1、关于安全工程的论述，下面选项错误的是（ ）
A、通过预测将要发生事故的规律，识别和预测生产、生活活动中存在的不安全因素
B、综合运用自然科学、技术科学和管理科学等方面的有关知识对已经发生的事故经验进行总结、分析
C、以人类生产、生活活动中发生的各种事故为主要研究对象
5、关于安全技术的论述，下面选项错误的是（ ）
C、安全检测技术是应用系统工程的原理和方法，预测、分析、评价其中存在的各种不安全因素的技术
D、安全控制技术是消除或控制不安全因素，防止工业事故发生及避免人员受到伤害、财产受到损失的技术
6、关于交通安全工程的内容，下列选项正确的是
A、交通安全理论是揭示交通安全的本质和运动规律的学科知识体系
B、基于事故预防和避免的安全监控与检测不是交通安全技术的所属范畴
C、交通安全分析和评价方法主要研究运用系统工程的原理和方法对交通系统中安全问题进行定性、定量的分析和评价
D、交通安全管理的目的是在时间、成本、效率、技术水平等条件的约束下力争实现系统的最佳安全水平
11、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称作安全生产
12、安全工程研究过程中，最初的研究对象是生产过程中发生的事故。
13、安全工程是 根据对伤亡事故发生机理的认识，应用系统工程的原理和方法，在工业规划、设计、建设、生产直到废除的整个过程中，预测、分析、评价其中存在的各种不安全因素，根据有关法规，综合运用各种安全技术措施和组织管理措施，消除和控制危险因素，创造一种安全的生产作业条件。此论述是否正确？
14、保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护
15、生产中的安全问题是随着生产力的发展（特别是生产工具的发展）变得复杂起来。
11、在道路交通事故中由于观察错误所造成的事故较少，约占全部事故的10%。
12、城市轨道交通的事故一般以行车事故为主，不包括火灾等事故。
13、轨道交通发生险情和事故后，要按照“四不放过”原则，进行及时找出事故原因、分析总结，整改隐患、完善规章制度，防止同类事故发生。
14、道路交通事故发生后治疗过程中死亡的不列入死亡人数统计范围。
15、城市轨道交通安全事故指标中的事故发生率等于运营事故次数/客运量（百万人次）
6、以下关于安全的定义描述正确的是（）
B、安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态
7、以下关于安全保障系统的说法正确的是（）
C、“机”是保障系统安全的基础，它与“管理”、“人”和“环境”均有密切的联系
11、危险包含了安全与不安全矛盾斗争过程中某些瞬间突变发生外在表现出来的事故后果。
12、安全保障系统本质上是一个以人为中枢，管理为核心，机为基础，环境为条件组成的总体性的以保障系统安全为目的的人-机-环境系统。
13、人们现在普遍接受的是绝对安全观
14、系统工程是解决系统整体及其全过程优化问题的工程技术
15、衡量一个系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。
3、关于危险源，以下说法错误的是（）
A、危险源根据其在事故发生发展中的作用，可分为第一类和第二类危险源。
C、系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质是第一类危险源。
11、隐患是事故发生的必要条件，隐患是需要必须要消除或处理的。
12、系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质是第二类危险源。
13、由安全性相对理论可知，各种生产和生活活动过程中事故或危害事件是完全可以避免的。
14、第一类危险源是不能消除的。
15、可靠性是指产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
4、关于能量意外释放论的阐述错误的是（）
B、防止伤害事故就是防止能量意外释放，防止人体接触能量。
C、它把各种能量对人体的伤害归结为伤亡事故的直接原因。
D、广义的屏蔽是指约束、限制能量，防止人体与能量接触的措施
5、以下描述错误的是（）
A、系统理论认为事故的发生是来自人的行为与机械特性间的不协调，是多种因素互相作用的结果。
C、对于操作者，系统理论所关注的是如何提高他们对危险的识别、反应能力。
11、预防事故的发生就是设法从空间上避免人、物运动轨迹的交叉。
12、事故致因理论是指从人的特性与机器性能和环境状态之间是否匹配和协同的角度阐述事故发生的过程。
13、事故遭遇倾向论是事故频发倾向论的修正。
14、安德森等人对瑟利模型的修正主要是增加了人与危险之间的相互关系、反馈和调整控制。
15、所有的变化均能导致事故
2、以下哪一条不是海因里希工业安全公理的内容
D、防止事故的方法于企业生产管理、成本管理及质量管理的方法十分类似
6、以下关于事故预防工作的阐述错误的是（）
A、只要彻底的认真的做好一次事故预防工作，就可以一劳永逸。
B、事故预防工作的成败取决于有计划、有组织地采取改进措施的情况。
C、海因里希认为建立与维持职工对事故预防工作的兴趣是事故预防工作的第一原则。
12、人的不安全行为是大多数工业事故的原因
13、事故法则是美国安全工程师海因里希提出的。
14、事故预防工作是一个不断循环进行，不断提高的过程
15、安全的企业，其生产效率也高；不安全的企业，其生产效率也低
第三章 交通安全分析与评价
2、关于事件树定性分析的论述，下列表述错误的是（ ）
A、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的发展途径
B、事件树中最终达到安全的途径指导我们分析事故发生的原因
C、事故连锁越多，系统越危险。事故连锁中事件数越少，系统越危险
