教师讲解错误
错误详细描述：
某珠宝店里的一个暗箱里存有5个金球和5个银球，一天夜里不小心被人偷走了某种球若干个．若在不能把暗箱中的球全部倒出来数一数的情况下：（1）请你设计一个方案，估计被偷的是哪种球．（2）若在剩下的球中，任意摸出1个球，摸到金球的概率为62.5％，试判断丢了什么球，并计算丢失的数量．
下面这道题和您要找的题目解题方法是一样的，请您观看下面的题目视频
某珠宝店里的一个暗箱里存有5个金球和5个银球，一天夜里不小心被人偷走了某种球若干个．若在不能把暗箱中的球全部倒出来数一数的情况下：（1）请你设计一个方案，估计被偷的是哪种球；（2）若在剩下的球中，随意摸出一个球，摸到金球的概率为62.5％，试判断丢了什么球，并计算丢失球的个数．
其他类似题目
某珠宝商店里的一个暗箱里存有50个金球和50个银球，一天夜里不小心被盗贼偷走了某种球若干个．若在不能把暗箱中的球全部倒出来数的情况下：（1）请你设计一个力案，估计被盗走的是金球还是银球？（2）若在剩下的球中，随便摸一个球，摸到金球的概率为62.5％，试判断珠宝商店丢了什么球，并计算其丢失的数量．
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京ICP备号 京公网安备&主题：如果SUV的三个轮子都打滑，会有什么情况出现？！能脱困吗？
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据说国内的朋友上不了youtube，所以我把这个视频转到优酷上来了。这是德国一群RAV4车友在巴尔沃-贝库姆拍摄的，比较了第一到第三代四驱RAV4在三个轮子同时打滑情况下的表现。
原片是德语的，下面我做个中文的说明总结，供大家参考：
以下内容跟帖回复才能看到
==============================
测试一：0分52秒-1分08秒，第一代RAV4，2.0L，全时四驱，带锁定的中央差速器，但是处于非锁定状态，无TRAC（牵引力控制）和VSC（车辆稳定控制）。
结果：由于前、中、后三个差速器全部处于开放状，在前轮一个轮打滑的情况下，动力全部输送到了滑动轮，车辆陷住。
测试二：1分12秒-1分41秒，同上车，只是中央差速器锁定功能打开。
结果：有了轴间限滑，在前轮打滑的情况下，还有部分动力输出到后轮，但由于没有轮间限滑，在前后各有一个轮子打滑的情况下，车辆陷住。
测试三：1分47秒-2分15秒，第二代RAV4，2.0L，手动档，全时四驱，有TRAC和VSC。
结果：三个轮子打滑的情况陷不住这辆车，TRAC的反应速度还可以！
测试四：2分23秒-2分41秒，还是上面这辆车，没什么变化，只是重新试了一遍。
结果：这次TRAC的反应速度似乎比上次快点！
测试五：2分50秒-3分07秒，第二代RAV4，2.0L，自动档，全时四驱，有TRAC和VSC。
结果：和测试三、测试四的情况差不多，在三个轮打滑陷不住这辆车，TRAC有约1秒的延迟。
测试六：3分16秒-4分35秒，第三代RAV4，2.2L柴油发动机，手动档，适时四驱，有TRAC和VSC，但没有启动四驱锁定，也就是四驱系统工作在自动状态。
结果：在三个轮子打滑的情况下，车子被陷住，最后比较无耻地利用惯性通过。
测试七：4分41秒-5分05秒，和上面测试六是同一辆车，但启动了四驱锁定。
结果：三个轮子打滑的情况下，TRAC反应迅速，车辆可以顺利脱困。
结论：第一代RAV4，即使有了中央差速锁，还是以失败告终；第二代RAV4的四驱系统是三个中最好的，TRAC反应速度比较满意；第三代RAV4的TRAC速度是最快的，几乎是瞬时的，但是如果不手工锁定四驱还是不行的。
[nhyygb 编辑于
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原文由 棒槌 在 11:10发表
有这么牛吗？！那个卢比肯小道哪能叫路呀。 我看了那文章，那照片上显示的的确够BT的
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原文由 牛奶路 在 10:13发表
jeep算是特例了，这家几个SUV都巨牛
曾经有媒体拍了“解放”的传动系照片之后号称，这个传动系直接拿去跑露鼻孔小道都不用加强 有这么牛吗？！那个卢比肯小道哪能叫路呀。
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别想了,越野,上坦克吧.
