厂盲目竞争、养老保险、困难救济，从而消化产能，刺激消费，使整个经济重新高效运转起来。4当前中国经济危机情形与此何其相似。中国在此经济危机时刻，应该实施国家干预主义政策：大量印刷人民币钞票；降准降息；人民币汇率贬值一次到位；整顿银行，银行对地方政府的不良贷款中央政府不予兜底，资不抵债的银行进行破产清算，不予进入证券市场；加强对重型工业的控制，严禁盲目投资竞争；国家提价收购农产品再降价销售；大幅提高公职人员工资；提高养老金，发放困难救济金；国家大量印钞投资修建大型公共工程，特别是超大型水利交通基础建设工程。5中国大量印钞投资建设的超级公共工程尤以欧亚陆海运河为投资建设最佳选项，可以解决国内的经济危机：吸纳大量的基础建设公司和失业人员来参与欧亚陆海运河的修建开挖，以工代赈，解决失业问题，增加人民收入；消化全国几乎所有工业的“过剩产能”， 既包括采矿，石化，钢铁，水泥，有色冶金，汽车，造船，机械，电力等重工业，也包括餐饮，房地产，金融，交通运输，农业等多种其他产业，使这些产业化腐朽为神奇，真正实现升级现代化。
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（二）中国修建开挖欧亚陆海运河将会产生巨大利益：1，为中国西北和中亚输送巨量淡水，将极大加速中国西北和中亚的经济社会发展，中国将不用置疑地成为超越美国的超级大国。可以把干旱的中国西北和中亚改造成水土肥美的宜耕宜牧之地，为人类生产出巨量的粮食;可以更好地开发利用中国西北地区丰富的资源，西部工业发展不会因缺水而受到困扰。2，为中国西北和中亚输送巨量淡水，中华民族将会开辟更广阔的生存空间，几亿中国人将会从东部第三地台移民到西北第二地台，中华国土将会有条件生活更多中国人，中国西北将会由边疆变为内地，自然就不再有西北边疆危机。3，中国修建开挖欧亚陆海运河，为中亚输送巨量淡水，中华民族将会和中亚各国、俄罗斯相互依赖，形成和平发展合作双赢多赢的良好外部关系。 & &中亚五国将会因为欧亚陆海运河带来的巨大航运交通利益和通过欧亚陆海运河运来的淡水资源利益与中国在政治经济上紧密相连，团结合作；俄罗斯里海黑海沿岸也会因运河经济更快发展，俄罗斯与中国之间的货运也更便利；欧亚非的货运因欧亚陆海运河而通畅，马六甲海峡困局自然解除，欧亚非经济和人文交流更加密切，欧亚非各民族和平交往融合机会增大，进程也会加快。
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4中国修建开挖欧亚陆海运河，需要大量地进口大宗商品资源，制造和驱动大型车船和各种机械，大宗商品价格将会止跌企稳，资源型国家经济将会好转，世界经济危机将极大缓解，资源型国家也将会与中国经济捆绑，世界各国重回和平发展的道路，世界大战的风险得以解除，中国就会拯救世界。5中国修建开挖欧亚陆海运河，将会吸纳众多基建公司和大量劳动力，各产业产能都得以利用，众多优秀的工厂企业获得利润而避免倒闭破产，亿万人民的工资收入都将极大增加，国内消费也将会巨量增加，经济增长动力将会更加强劲。欧亚陆海运河的修建通航运营利益如此之大：既为中国西北和中亚提供灌溉之利，又带来货运之便；既可解除世界大战风险，缓解世界经济危机，又可增加人民收入，解决中国经济危机。运河沿线将会成为全球政治经济和文化交往中心、人类新的宜居地，中国将会为人类发展作出利在千秋、功在全球的贡献。从这几方面看修建开挖欧亚陆海运河其实是“一带一路”建设中最关键的最有价值的伟大工程。
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五.欧亚陆海运河的走向设计：欧亚陆海运河大体走向：中国渤海—中国内蒙—中国新疆——咸海——里海——黑海。 &运河东段中国段横跨中国北方地区，东接渤海，西出阿拉山口，约长4700公里；运河西段从新疆阿拉山口到黑海的运河长度大约4100公里；总长度约为8800公里，比马六甲海峡航线缩短9000公里以上。亚欧陆海运河还需要与中国京杭运河和抚台运河对接，并修建泵水站；为了发挥输水和运货功能，在中国苏北、天津、内蒙锡林郭勒盟和阿拉善盟、南疆和北疆还要修建运河延伸线，后文将会单独谈到京杭运河、抚台运河及运河延伸线。欧亚陆海运河全程按平均宽度300米，水深25米，中国内蒙、甘肃河段海拔1420米规划，其余河段海拔高度逐级以降，可通航30万吨级油轮或20万级大型集装箱船，年双向通过能力5亿吨。第一段：亚欧陆海运河东段中国北方段：1中国内蒙边境段（内蒙古高原地势平坦）：沽源县、张北县往东北——（1）扎嘎苏太卓尔湖（按海拔1420米挖）——往东接西拉木伦河（达里诺尔湖蓄水）沿辽河挖运河通渤海；——（2）扎嘎苏太卓尔湖——阴山北坡——内蒙西部的巴丹吉林沙漠（按海拔9米挖，此段沿途阴山东北和阴山西部的大片土地海拔低于1400米，可顺流灌溉）——（1）往北——嘎顺淖尔蓄水，形成一个超级人工湖；——（2）往南——腾格里沙漠——宁夏吴忠市（海拔1100米）——黄河，长度大约420公里，然后沿黄河而下经京杭运河到东部平原，主要利用黄河、京杭运河作为运煤通道。2中国甘肃新疆段：巴丹吉林沙漠——酒泉——玉门（（海拔米等高线挖）；——（1）哈密（天山南坡海拔1200米等高线）——吐鲁番（天山南坡海拔1200米等高线）——乌鲁木齐（海拔800米等高线）——呼图壁县（海拔600米）——石河子（海拔400米）——阿拉山口 （按海拔350米挖 ）；——（2）玉门——塔里木盆地南缘山坡——喀什（按海拔1418。5—1417米挖，顺流灌溉盆地大部分地区） & &