D、事件树定量分析是指根据每一事件的发生概率，计算各种途径的事故发生概率，比较各个途径概率值的大小，确定最易发生事故的途径
3、以下关于预先危险性分析内容的阐述错误的是（）
A、该方法首先应该明确的是所分析的系统的功能及分析范围
C、该方法应用在行动之前，为的是及早采取措施排除、降低或控制危害
5、关于排列图法的论述，下列表述错误的是（ ）
A、排列图全称为主次因素排列图，可用于确定影响交通安全的关键因素
B、排列图所分析的关键因素按主次因素的排列，可分为主要因素、次主要因素、次要因素
C、横坐标表示事故原因或事故分类，一般根据影响因素进行随机排列
8、下列对安全检查表法的相关内容的描述正确的是（）
A、安全检查表是为系统的发现生产过程中的各种不安全因素而事先拟好的问题清单。
C、安全检查表一般采用正面提问的方式，要求问题明确，回答选项清晰。
D、要落实安全检查的实施人员，发现问题要及时处理或向上级反映。
11、统计图表分析方法是一种定性分析方法，适用于对系统发生事故进行统计分析，便于找出事故发生规律。
12、因果分析图方法简单，并且可以很好地揭示各个因素之间的组合关系，所以应用十分广泛。
13、在利用鱼刺图对交通事故原因进行分析时，要一直细分到能具体采取措施为止。
14、安全检查表的编制一般采用经验法、分析法。
15、事件树包含的成功连锁中，事件数越少，系统越安全。
2、以下关于最小径集的阐述错误的是（）
A、在事故树中，顶事件不发生通常要求所有事件都不发生。
B、如果径集中去掉任意一个基本事件后就不再是径集，那么该径集成为最小径集。
D、求最小径集的方法：先把事故树变换成其对偶的成功树，然后求出成功树的最小割集
4、改善系统安全性的途径错误的是（ ）
A、增加割集中的基本事件数，首先应给含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件
B、减少最小割集数，首先应消除那些含基本事件最少的割集
C、增加新的最小径集，也可以设法将原有含基本事件较多的径集分成两个或多个径集
D、减少径集中的基本事件数，首先应着眼于减少含基本事件少的径集
5、关于事故树分析的论述，下列表述错误的是（ ）
B、把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示
C、利用事故树模型可以定性分析复杂系统发生事故的概率。
11、事故树顶事件发生必然是某个最小割集中基本事件同时发生的结果。
12、最小割集的个数越多越安全，越少越危险。
13、为了保持事故树门的完整性，不允许门与门直接相连。
14、最小割集是引起顶事件发生的充分必要条件
15、底事件是导致其它事件的原因事件，位于事故树的底部。
4、以下关于基本事件概率重要度的阐述错误的是（）。
A、概率重要度分析考虑了基本事件发生概率的变化对顶上事件发生概率产生的影响
C、顶事件发生概率函数是基本事件发生概率的多重线性函数
D、一个基本事件的概率重要度取决于它所在最小割集中其他基本事件概率积的大小
5、关于重要度系数分析的论述，下列表述错误的是（ ）。
A、结构重要度系数从事故树结构上反映基本事件的重要程度
B、概率重要度系数反映基本事件概率的增减对顶事件发生概率影响的敏感度
D、临界重要度系数从敏感度和自身发生概率大小双重角度反映基本事件的重要程度
8、下列关于基本事件结构重要度的内容描述正确的是（）。
C、可以使用结构重要度系数来判定基本事件的结构重要度排序情况
11、单事件最小割（径）集中的基本事件结构重要度最大。
12、概率重要度分析从敏感度和概率双重角度衡量各基本事件的重要程度。
13、事故树的定量分析首先是确定事故树顶事件的发生概率，然后求出基本事件的发生概率。
14、在事故树定量计算的时候，基本事件和顶事件都只考虑发生和不发生两种状态。
15、在计算顶事件发生的概率时，状态枚举法和最小割集法都是比较常用的方法，并且顶事件等于最小割集的交集。
2、以下关于安全检查表评价法的阐述错误的是（）
A、安全表检查法可以针对表里的每一项检查内容，由专家讨论赋予一定的分值
D、单项否定计分法一般不单独使用，而是适用于具有特殊危险而又非常敏感的具体系统
4、评价第一类危险源的危险性时，主要考察情况不包括（ ）
A、第一类危险源导致事故的后果严重程度，主要取决于事故时意外释放的能量或危险物质的多少
B、第一类危险源拥有的能量或危险物质越多，则事故时可能意外释放的量也多
C、第一类危险源拥有的能量或危险物质的量是危险性评价中的一般参考指标
D、第一类危险源具有的危险物质的量越大，干扰人的新陈代谢功能越严重，其危险性越大
11、安全标准的确定，就是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。
12、作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的定量评价方法。
13、在全世界范围，各国的各类行业的安全标准是统一的。
14、安全评价是对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析，并且与评价标准进行比较得出系统的危险程度。
15、确定安全标准实际就是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。
5、关于交通事故绝对指标的论述，下列表述错误的是
B、逐年逐月的累计可以简单、清晰地反映出交通事故的发展趋势，是其它评价指标的计量基础
C、总是静止的、孤立的，无法反映实际道路、交通条件的差异对事故的影响
D、相对指标也与事故有着直接或内在联系的一些相关因素有关
10、以下哪些描述是正确的
A、矩阵法将车公里事故率作为横坐标，事故次数作为纵坐标
B、全系数法主要考虑道路条件对交通安全的影响，是综合评价的指标
D、质量控制法假设事故发生的概率服从车公里事故率的泊松分布
13、综合事故率是万车事故率与万人事故率的算术平均值。
