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联合航空公司，隶属UAL有限公司。美航联公司美国联合航空公司总部位于美国伊利诺伊州Elk Gro为“美联航”，以与中联航（中国联合航空）区别。美联航是星空联盟(Star Alliance) 的创始成员之一。直到美航和US airways合并前，美联航是目前美国最大，也是全球最大的航空公司（因为与美国另一个大型航空公司美国大陆航空合并）。
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济宁联合航空公司
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相关链接：国有首家“廉价”航空公司成立 联合航空宣布转型 | 北晚新视觉
国有首家“廉价”航空公司成立 联合航空宣布转型
12:04:28编辑：admin
日 东航旗下的中国联合航空有限公司今日宣布，正式转型成为低成本航空公司。这是中国首家国有经济型航空公司，东航也成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。
&&“未来竞争的焦点在于效率。”事实上，低成本航空近年来在中国市场上被越来越多的关注，在中国政府缩减公务开支、大众化消费升级、自助游兴起等大环境下，传统大航空公司的利润被挤压得越来越少，于是纷纷开始涉足这一领域。比如，这次东航最终宣布旗下子公司中联航向低成本航空转型，再比如，南航旗下的西部航空宣布转型低成本。上世纪70年代，低成本航空运输（俗称“廉价航空”）就在北美市场出现，经过美国西南航空公司的成功实践，迅速在全球推广开来。目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。在欧盟，欧洲中、短航程（指2-4小时波音737、空客320飞机航程）已经100%采用低成本运营模式，在亚太，低成本航空的市场份额也接近了30%。但是，中国民航业的低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平，为全球最低。波音民用飞机集团的市场分析总监霍达仁表示，在过去的数十年中，航空市场的流量增长，主要都是靠低成本航空的增长来统驱动的，尤其是亚洲。据统计，自2005年以来，亚洲的低成本航空增长了6倍以上，预计接下来将以10%-12%的速度增长。霍达仁认为，中国市场将是接下来低成本潜力最大，增长最快的区域。当下一个不可忽视的事实是，在如今的市场上发展低成本航空并不顺利。霍达仁认为，传统航企转型做低成本比那些新成立的低成本航空公司困难大得多，主要是其运营模式、财务标准都是固定的，成本很难降下来。要想获得突破，传统航企要将其低成本业务同其原有业务彻底地割离开来，在运营、管理、结构等方面彻底放手。有民航资源网的专家认为，中国航空客运市场与美、欧不同，虽然旅客吞吐总量大，但却高度集中在几个大城市中，有价值航点城市过少，导致“廉价航空”难以建立起庞大而密集的航线网络，而且，由于各热点城市已被传统航空公司经营多年，“廉价航空”即便勉强挤入市场也很难拿到航班时刻或拿到好的航班时刻，亏损风险很大。中联航的优势在于，到2014年底，其运营的波音B737飞机将达到31架，已拥有较成熟的国内众多独飞旅游航线和周边国际旅游航线布局、有自己的运营基地——南苑机场。面向未来，中联航将整建制迁入北京第二机场，不断扩大运营规模，预计到2019年达到80架飞机规模，致力于发展成为中国最大、具有国际一流水平的低成本航空公司。&新闻链接：低成本航空也就是所谓的“廉价航空”，是指较传统航空公司而言，通过改变盈利思路，尽一切可能降低成本和票价，只为旅客提供最核心的空间位移，而舍弃其他非必要舒适性服务，以薄利多销的方式赚取利润的新兴航空经营模式。国内目前最知名的“廉价航空”是春秋航空。廉价航空经营措施包括提高舱位密度、机票采用官网直销、不提供免费餐食和行李托运、降低场站服务费用、取消飞机和机组外站过夜、使用起降费低的二三线机场、单一机型加维修外包、取消免费的呼叫中心或常旅客服务、提高飞机日利用率、精简人力提升效率。&来源：北晚新视觉网 记者：孟环
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