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第二段，亚欧大运河西段，即阿拉山口至黑海段：1、哈萨克斯坦段：阿拉山口——巴尔克什湖——咸海——里海，长度大约2600公里，沿途最高海拔500米，阿拉山口海拔350米。该段运河规划最高海拔350米。 2、俄罗斯段：里海——黑海。俄罗斯和哈萨克斯坦曾经在2007年共同提议修建从黑海到里海的欧亚运河。该提议有两条可行线路，其一是西起欧洲黑海和亚速海，经俄罗斯伏尔加--顿河运河，到达里海，从亚速海到里海距离大约850公里，最高海拔70米；其二是直接在北高加索洼地，开凿连接黑海和里海的运河，长度大约700公里，沿途最高海拔54米。欧亚陆海运河因给哈萨克斯坦送去巨量珍贵淡水，使俄哈两国交通更便利，将极大促进俄哈两国经济发展，中俄哈三国合作完全互利共赢，两国均会把握机会贯通欧亚陆海运河。六 欧亚陆海运河灌溉通航的需水量. 由于欧亚陆海运河途径我国最干旱地区，水源保障是巨大的挑战。到底需要多少水才能发挥其通航和灌溉功能呢？（一）我们先要知道欧亚陆海运河全线通航运河自身的需水量。前面已经提到过欧亚运河全长约8800公里，渤海至里海全长约7300公里，平均宽度为300米，水深25米，则运河蓄水量约是7300千米*300米*25米=550亿方。运河必须按梯级渠道模式来规划，尽可能避免大量耗水。 & &如果运河最大可通航30万吨级油轮或20万吨级集装箱船，船闸尺度应该按如下技术指标来设计：60米宽 X 500米长，门槛水深25米，水头20米，日平均闸次为15次，由于冬天冰冻，年运行7个月多（约220天左右）。那么船闸年需耗水大约20亿方，年平均双向通过能力可达5亿吨左右。也就说如果不考虑漏水和蒸发，运河只需从京杭运河向新疆调水550亿方+20亿方/年，就可以全线通航了。但是该运河经过我国北方干旱地区，沿途蒸发和漏水会相当严重。该段运河的蒸发和漏水不应该记入运河运营成本中。（二）我们再初步设计欧亚陆海运河向中亚和中国西北内陆的输水量：向新疆调水800亿方，向内蒙西部和北部以及东部地区调水300亿方，向甘肃河西走廊调水200亿方，向哈萨克斯坦调水200亿方。船闸需水20多亿方，运河渗漏加蒸发损耗水80亿方。每年总需水大约是1600亿方。到此，肯定有人要问为什么调水200亿方给哈萨克斯坦呢？当然这不是免费送水，而是综合考虑政治和外交关系等因素之后一个合理水价，并作为哈萨克斯坦运河段的运营成本的组成部分。毫无疑问，200亿方的水流入哈萨克斯坦，对于干旱国家来说，那是甘露，是生命，千载难逢。哈萨克斯坦不可能放弃这样的机会，何况运河横穿该国全境，必将大力带动经济和社会发展，何乐而不为呢。从以上计算可知，除了向哈萨克斯坦提供200亿方之外，其余都是用于改善我国北方尤其西北地区的生态环境。一旦运河开通，必然带动沿途各地经济大发展，人口也会大规模流入，需水量也会相应大幅增加。因此每年向该运河规划调水1600亿方是最低要求，以后可根据需水量来调水。
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七 欧亚陆海运河水源解决方案那么这1600亿方水到底从哪里来呢？我们仔细分析对比各种引水方案。1、 “引里济咸”，即引里海水到咸海。据专家测算，咸海每年蒸发量高达600亿方左右，如果要逐步恢复咸海水域面积，考虑到咸海流域来水大约还有100亿方，就必须每年调水500亿方，而咸海比里海高80米左右，调水费用如何分担？而更严重的是每年500亿方海水被蒸发，必然导致咸海盐度不断增加，将引发不可预测的生态灾害。2、引渤入疆入咸方案，前几年有人提出这一方案，但忽略了一个根本问题，也犯了一个简单而重大的错误，引入的渤海水是海水而不是淡水，引入新疆引入咸海的海水只会加重生态灾难，中国西北和中亚需要的是淡水资源而不是海水。3、“南水北调”，即从巴基斯坦的印度河上游调水到咸海，印度河年径流量本来就小，印度河平原用水量也逐年增大，根本就无水可调，印巴两国就印度河水的使用分配发生过分歧，过去还爆发过战争，此方案显然不可行。4、即便是最被看好的“退水还海”方案即推广农业节水技术，把节约出来的水回归咸海。