14、矩阵法对每一个被研究的道路单元进行事故次数和事故率计算，然后将事故次数作为横坐标，车公里事故率作为纵坐标，点出两者的分布。
15、事故多发位置的诊断和改造是改善道路安全状况的有效技术途径。
16、当量事故数和当量事故率是反映多指标综合作用的结果，可以作为事故发生水平的评定指标。
17、在确实路段的长度指标时，选定的路段范围应使道路的危险部分充分暴露出来，从治理角度出发，所选定的路段的长度应越短越好。
18、车辆事故率和人口事故率通常适用于区域的事故状况评价，其区域可大可小，可以用来对一个路段进行事故评价。
19、交通事故水平评定的绝对数指标能够准确反映实际道路、交通条件差异对事故的影响。
20、过境车辆数较大的地区推荐使用车辆事故率指标。
21、交通冲突一定会导致交通事故。
22、致死率是指 通过死亡人数占伤亡人数的比例来表征事故的严重水平
4、以下关于道路安全审计的起源阐述错误的是
C、为避免未来过多的安全问题而在现有已运营的道路上进行安全方面的改进
D、在现有已运营的道路上对已知的事故多发段（点）进行改造
9、以下关于严重冲突判别要素的阐述正确的是
B、须采取迅速有效的，甚至是以剧烈动作作为特征的紧急避险行为
C、供感知-判断-行动的时间极短，客观表现为不允许任何犹豫或动作失误，部分情况下甚至处于条件反射式操作状态
11、以下关于道路安全审计的描述正确的是
C、道路安全审计应由受过专门训练、具有相当经验的人来执行
14、常用冲突距离、冲突速度观测值导出的冲突时间作为冲突严重性判别的参数，如果小于某一临界值，则为非严重冲突，否则为严重冲突。
15、道路安全审计是从预防交通事故、减少事故发生的可能性和严重性入手，对道路建设项目投资的全过程，即投资前期、投资执行期、投资服务期进行全方位的安全审计，从而揭示道路发生事故的潜在危险，并寻求提高安全性能的有效途径。
16、交通冲突是指交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、交错、追尾等交通遭遇时，导致交通损害危险的交通现象。
17、非事故间接评价方法根据交通冲突的严重程度，可反映交通系统中人（驾驶员、骑车人、行人）的安全感的大小。
18、道路交通安全评价方法包括以事故为基础的直接评价方法和非事故间接评价方法。
3、以下关于预防事故的交通安全设计技术的说法错误的是（）
A、预防事故发生的隔离措施包括分离和屏蔽两种，前者指应用物理的屏蔽措施进行隔离，后者指空间上的分离
B、故障-安全设计确保故障不会影响系统的安全，或使系统处于不会伤害人员或损坏设备的工作状态
C、锁定是指保持某事件或状态，或避免人、物脱离安全区域
D、通过设计消除危险或使危险最小化，是避免事故发生、确保系统安全的最有效方法
5、关于安全标志的论述，下列表述错误的是（ ）
D、其中的指令标志是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的一种图形标志
11、以下关于交通安全设计的基本原则的说法正确的是（）
A、必须能够防止在交通行为过程中发生的可能导致严重后果的人的失误
B、应能防止一个部件或元件的故障引起其他部件或元件的故障，以避免事故的发生
D、运行过程中可能会产生高于正常水平的能量释放，应采取措施使系统能够承受这种释放
14、对安全水平要求较高的系统，则应通过技术手段保证至少2个或者更多的失误或者故障同时发生才会导致事故的发生。
15、提出交通安全的技术技术是为了从根本上保证安全，即从道路、线路、车辆、航空器等的设计入手，解决各种危害交通安全的事故隐患，或加强对交通事故的防护等。
16、所谓本质安全技术，是指从外部采取附加的安全装置和设备，而不是依靠自身的安全设计，进行本质方面的改善，即使发生故障或误操作，设备和系统仍能保证安全。
17、交通安全管理的基本方针是“安全第一，预防为主”。
18、闭锁是指保持某事件或状态、或避免人、物脱离安全区域。
4、以下关于雨雪天防滑安全设计的阐述错误的是（）
A、根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面
C、用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力
6、关于交通事故救援的论述，下列表述错误的是（ ）
A、绝对地消除事故是不可能的，加强对交通事故紧急救援的组织与管理是必要的
B、通过事故救援，达到尽可能地减少事故中人员的伤亡和物质损失
C、通过事故的调查、分析，发现问题，总结经验，积极采取措施，预防同类事故的再次发生
D、各种运输方式因各自的交通运输特点，在救援组织、管理及救援设备上完全相同
12、以可靠性为中心的维修思想是指每个部件都有一定的寿命，到了这个寿命就应更新或维修；为了防止突然事故的发生，要定期进行检查，建立起定期检查、定期修理和定期大修的制度。
13、路交通事故的救援步骤中包括拨打紧急救援服务电话。
14、各种沥青路面与水泥混凝土路面都属于柔性路面。
15、轨道电路可以提供钢轨的完整性检查。
16、线形安全设计中纵断面设计宜采用较大的纵坡和大半径的竖曲线。
17、中国拥有250km/h和350km/h不同速度等级的高速列车运行控制技术，可以实现列车3分钟追踪运行。
18、ATO系统施加限速来达到保持列车安全行车间隔和保障列车在限速下运行。
4、以下关于安全管理制度的阐述错误的是（ ）
A、企业要制定安全生产检查制度，除了进行经常的检查外，每年不再需要进行群众性的检查
B、安全监察工作程序因被监察对象的不同而不完全相同，一般来说是一检查、二处理、三惩罚
C、所谓“三级教育”，是对新工人、参加生产实习的人员、参加生产劳动的学生和新调到本厂工作的工人集中一段时间，连续进行入厂教育、车间教育和岗位教育三个级别的安全教育
D、我国实行“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制
7、以下关于安全管理的阐述正确的是（ ）