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原文由 yunwuchen 在 09:13发表
像是吉普牧马人罗宾汉这样的纯越野车就有厂商专门出改装套件
以承受扭矩极限 jeep算是特例了，这家几个SUV都巨牛
曾经有媒体拍了“解放”的传动系照片之后号称，这个传动系直接拿去跑露鼻孔小道都不用加强
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原文由 棒槌 在 22:00发表
呵呵，是这么回事，不过半轴是不会断掉的，没有哪个设计师会蠢到完全锁止差速，从而让扭矩超过半轴承受的极限的。 像是吉普牧马人罗宾汉这样的纯越野车就有厂商专门出改装套件
以承受扭矩极限
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原文由 nhyygb 在 19:06发表
在中轴锁止后，可以用4轮牵引力控制装置模拟出前后轴锁止的效果，你还是回去好好学习吧，不然闹笑话就不好玩了。 就您这水准，排不上笑话俺呢。
前面说过了，在中国，是不是“越野车”的唯一标准是国标。
其他的都是扯淡。
用两驱车天天跑越野路面的，绝对比用四驱的多。
有机会您带车来一趟，咱可以交流一下关于两驱车如何“开出越野车效果”：P
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原文由 棒槌 在 13:05发表
爬断断续续局部结冰的坡时有可能遇到这情况 在这样路面上锁死前中后差速锁也不是什么好主意。
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原文由 TakeThat05 在 22:52发表
的确是冰雪路面的情况。
找到了视频：
嗯，看上去连一把差速锁都没有，电控模拟的。
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原文由 牛奶路 在 21:47发表
这种试验只能模拟冬季冰雪路面打滑的情况
如果是越野情况下陷车，SUV一般不可能靠一个轮子脱困——就SUV那半轴可怜的粗细，要靠一根把车子从泥坑里救出来是不可能的
半轴“死而后已”才是真实的结局 的确是冰雪路面的情况。
找到了视频：
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原文由 牛奶路 在 21:47发表
这种试验只能模拟冬季冰雪路面打滑的情况
如果是越野情况下陷车，SUV一般不可能靠一个轮子脱困——就SUV那半轴可怜的粗细，要靠一根把车子从泥坑里救出来是不可能的
半轴“死而后已”才是真实的结局 呵呵，是这么回事，不过半轴是不会断掉的，没有哪个设计师会蠢到完全锁止差速，从而让扭矩超过半轴承受的极限的。
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这种试验只能模拟冬季冰雪路面打滑的情况
如果是越野情况下陷车，SUV一般不可能靠一个轮子脱困——就SUV那半轴可怜的粗细，要靠一根把车子从泥坑里救出来是不可能的
半轴“死而后已”才是真实的结局
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原文由 TakeThat05 在 20:05发表
前几天在国际台看过一个沃尔沃驾驶学院（？）的教练在场内展示XC60的视频.
其中有对角悬空，四门打开；3轮打滑等常见场景。
莫非XC60竟然有3把锁？ 是否有3把锁不知道（一般只是硬派越野才装备，估计这种城市SUV不会装的），但是像牵引力(TCS)或限滑差速器(LSD)什么的尽管不能100%的锁住，也可以起到一定的“锁”的作用，帮助脱困。
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原文由 棒槌 在 11:17发表
四驱车在前轴、后轴、中央有3个差速器，要想在3个轮子同时打滑的情况下，剩下的轮子还有动力，就必须有相应的3把锁（或有相似功能的电子控制手段）。 前几天在国际台看过一个沃尔沃驾驶学院（？）的教练在场内展示XC60的视频.
其中有对角悬空，四门打开；3轮打滑等常见场景。
莫非XC60竟然有3把锁？
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原文由 yunwuchen 在 12:27发表
俺只知道三个轮子都打滑就意味着斯基把自己和乘客至于了危险之中
不同的车子设计不同的
严格来说只有具备了完全锁止功能的前、中、后三套差速锁，才有可能在三只车轮打滑情况下依靠剩余一只车轮提供的驱动力脱困
实际情况是，在正常路面上行驶情况下，这种情况就意味着车辆失控，而是不是抓地力问题了
若是陷 ......&&估计你都不知道越野车具体构造是个啥，呵呵。
看看你不迷信技术的，怎么把两驱车开出越野车的效果，麻烦让我们学习一下！
在中轴锁止后，可以用4轮牵引力控制装置模拟出前后轴锁止的效果，你还是回去好好学习吧，不然闹笑话就不好玩了。
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原文由 yunwuchen 在 12:27发表
俺只知道三个轮子都打滑就意味着斯基把自己和乘客至于了危险之中
不同的车子设计不同的
严格来说只有具备了完全锁止功能的前、中、后三套差速锁，才有可能在三只车轮打滑情况下依靠剩余一只车轮提供的驱动力脱困
实际情况是，在正常路面上行驶情况下，这种情况就意味着车辆失控，而是不是抓地力问题了
若是陷 ......&&爬断断续续局部结冰的坡时有可能遇到这情况
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俺只知道三个轮子都打滑就意味着斯基把自己和乘客至于了危险之中
不同的车子设计不同的
严格来说只有具备了完全锁止功能的前、中、后三套差速锁，才有可能在三只车轮打滑情况下依靠剩余一只车轮提供的驱动力脱困
实际情况是，在正常路面上行驶情况下，这种情况就意味着车辆失控，而是不是抓地力问题了
若是陷入泥坑、沙地、冰雪窝子这类极端情形，脱困恐怕还是要依靠其他办法
仨轮打滑，剩余一只车轮提供的驱动力帮助脱困的情形只能出现凸凹不平的扭曲路面情况下
迷信技术也是迷信
多学点驾驶技术和经验
掌握车辆特性的“脱困”技巧
恐怕来得更实际
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四驱车在前轴、后轴、中央有3个差速器，要想在3个轮子同时打滑的情况下，剩下的轮子还有动力，就必须有相应的3把锁（或有相似功能的电子控制手段）。
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如果是HLD韩兰大，只要前两个轮子打滑，就完蛋了。
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还真不知道第二代R4是全时四驱，那应该比第三代贵吧。
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