也因为需要大量前期节水设施的投入而增加农民负担，也难以推广。5、“北水南调”，即从西西伯利亚的鄂毕河调水800多亿方到咸海，长度2400公里，需要开挖140亿方土石。由于跨国调水，各方利益难以协调，更严重的是这些调水方案不仅投资巨大，而且每年运营费用十分高昂，中亚五国难以承担而作罢。6、从长江上游（海拔3000米以上）调水，甚至包括西南的澜沧江，怒江和西藏的雅鲁藏布江。从雅鲁藏布江、长江、澜沧江和怒江等河流上游调水当然是最佳方案，但是西南地区的人口规模比西北大得多，云贵川渝人口接近2亿，随着经济发展，西南地区用水用电都会大幅增加，而当地煤炭资源十分短缺，水电将是最主要能源。因此从西南诸水源头调水必将严重损害当地经济可持续发展，此方案顾此失彼，绝不可行。 & &加上雅鲁藏布江，怒江，澜沧江是国际河流，河流下游人口密集，大规模调水必然引发外交纷争，对当前我国外交发展非常不利。7、从俄罗斯的贝加尔湖（海拔450米）调水。贝加尔湖是全世界最深、蓄水量最大的淡水湖。该湖平均水深730米，最深1637米，其总蓄水量23.6万亿立方米，在贝加尔湖周围，总共有大小336条河流注入湖中，而从湖中流出的则仅有安加拉河，年均流量仅为1870立方米/秒。从出口流量来看，贝加尔湖的实际可利用流量还不如福建闽江，闽江年平均流量达1930立方米/秒，年平均径流大约是620亿立方米。也就是说，从贝加尔湖调水不可能超过600亿方。 8、从长江中游调水呢？如果从三峡调水1000亿方可行吗？三峡年平均径流大约4500亿方，如果调走1000亿方，占其总来水大约22%左右，超出国际认可的安全调水技术范围。而且每年的枯水季节更不能调水，因为在枯水季节，荆江和洞庭湖都严重缺水。所以从三峡调水也是不可行的。，
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9、水源的最后最佳解决方案就是从长江下游调水。长江年平均出海流量最多达到1万亿方，只需要调用20%的长江水就可以达到2000亿方。从长江下游调水经过京杭运河再泵水到内蒙古高原阴山山麓连接欧亚陆海运河即可。但是长江下游流量在年内分布也是不均匀的，汛期占年径流的75%，而在枯水季节也经常出现缺水问题，导致长江口海水严重倒灌。为此我们应该尽可能在长江下游建库容至少达3000亿方以上的大型调蓄水库，实施丰存枯用，才能有效地解决水源问题。但是长江下游附近地区根本就没有这么大的地方可作为大型水库选址。有人自然想到在江苏沿海修建调蓄水库，我认为不可，因为江苏沿海泥沙淤积厚，修建调蓄水库工程大难度大，但蓄水量小，江苏沿海应该作为黄河调水调沙的弃沙场地，以便于填海造陆。八 抚台运河和台海人工湖、杭州湾人工湖那么最好在哪里修建超级人工淡水湖来蓄积长江洪水期的水呢？1、开挖修建抚台运河，在台海北部修建超级台海人工淡水湖。其实长江离台湾海峡非常近，从鄱阳湖的支流江西抚河到闽江口的最近距离才400公里。闽江和抚河的天然走向十分有利于开凿人工运河。闽江和抚河之间被海拔650米以上的武夷山阻挡。不过武夷山在福建邵武市至江西黎川县之间，山体厚度最小，该处最高海拔大约650米，其中海拔300米以上的路段大约20公里，海拔200米以上路段大约38公里，海拔100米以上路段大约170公里。
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我们如果按河宽300米、河底海拔-20米深挖抚河与闽江，挖通武夷山脉，使抚河与闽江对接，就可以形成从江西九江湖口处长江到台湾海峡的抚台运河；然后在台湾海峡北部沿海附近修建一个连通抚台运河的库容达4000亿方的大型台海人工湖。每年汛期，长江洪水就可以顺流到台海人工湖，减轻长江下游的防洪压力，把洪水蓄积起来，以备向欧亚陆海运河输水；在枯水季节从台海人工湖反向调水1000---1500亿方到鄱阳湖，再沿长江、京杭运河、北京附近泵水站调水到欧亚陆海运河。这样既防治长江中下游汛期的洪涝灾害，又可以在枯水期增加长江下游流量，通过人工综合调节，使长江下游流量稳定，使大型货轮在抚台运河、长江下游和京杭运河顺利航行，并为欧亚陆海运河提供稳定可靠的水源。不过在规划台海人工湖时，其面积可以适度大些，尽可能达到10000平方公里，也应该尽可能修筑在台湾海峡以内，以备将来台海统一时利用台海人工湖大坝修建跨海大桥。台湾未来的大利益在于与祖国大陆统一。由此可见，只要开通抚台运河、修筑台海人工湖，就可以通过台海人工湖和鄱阳湖的联合调节来对长江下游流量进行人工控制。2、在杭州湾修建超级人工淡水湖。在地图上可以看出，杭州湾是一个巨大的喇叭形海湾，外围是舟山群岛，有浙江省中部和东部众多的河流（主要是钱塘江）流入，加之紧邻长江，又有京杭运河相通，十分有利于修建人工淡水湖。我们如果以舟山群岛为依托，就可以用最小的工程量修建一个超级杭州湾人工淡水湖。