A、以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动
B、控制事故可以说是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是实施事故预防
D、利用管理的活动，将事故预防、应急措施与保险补偿三种手段有机地结合在一起，以达到保障安全的目的
11、以下关于安全教育的形式和方法阐述正确的是（ ）
A、企业职能部门、车间负责人、工程技术人员的安全教育由企业安全卫生管理部门负责实施，安全教育时间不少于24学时
B、高层管理人员取得《安全管理资格证书》后，每隔2年须进行一次培训考核，考核情况记入证书中
C、企业安全卫生管理人员必须经过安全教育并经考核合格后方能任职，安全教育时间不得少于20学时
13、安全法规的特征是其本质在各个方面的外部表现，是反映安全法规本质的法的现象。
14、按应急预案的适用对象范围，可以将应急预案分为综合预案、专项预案和现场预案三类。
15、安全法规有自己特定的结构，就是指形成安全法规内容的各要素及其相互关系。安全法规的规范结构可以分为条件、行为模式和后果（包括制裁和奖励）三要素。
16、在运输生产活动中，人操作过程中的辨认接收信息，操纵控制设备、观察调整运作三个环节均受心理现象影响。
17、应急管理内涵包括预防、预备、响应和处置四个阶段。
18、现场预案是在综合预案基础上，充分考虑特定灾害的特点，具有较强的针对性。
19、加强班组资源管理，首先必须明确班组成员之间保证安全的责任完全相同，发生交通事故、差错时承担的责任完全相同，立功受奖人人不同。
20、应急预案的管理实行属地为主、领导负责、分类指导、综合协调、动态管理的原则。
4、关于交通事故处理工作程序的论述，下列表述错误的是（ ）
A、未侦破交通事故，在接到当事人申请后15天内制作道路交通事故认定书
B、工作程序分为简易程序和普通程序，并存在管辖、回避、时限等问题
C、回避是指事故处理人员不参加处理与自己有利害关系或其他关系的交通事故案件
D、管辖是指公安交通管理机关处理交通事故案件的权限分工。可以分为职能管辖、地域管辖、移送管辖、指定管辖、委托管辖和专属管辖。
5、以下关于损害赔偿的构成条件的叙述错误的是（）
A、财产损害是指道路交通事故所造成的的物质上的车辆和财产损失，考虑直接经济损失和间接损失。
B、违章行为是一种违反交通管理法规的违法行为，是造成侵犯受害人财产和人身权的侵权行为
C、所谓因果关系是指事故的损害事实必须是由责任者的违章行为所造成的，二者之间有因果关系
D、道路交通事故责任者的主观过错是过失。如果行为人没有主观过错，一般不负赔偿责任
6、以下关于机动车辆事故现场调查基本方法和步骤的阐述错误的是（ ）
A、范围较小的现场，肇事车辆和痕迹相对集中的现场，可以肇事车辆和痕迹集中的地点为中心，采取由内向外勘查的方法
B、范围较大的现场，肇事车辆和痕迹物证相对分散，为防止远处的痕迹被破坏，可由外向内勘查
C、对车辆、痕迹比较分散的重大事故现场，可以从事故发生的终点向起点分段推进或从痕迹、物证容易受到破坏的路段开始勘查
D、勘查重点是现场道路、地形、地貌，现场路面上的痕迹、物证，肇事车辆和伤亡人员身体
11、以下关于事故调查与安全管理的说法正确的是（ ）
B、事故发生是有因果性和规律性的，事故调查是找出这种因果关系和事故规律的最有效的方法
C、通过事故调查可以发现系统中存在的某些已经了解、掌握或被忽视的潜在危险
14、事故调查是为防止类似事故的发生而进行的调查。
15、保险是事故损失控制的重要手段之一。
16、安全生产事故中重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日内做出批复；特别重大事故，30日内做出批复，特殊情况下，批复时间可以适当延长，但延长的时间最长不超过30日。
17、道路交通伤亡事故处理工作应当在事故发生后90日内结案，特殊情况不得超过150日。其处理结案程序因事故的严重程度而异。
18、保险和储蓄都是人们应付未来不确定风险的一种管理手段，目的都在于保障未来正常地生产、生活、所不同的是，储蓄是将风险留给他人，依靠个人积累来对付未来风险。而保险，则是将所面对的风险用转移的方法，靠集体的财力对付风险带来的损失，提供了足够的保障。
53、下列描述中不属于列车事故的是（）
A、列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故
B、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生的事故
D、客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故，均算客运列车事故
74、关于危险源的论述，下列表述不正确的是（）
A、第一类危险源是指系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质
B、第二类危险源是指导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素
C、第二类危险源往往是一些围绕第一类危险源随机发生的现象
75、关于危险源与事故的论述，下列表述不正确的是（）
B、第一类危险源的存在是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放，也就无所谓事故
C、如果没有第二类危险源破坏对第一类危险源的控制，也不会发生能量或危险物质的意外释放
76、关于轨迹交叉论的论述，下列表述错误的是（ ）
A、消除人的不安全行为可以避免事故，消除物的不安全状态也可以避免事故
B、为了有效地防止事故发生．必须同时采取措施消除人的不安全行为和物的不安全状态
D、在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间
77、关于管理失误论的论述，下列表述错误的是（ ）
B、管理失误论中基本原因包括个人原因和与工作有关的原因。
D、管理失误论中不安全行为或不安全状态是事故的直接原因，必须加以追究的原因
79、以下关于最小径集的阐述错误的是（）
A、在事故树中，顶事件不发生通常要求所有事件都不发生。
B、如果径集中去掉任意一个基本事件后就不再是径集，那么该径集成为最小径集。
D、求最小径集的方法：先把事故树变换成其对偶的成功树，然后求出成功树的最小割集。
81、以下关于预先危险性分析内容的阐述错误的是（）
A、该方法首先应该明确的是所分析的系统的功能及分析范围
C、该方法应用在行动之前，为的是及早采取措施排除、降低或控制危害
82、关于事故树分析的论述，下列表述错误的是（ ）
B、把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示
C、在事故发展过程的各阶段，应采取各种可能措施，控制事件的可能性状态，减少危害状态出现概率
D、通过对事故树的定性与定量分析，找出事故发生的主要原因，为确定安全对策提供可靠依据，以达到预测与预防事故发生的目的
83、关于最小割集在事故树分析中作用的论述，下列表述错误的是（ ）
A、事故树中有几个最小割集，顶事件发生就有几种可能。最小割集越多，说明系统的危险性越大
B、事故树顶事件发生，是某个最小割集中基本事件同时发生的结果
C、通过对最小径集的排查，可以较快地查出本次事故的最小径集，确定事故的原因组合
D、为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施。每个最小割集都代表了一种事故模式
84、关于最小径集在事故树分析中作用的论述，下列表述错误的是（ ）
A、一个最小径集中所包含的基本事件都不发生，就可防止顶事件发生
D、利用最小径集同样可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率
85、关于最小径集、最小径集的论述，下列表述错误的是（ ）
A、增加割集中的基本事件树，首先应给含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件
B、减少最小割集数，首先应消除那些含基本事件最少的割集
C、增加新的最小径集，也可以设法将原有含基本事件较多的径集分成两个或多个径集
D、减少割集中的基本事件树，首先应着眼于减少含基本事件多的割集
86、以下关于基本事件概率重要度的阐述错误的是（）
A、概率重要度分析考虑了基本事件发生概率的变化对顶上事件发生概率产生的影响
C、顶事件发生概率函数是基本事件发生概率的多重线性函数
D、一个基本事件的概率重要度取决于它所在最小割集中其他基本事件概率积的大小
87、以下关于安全检查表评价法的阐述错误的是（）
A、安全表检查法可以针对表里的每一项检查内容，由专家讨论赋予一定的分值
D、单项否定计分法一般不单独使用，而是适用于具有特殊危险而又非常敏感的具体系统
90、关于安全评价的论述，下列表述错误的是（ ）
A、应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析
B、通过与评价标准的比较得出系统发生危险的可能性或程度的评价
C、提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资
91、评价第一类危险源的危险性时，主要考察情况不包括（ ）
A、第一类危险源导致事故的后果严重程度，主要取决于事故时意外释放的能量或危险物质的多少
B、第一类危险源拥有的能量或危险物质越多，则事故时可能意外释放的量也多
C、第一类危险源拥有的能量或危险物质的量是危险性评价中的一般参考指标
D、第一类危险源具有的危险物质的量越大，干扰人的新陈代谢功能越严重，其危险性越大
93、关于基本事件结构重要度分析的论述，下列表述错误的是（ ）
C、两个基本事件仅出现在基本事件个数相等的若干最小割（径）集中，不同最小割（径）集中出现次数相等的基本事件其结构重要度相等
D、两个基本事件仅出现在基本事件个数相等的若干最小割（径）集中，出现次数少的结构重要度大
94、关于重要度系数分析的论述，下列表述错误的是（ ）
A、结构重要度系数从事故树结构上反映基本事件的重要程度
B、概率重要度系数反映基本事件概率的增减对顶事件发生概率影响的敏感度
D、临界重要度系数从敏感度和自身发生概率大小双重角度反映基本事件的重要程度
99、关于交通事故绝对指标的论述，下列表述无关的是
B、逐年逐月的累计可以简单、清晰地反映出交通事故的发展趋势，是其它评价指标的计量基础
C、总是静止的、孤立的，无法反映实际道路、交通条件的差异对事故的影响
D、相对指标也与事故有着直接或内在联系的一些相关因素有关
103、以下关于道路安全审计的起源阐述错误的是
C、为避免未来过多的安全问题而在现有已运营的道路上进行安全方面的改进
D、在现有已运营的道路上对已知的事故多发段（点）进行改造
107、关于安全标志的论述，下列表述错误的是（ ）
D、其中的指令标志是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的一种图形标志
112、以下关于预防事故的交通安全设计技术的说法错误的是（）
A、预防事故发生的隔离措施包括分离和屏蔽两种，前者指应用物理的屏蔽措施进行隔离，后者指空间上的分离
B、故障-安全设计确保故障不会影响系统的安全，或使系统处于不会伤害人员或损坏设备的工作状态
C、锁定是指保持某事件或状态，或避免人、物脱离安全区域
D、通过设计消除危险或使危险最小化，是避免事故发生、确保系统安全的最有效方法
115、以下关于雨雪天防滑安全设计的阐述错误的是（）
A、根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面