如果沿着杭州湾大桥—嘉兴线东侧、苏州—无锡—常州线西侧一直到镇江扬州按河宽300米、河底海拔-20米重挖京杭运河，就可以接通长江和杭州湾。可以先挖运河，再修建杭州湾湖，然后在长江崇明岛分流处建长江大坝和船闸，大坝仿照黄河小浪底建冲沙泄洪闸和通行20万吨货轮的巨型船闸。每年汛期时长江下游洪水就会沿京杭运河经太湖顺流到杭州湾人工湖，枯水期时从杭州湾人工湖沿京杭运河反向调水到北京附近，再用水泵抽水到内蒙古高原的欧亚陆海运河。3、通过两处超级人工湖的蓄洪和崇明岛长江分洪处的有拦洪冲沙泄洪船闸综合功能的大坝，使长江成为一条“内流河”，经京杭运河向干旱的中国西北地区和中亚“流”去，灌溉干旱的中国西北地区和中亚，使亚洲内陆成为新江南、新苏杭；也为欧亚陆海运河提供源源不绝的巨量洪水，使亚欧货运更加便利畅通。
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九、重新挖通修建京杭运河的巨大利益有了中国南方台海人工湖和杭州湾人工湖蓄积的长江水这样可靠的水源保证，我们就可以设计如何向北方的欧亚陆海运河调水了。南水北调究竟如何调？我们都知道，沿京杭运河调。现在的京杭运河可以继续发挥调水作用吗？规模太小，不起作用，不能解决中国目前和未来出现的大问题，要按高标准重新挖通修建京杭运河，新京杭运河宽度要达到300米，深度要达到海拔-20米。我们重挖京杭运河是不是仅仅为北方的亚欧运河调水呢？不是单一的巨大利益，而是有三方面的巨大利益。有哪三方面的巨大利益呢？要回答这个问题就需要我们先了解祖先开凿的京杭运河的历史与现在、先了解中国华北平原现在和未来的出现的深刻危机。（一）京杭运河修建开挖的历史过程京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。京杭大运河始建于春秋时期。春秋末期的胥溪、胥浦是大运河最早成形的一段，是运河的萌芽时期，相传是以吴国大夫伍子胥之名命名。当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在吴国战败楚国、越国之后，阻碍他称霸的只有齐国，夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。 吴王此后在艾陵（今山东泰安）打败齐国。前482年，在黄池（今河南封丘西南）率精锐大会诸侯，与晋争霸，结果吴国被越国偷袭所灭。夫差虽然身死，但是他留下来的不仅有扬州的雏形，而且这些运河至今仍在使用。至战国时代又先后开凿了大沟（从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽）和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。公元前360年魏惠王为了征服他国、服务于军事行动开凿了鸿沟。秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。隋唐大运河，公元584年隋朝开凿了广通渠（长安—洛阳）。在公元七世纪初隋炀帝统治后，迁都洛阳。为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝下令开凿和改造大运河，分四段：永济渠、通济渠、邗沟、江南河；于公元603年下令开凿永济渠（洛阳—山东临清—河北涿郡，今北京西南）；于大业元年（公元605年）下令开凿“通济渠”（洛阳—江苏清江，今淮安市），直接沟通黄河与淮河的交通；同时对邗沟（江苏清江—扬州）进行了改造；再于公元610年开凿“江南运河”（江苏镇江—浙江杭州）。这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北大运河和东西长江的交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。元世祖忽必烈为了使南北相连，把粮食从南方运到北方大都，不再绕道洛阳（隋代横向运河以洛阳为中心），开凿修建了以大都为中心、南下连接天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊、直达杭州的纵向大运河。重点段一是山东泗水至卫河段，一是大都至通州段。公元1281年开济州河（济宁市—东平县安山），长75公里；1289开会通河（安山西南—寿张西北—临清），长125公里；1292年开通惠河（京西昌平—大都城—通州—白河），长25公里。1293年元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮安）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。