C、用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力
117、关于消防系统的论述，下列表述错误的是（ ）
A、二氧化碳灭火系统是通过向保护区域施放—定量的二氧化碳灭火剂，从而减少保护区域内空气中的含氧量，使燃烧达不到所必需的氧浓度
B、泡沫适用于扑灭油类火灾，即包括可燃液体或可燃固体的火灾
C、根据国际海事组织的规定，气体运输船上必须装有二氧化碳灭火系统
D、不论什么型号的泡沫浓缩液，都要同水按一定的比例进行混合
118、关于交通事故救援的论述，下列表述错误的是（ ）
A、绝对地消除事故是不可能的，所以应加强对交通事故紧急救援的组织与管理
C、事故救援后应通过事故的调查、分析，发现问题，总结经验，积极采取措施，预防同类事故的再次发生
D、各种运输方式在救援组织、管理及救援设备是基本相同的
120、关于我国安全生产方针的论述，下列表述错误的是（ ）
A、人是生产力诸因素中最活跃的因素，保护和发展生产力必须把保护人放在首位
B、“安全第一”，就是在进行工业生产时，时刻把安全工作放在重要位置，当作头等大事来做好
C、“预防为主”，就要掌握工业伤亡事故发生和预防规律，针对生产过程中可能出现的不安全因素，预先采取防范措施
D、“安全第一”与“预防为主”两者相辅相成，前者是明确方法问题，后者是明确认识问题
121、关于安全生产责任制度的论述，下列表述错误的是（ ）
A、安全生产责任制度根据“管生产的必须管安全”的原则，对企业各级领导和各类人员明确地规定了在安全生产中应负的责任
B、我国企业实行以“一把手”负责制为核心的安全生产责任制
C、它是企业岗位责任制度的重要组成部分，是企业中一项最基本的安全生产制度，是安全管理制度的核心
D、安全生产责任制度只明确了“一把手”的安全生产责任，未规定其他各级人员的安全生产责任
124、以下关于安全管理制度的阐述错误的是（ ）
A、企业要制定安全生产检查制度，除了进行经常的检查外，每年无需进行群众性的检查
B、安全监察工作程序因被监察对象的不同而不完全相同，一般来说是一检查、二处理、三惩罚
C、所谓“三级教育”，是对新工人、参加生产实习的人员、参加生产劳动的学生和新调到本厂工作的工人集中一段时间，连续进行入厂教育、车间教育和岗位教育三个级别的安全教育
D、我国实行“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制
127、以下关于损害赔偿的构成条件的叙述错误的是（）
A、财产损害是指道路交通事故所造成的的物质上的车辆和财产损失，考虑直接经济损失和间接损失。
B、违章行为是一种违反交通管理法规的违法行为，是造成侵犯受害人财产和人身权的侵权行为
C、所谓因果关系是指事故的损害事实必须是由责任者的违章行为所造成的，二者之间有因果关系
D、道路交通事故责任者的主观过错是过失。如果行为人没有主观过错，一般不负赔偿责任。
131、关于交通事故处理工作程序的论述，下列表述错误的是（ ）
A、逃逸尚未侦破交通事故，在接到当事人申请后15天内制作道路交通事故认定书
B、工作程序分为简易程序和普通程序，并存在管辖、回避、时限等问题
C、回避是指事故处理人员不参加处理与自己有利害关系或其他关系的交通事故案件
D、管辖是指公安交通管理机关处理交通事故案件的权限分工。可以分为职能管辖、地域管辖、移送管辖、指定管辖、委托管辖和专属管辖
146、海因里希事故因果连锁理论的主要内容
C、人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的
D、人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的
156、关于危险等级的说法正确的有？（）
B、I级 灾难的—会导致事故发生造成人员严重伤亡财产巨大损失，必须立即设法消除
C、II级 临界的—有导致事故发生的可能性，系统处于发生事故的临界状态
157、判断基本事件的结构重要度依照以下哪些原则？（）
B、仅在同一最小割集中出现的所有基本事件结构重要度相等
C、两个基本事件仅出现在基本事件个数相等的若干最小割集中，这时在不同最小割集中出现次数相等的基本事件其结构重要度相等。
213、下列对割集的相关内容的描述正确的是（）
A、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合成为割集
B、建立事故树的布尔表达式是用布尔代数法计算最小割集的步骤之一
C、用布尔代数法计算最小割集时，需要把布尔表达式化为析取标准式
215、下列对安全检查表法的相关内容的描述正确的是（）
A、安全检查表是为系统的发现生产过程中的各种不安全因素而事先拟好的问题清单。
221、下列关于基本事件结构重要度的内容描述正确的是（）
C、可以使用结构重要度系数来判定基本事件的结构重要度排序情况
222、以下哪些描述是正确的（）
A、临界重要度是依靠各基本事件的临界重要度系数大小进行定量分析
C、临界重要度系数从结构及概率上反映了改善某一基本事件的难易程度
231、以下哪些描述是正确的
B、全系数法主要考虑道路条件对交通安全的影响，是综合评价的指标
D、质量控制法假设事故发生的概率服从车公里事故率的泊松分布
237、以下关于严重冲突判别要素的阐述正确的是
B、须采取迅速有效的，甚至是以剧烈动作作为特征的紧急避险行为
C、供感知-判断-行动的时间极短，客观表现为不允许任何犹豫或动作失误，部分情况下甚至处于条件反射式操作状态
241、以下关于交通安全设计的基本原则的说法正确的是（）
A、必须能够防止在交通行为过程中发生的可能导致严重后果的人的失误
B、应能防止一个部件或元件的故障引起其他部件或元件的故障，以避免事故的发生
D、运行过程中可能会产生高于正常水平的能量释放，应采取措施使系统能够承受这种释放，如加大安全系数等
265、以下关于安全管理的阐述正确的是（ ）
A、以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动