京杭大运河从公元前486年春秋时期始凿，而大运河开掘于完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。 1842年，英军在鸦片战争中决胜的一战，就是夺取京杭大运河与长江交汇处的镇江，封锁漕运，使道光皇帝迅速作出求和的决定，不久签订了《中英南京条约》。1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。战争极其惨烈，期间沿线主要城市都遭受重创，部分甚至全部焚毁。1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废。从此漕运主要改经海路。1872年，轮船招商局在上海成立，正式用轮船承运漕粮。1904年，漕运总督也被撤废。1911年，津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。解放后对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用，部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来。2002年，原本只负责通航的京杭大运河被纳入了“南水北调”三线工程之一，成为中国南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水得以送到北部缺水的山东和河北等地。至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。 & &但是解放后京杭运河的疏浚一是各省力量有限难以挖深挖宽二是各自为政没有总体规划，通航里程和通航能力有限；因为没有高标准彻底完全疏浚，调往华北、北京的水是在太少，更谈不上往西北调水了。
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（二）京杭运河的政治经济交通和军事意义1、在政治领域，中国历代王朝开挖和疏通大运河的目的都利用大运河（包括从元朝开始的最为完善的京杭运河）转运兵粮，就是历史上的漕运，来维系中央政权对全国的稳定和统治。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的气候温暖湿润，农业生产比南方发达，北方的粮食产量要比南方多得多，北方的经济比南方进步。到魏晋南北朝时期，北方的气候变得太过寒冷，边疆少数民族蜂拥南下到北方，人口增加，粮食生产严重不足，社会剧烈动荡，400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击。与此相比，南方的气候变得温暖湿润而不再炎热，更适宜农业生产，大量北方人口移民到南方，南方的粮食产量远远反超北方，南方经济获得迅猛发展，南方地区成为全国经济重心。国家需要加强对南方地区的管理，南方的粮食等各种巨量的军需后勤物质要调到北方，军队要可以在国境内随时调动，或镇压国内叛乱，或抵御攻打外族。因此挖通修建南北大运河就具有关键的政治军事交通意义。以隋朝为例，隋朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，既有军事行动的目的，也有经济方面的动机。隋统一全国定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移，位于长安和洛阳的中央朝廷、官僚贵族及北方边境需要南方富庶经济区的物质财富，需要南方粮食物资供应北方，隋朝之前长时期的分裂阻断国家南北经济的交流，到隋朝时随着生产力水平的提高，经济的发展已迫切要求南北经济加强联系；同时，北部边境少数民族政权高丽和突厥对隋亦是两大祸患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。南方的兵粮转运到北方路途遥远，开凿运河转运兵粮才是解决问题的关键。隋朝开凿大运河也有政治方面的动机。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，挖通修建南北大运河也势在必行。隋以后至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，统治者们都注重集合庞大的人力、物力主导疏通开凿京杭运河，充分发挥运河的巨大运输功能，建立庞大而复杂的兵粮运输系统，将各地的物资源源不断的输往都城，来达到政治经济和军事目的。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。历朝历代，朝廷年复一年地进行着南粮北运。“苏湖熟，天下足”。运河的开通，使江南苏湖的粮食运到全国各地。漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，漕运维持王朝的生命延续。