B、控制事故可以说是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是实施事故预防
D、利用管理的活动，将事故预防、应急措施与保险补偿三种手段有机地结合在一起，以达到保障安全的目的。
274、以下关于事故调查与安全管理的说法正确的是（ ）
B、事故发生是有因果性和规律性的，事故调查是找出这种因果关系和事故规律的最有效的方法
279、《中华人民共和国安全生产法》第二十八条规定，生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
280、系统工程仅对部分系统具有普遍适用性。
281、机器是人-机-环系统中三个主要子系统之一，仅仅由于机器与人及其环境的相互作用，它才成为一个安全因素。
282、第一类危险源是导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素。
283、安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤
284、安全不是瞬间的结果，而是对某种过程状态的描述。
285、事故的特征主要有：因果性、必然性、偶然性和规律性。
286、危险是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
287、安全是连续型状态而危险是瞬时状态。
288、第二类危险源出现的越频繁，事故发生的可能性越大。
289、第一类危险源决定了事故发生的频繁程度
290、事故隐患即人的不安全行为和物的不安全状态。
291、安全是依附于生产而存在的，只要存在生产活动，就会出现安全问题。
292、客运列车脱轨6辆，中断繁忙干线铁路行车36h属于重大事故。
293、航空事故最容易发生在起飞和降落的时候。
294、可靠度、维修度和有效度只能用概率来度量。
295、机器比人的可靠度高。
296、每个子系统的功能都影响系统的整体功能。
297、能量转移论是由吉布森提出，并由戈登完善的。
298、系统界面是人与机、环境以及其他人之间的信息或能量的交换空间。
299、事故遭遇倾向是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。
300、海因里希理论认为几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的。
301、本质安全技术是确保事故不发生的技术，故障-安全是发生事故后保障安全的技术。
302、事故法则告诉人们，要消除1次死亡或重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤害事故。
303、在人和机器的功能分配方面，对发生频率低的事态进行判断的工作应该分配给机器完成。
304、事故预防的目标包括道德、法律、经济、社会效益四个方面。
305、降低系统事故的发生概率，最根本的措施是使系统达到本质安全化。
306、事故树顶事件发生必然是某个最小割集中基本事件同时发生的结果。
307、排列图全称为主次因素排列图，也称为巴雷特图。
308、安全分析是按照一定的评价指标体系和方法对安全保障系统防范效果所进行的总结性评价以揭示安全质量水平和系统薄弱环节，为加强安全管理进一步指明努力方向并提出具体要求。
309、统计图表分析方法是一种定性分析方法，适用于对系统发生事故进行统计分析，便于找出事故发生规律。
310、因果分析图方法简单，并且可以很好地揭示各个因素之间的组合关系，所以应用十分广泛。
311、当系统危险性较高时，一般采取安全表检查法。
312、事故树分析方法的简称是ETA。
313、最小割集的个数越多越安全，越少越危险。
314、所谓临界重要度系数是指某个基本事件发生概率的变化率引起顶事件发生概率的变化率。
315、事件树既可以进行定性分析也可以进行定量分析。
316、事故树分析是一种演绎推理法
317、PHA是一种定量分析系统危险因素和危险程度的方法。
318、在事故树中的结果事件包括顶事件和中间事件。
319、交通事故很常见，直接根据交通事故进行安全评价是十分准确的。
320、作业条件危险性评价法是一种简单易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的定量评价方法。
321、概率安全评价法的简称是PSA。
322、安全评价的核心问题是确定评价指标体系。
323、安全综合评价法直接比较被评价对象的不同方面且量纲不同的定性或者定量指标，以得出对该评价对象的一个整体性评价。
324、根据冲突趋近事故的严重程度，交通冲突可以分为非严重冲突、严重冲突直至事故。
325、事故致死率通过死亡人数占伤亡人数的比例来表征事故的严重水平
326、狭义的交通遭遇专指无干扰通过事件
327、中断能量非正常流动的屏蔽，在能量转移过程中建立得越晚越好。
328、安全色分为红、蓝、黄、绿四种颜色。
329、对比色则是使安全色更加醒目的反衬色，有黑、白两种颜色。
330、中央带不能起到诱导视野的作用
331、视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施。
332、泡沫灭火器通过冷却、窒息、遮断作用进行灭火。
333、过热的车轴轴承可能迅速损坏，而车轴的断裂可以导致列车脱轨。
334、交通事故救援的实施只需要建立救援组织和管理措施。
335、控制事故是安全管理工作的核心，控制事故的方式主要包括事故预防和应急措施。
336、“安全第一、预防为主”中的“预防为主”是明确安全管理的认识问题。
337、激励是指运用物质手段去激发人的动机的心理过程。
338、安全教育是事故预防与控制的重要手段之一。
339、城市地铁火灾事故不是突发事件。
340、安全知识竞赛是安全教育的形式之一。
341、事故调查人员在安全到达现场处理后，应首先进行事故现场营救。