漕粮几乎供应京城所有居住人员的日常食粮，并极大地支撑着整个中央政府机关的正常运转，漕粮成为支撑王朝军事体系的重要物质力量。历代分布各地的庞大地方驻军、漫长边境线上的防御与进攻、四方征讨的各种战事，许多都是以漕运作为强大物质后盾的。宋人张方平曾说：“今日之势，国依兵而立，兵以食为命，食以漕运为本。”元代虽开通海运，但是每年几百万石的漕粮、东南的贡赋和官吏商民每年不下亿万件的消费品都要过长江渡淮河，经会通河北运，海外运来的商品过境之后也是经运河到燕京。2、漕运运营管理之中相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际出发不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经变化。每一变化都是总结实践中的经验教训实事求是解决问题发展而来。如唐朝宰相裴耀卿改“直达运输法”为“分段运输法”，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运河沿岸。这样，漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在“分段运输法”的基础上创“转搬法”分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。建立漕运奖励制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、清在漕运方面根据运河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运河的作用。元代会通河和通惠河开通后，京杭运河完成，明代进行了大规模整修，建立了完善的漕运管理制度。
&（三）京杭运河的民间商贸意义1、明清时期统治者对京杭运河的使用也发生着务实的变化。随着商品经济的发展，社会的市场行为日益增多，南北商品运输的需求大增，漕运促进了运河沿岸商业活动的发展，京杭运河成为商运之河、民运之河。先是漕运中私带货物，由少到多。朝廷见禁不住，转而主动明确允许漕船北上时可以附带一定的货物，漕船南返时允许载客运输。这种漕运政策的变化是政府务实的做法。一方面，漕船走私已是既存事实，没法遏止，另一方面可以补贴漕工的生计，同时，官绅大贾们也有这种需求。南方的丝绸、茶叶、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不断运往北方，北方的松木、皮货、煤炭、杂品等也不断由运河南下。漕船所带货物数额日益增长，漕船贸易日趋活跃，运河沿岸兴起了很多商业城镇。明永乐之后，官运之外，运河上商运逐渐增加，运河上开始设关收船税，清道光二十年（1840年）左右，户部从全国所收定额税银400万两，其中近1/3收自运河上往来的商船。北京的什刹海、后海一带，包括积水潭，正是当年行船漕运的终点，千帆竞泊，热闹繁华。积水潭的码头应该不止一个，环绕积水潭两岸都可停泊，当时的文人雅士汇集在积水潭边赏酒作文，食肆、勾栏等迅速发展起来。“元代最著名的大都杂剧主要活跃在积水潭周围，一批著名杂剧家聚集于此。”历史学家们说，当时元大都的社会经济文化几乎全集中在积水潭。由明而清，每年400万石（1石约今天27市斤，400万石大约有5万4千多吨）的漕粮由运河北上，此外，每年数十万匹苏杭织造丝织品运抵京城，江宁、苏州、杭州三个织造局，专办御用官用的绸、缎、纱、罗、布匹。湖广川黔等地的竹木浮江而下，入运河北上，到北京修宫殿，建宗庙。明代北方棉花种植很普遍，发达的纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运，太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来一直是运河上的主要货物。 2、京杭运河作为南北的交通大动脉，因交通运输便利、商业繁荣沿线兴起了众多的商业城市。通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。明代漕运使运河通州码头盛极一时。明代运河漕船每年有12143只，共分十帮，由124处卫所12万多军士负责运输，因路途远近而规定各帮至通日期，有序不乱，大多漕船在通州空仓回航。各帮船于通州只许停留十天，最后一批船帮限定十月一日必须返归。伴随三月一日首帮漕船至通，亦有大批商船。开漕移师上将燃放“万头鞭”，数十档花会竞技，沿途商铺施茶献果，贾船掷银捐物，繁闹堪比京城各处庙会。北运河和南运河在天津会合，进海河最后流入渤海，运河的开通也使一个小小的直沽寨成了远近闻名的天津卫。镇江、扬州就是因为在长江和京杭大运河的交汇处而风流繁华。聊城就有京杭大运河的功劳，湖、河水面积占城区的三分之一，被称为“中国北方威尼斯”。杭州、苏州、淮安、济宁、临清、这些运河边上的城市，因此成为商品集散地。3、十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河运输作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河沿岸的商业繁荣景象不再，断航处曾经的繁华都市也逐步衰落，人民的生活水平也不能大幅提升。
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（四）京杭大运河全程按地理位置分为七段，一通惠河（北京—通州区），长82公里，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊（今昆明湖）至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），是历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。二北运河（通州区—天津）长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航；三南运河（天津—临清）又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。；四鲁运河（临清—台儿庄）长约500公里，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年，根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。鲁运河中的鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米，枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。五中运河（台儿庄—淮安）长186公里，二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经 分段拓宽，航道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队，是为徐州煤炭南运主要线路；淮安到瓜洲称里运河，长约180公里全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。六苏北运河（徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟）全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。七江南运河（镇江—杭州）长约330公里，自长江南岸六圩—镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中苏南段（扬州六圩口—镇江谏壁—常州—南浔）全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。截至2010年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。 浙江段（南浔—杭州）长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶。规划中的杭甬运河（杭州—宁波）长240余千米，位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。京杭大运河沿线工业发达，连接上海、南京、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、杭州等工业城市。运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳州、泗阳、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等京杭大运河最南端是杭州拱宸桥，桥边立碑，该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年（1631年），至今已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽6.6米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气势雄伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩，它坐落在杭州市拱墅区桥弄街，横跨于古运河之上，是杭州古运河终点的标志。该桥旁现建有杭州市运河文化广场。
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五）我中华祖先为了保卫国家，生存发展，过上美好生活，更有效、更大量、更便利地运输客货，在生活条件极其艰苦、工具极端简陋、生产力极低、大多数时间生命都得不到保障的情况下，无数代人前仆后继开挖修建运河，为人类作出了巨大贡献。中华民族发展到今天，与其他民族共进步，虽然在古代领先全球，但在现在确实落后了。资本主义工商业兴起后人类就进入大航海时代，欧美日等先进国家为了利用全球资源发展自己、向全球扩张，建立了庞大的海洋商船队和先进的海洋战舰，还进一步造出了巨型飞机和宇宙空间飞行器；为了大量地、便利地运输货物资源，欧美日等先进国家修建开挖了无数的巨型海港和运河深入内陆、连接海洋。而我中国作为一个世界文明大国，连国家都还未统一，近海权益都不能保证；近些年改革开放耗费掉本国巨量资源但人民仍不富裕，生活水平仍然很低，生活成本不断高涨，生活压力空前加大，不能不引发我们深入思考。其中最重要的原因就是没有整体的长远的面向未来的可持续发展的国家规划，各地方、各部门、各社会团体、各企业公司到个人只求一己之利而罔顾国家民族整体利益、只求短时利益欺蒙诈骗而忽略长远利益、只求安于现状而忽略进取未来、只求无限攫取甚至浪费国内资源而忽略可持续发展。因为没有正确完整的国家发展战略，中央政权不能有效引导治理国家。实际上我们可以看出，近代以来在世界水运包括海洋航运和内河航运大发展的今天，京杭运河航运衰落了，山东以北基本不通航，通航河段船舶吨位最大的苏北运河也仅为2000吨，京杭运河运输量不仅没有增大，反而萎缩了，特别是徐州以北运河段甚至停止了。随着京杭运河航运的衰落，商业和商业城市也随之衰落，运河沿线人民生活水平长期停滞不前。京杭运河衰落并不是因为有了京沪铁路、京广铁路、及各种公路的等现代先进的陆路运输方式而失去存在的价值，而是无水通航。我们可以综合分析京杭运河衰落的原因： & & & &1、历史上京杭运河的水量太小。京杭运河北段所在的华北地区降水少，华北地区大部分年降水量在400—800毫米之间，属于半湿润地区，河流流量较小。历史上为了京杭运河通航华北平原各河均为其提供水源，但京杭运河的水量仍然不大，仅仅勉强维持漕运，旱季水量就更小，有时断流，无法维持漕运功能。2、京杭运河的深度有限，各河段落差太大，运河水容易快速流失。最近几百年来华北地区人口增长很快，黄土高原植被破坏严重，巨量黄土被黄河搬运到黄河下游的华北平原，造成黄河下游流经华北平原的河道越来越高，华北平原的地势变得中部高南北低。京杭运河经过黄河下游河道地势较高的地方，坡度大，运河水的落差也较大，并且运河河道太浅，运河水很容易被快速南北分流流走，导致无法通航。东平湖黄河河道处是运河分流处，黄河河道东平湖以北到天津的鲁北运河、南运河水北流；黄河河道东平湖以南鲁南运河、中运河、里运河水南流。
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也许有人会问：京杭运河经过黄河河道的地方为什么不挖足够深呢？这是因为修建开挖运河在中国历史上是巨大的水利工程，运河开挖的距离之长、开挖的土石方之多、挖通后的运输量之大是当时世界上所有的国家都不敢想象的，何况当时生产力低下、工具简陋，开挖运河完全就是依靠人力。我们不能苛求我们的祖先，他们已经做到最好了。3、近百年来，京杭运河北段因为无水而完全失去运输价值。近百年来，中国华北人口增长迅速，农作物种植面积迅速增加，农业和生活用水需求大增，华北人民引河流水灌溉农田，河水水量减少；最近几十年来，华北工业兴起，各种工业更大量的使用河流水，河流断流，就抽取地下水，地下水越抽越深，干旱时抽不到地下水，农业失收，工厂停顿。华北已经相当缺水，哪里顾得上为京杭运河供水来进行运输呢？因为京杭运河经过中国东部人口密集经济发达的平原地区，需水量巨大，货运量也巨大，那么现在的京杭运河能够满足南水北调和南北货运的需求吗？不，根本不能，差得太远，简直就是杯水车薪。
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六)新京杭运河对中国巨大的战略意义：1.真正实现大规模的南水北调，满足华北地区生活用水和工农业用水，永久补充华北地下水。2.使南方巨量淡水调到西北地区成为可能，满足西北地区生活用水和工农业用水，极大改善西北地区生态环境。3.使中国南方和北方、沿海与内地货运更便利，货运量更大，货运成本更低廉。4.新京杭运河实际就是一个拉长的超级淡水湖，在洪水期可以蓄积巨量的洪水。5.新京杭运河两岸可以形成一个连接环渤海与长江三角洲的新的巨大经济带，两岸的广阔的平原地区的农民可以迁居到运河两岸，有利于农业机械化、规模化、商品化。
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