342、道路交通事故中一方当事人故意造成道路交通事故的，另一方根据具体情况可负次要责任。
343、公安机关交通管理部门应当在做出道路交通事故认定之日起10天内，对当事人的道路交通安全违法行为依法进行处理。
344、道路交通事故处理程序包括简易程序和复杂程序。
345、按照保险保障的范围分类，可以把保险分为财产保险、责任保险和人身保险三大类。
346、各铁路单位通常以30天为统计单位，统计安全天数
347、交通安全分析和评价方法主要涉及对交通系统中的安全问题进行定性、定量 分析和评价的方法。此论述是否正确？
348、交通安全管理主要通过先进的职业安全卫生管理体制的建立和 事故预防 、应急措施 和 保险补偿 三种手段的有机结合，实现系统的最佳安全水平的目的。此论述是否正确？
349、安全工程是是识别和预测生产、生活活动中存在的不安全因素，并采取有效的控制措施防止事故发生的安全技术理论及专业技术手段的综合学科
350、客运列车事故比其他列车事故严重，调车事故比列车事故严重。
351、事故率是指全路、铁路局、站段在一定时期内每百万机车走行公里所发生的铁路交通事故件数
352、调查和处理铁路交通事故的主要依据是《铁路交通事故调查处理规则》
353、交通安全工程的研究目的是分析和研究交通事故的发生机理，总结理论，提出预防方法和消灭或减少交通运输事故，减轻事故损失，保障交通安全、畅通。
354、从安全工程的研究对象和内容考虑，交通安全工程包含交通安全理论、交通安全技术、交通安全分析和评价方法以及交通安全预防。
355、只要影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故就属于铁路交通事故。
356、按照事故性质、损失和对行车所造成的影响，行车事故分为：特别重大事故、重大事故、一般事故和较小事故。
357、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的铁路行车事故特别重大事故。
358、按照事故性质、损失和对行车造成的影响，铁路交通事故分为一般A类、一般B类、一般C类和一般D类事故
359、在铁路交通事故中，列车事故比调车事故性质严重
360、劳动保护是指保护劳动者的生命安全和健康的工作
361、发生在公共停车场内发生的机动车逆行相撞不属于道路交通事故
362、道路交通事故:是车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
363、我国交通事故受伤人员于事故发生3天以后死亡的，不列入死亡人数统计范围。
364、没有车辆参与的道路事故，不算交通事故
365、道路交通事故的前提条件之一是必须有机动车辆参与
366、《中华人民共和国道路交通安全法》是由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过于2007年12月29日起施行的法律。
367、交通事故率相对指标一般有 人口事故率 、 车辆事故率 和 运行事故率 三种计算方法。
368、在非道路上行车发生的事故属于交通事故
369、没有损害后果或损害后果是轻微的，在规定的尺度以下，则不能构成交通事故。
370、道路交通事故是指车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡事件。
371、人口事故率是标时所在研究区域内，每百万人口因交通事故而死亡的人数。
372、交通事故统计的绝对指标包括事故件数、死亡人数、受伤人数和经济损失四项指标。
373、人-机-环境系统工程是运用系统科学理论和系统工程方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人-机-环境系统最优组合的一门科学。
374、人-机-环境系统工程主要研究“人”、“机”、“环境”各自的特性及两两之间的关系。
375、风险具有概率和后果的二重性
376、风险是描述系统危险程度的客观量。
377、构成安全问题的矛盾双方是安全与事故，而非安全与危险。
378、绝对安全观认为，安全是指没有危险、不受威胁、不出事故。
379、危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。
380、事故一旦发生，一定造成人受到伤害，物受到损失后果。
381、隐患是事故发生的充分必要条件。
382、人的应力越低，工作效率越高
383、可靠性是指产品或系统（设备）在规定条件下完成规定功能的能力。
384、有效度就是在某种使用条件下和规定的时间内，产品或系统（设备）保持最佳使用状态的概率。
385、心理动力理论认为，事故是一种无意识的希望或愿望的结果，这种希望或愿望通过事故象征性地得到满足。
386、事故频发倾向认为事故的发生与个人因素和生产条件有关。
387、对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人，可以通过一系列的心理学测试来判别。
388、安德森模型在瑟利模型的基础上增加了一组问题
389、瑟利模型把事故的发生分为危险出现和危险释放两个阶段。
390、事故的预防工作从组织管理原则来说主要包括系统整体性、计划性、效果性、党政工团协调安全工作和责任制原则。
391、在工业生产过程中，由于技术、知识不足的原因导致事故发生不属于人的不安全行为。
392、事故法则就是事故的统计规律。
393、海因里希工业安全公理认为事故常常起因于人的不安全行为或物的不安全状态。
394、事故法则即事故的统计规律，认为死亡或重伤事故、轻微伤事故、无伤害事故比例为 1:30:300 。
395、海因里希事故法则指出防止灾害的关键,在于预防伤害事故的发生。
396、事故预防的3E准则中的“工程技术”和“强制”着重解决物的不安全状态问题
397、交通安全分析的含义是从安全角度对交通系统中危险因素进行分析。
398、安全检查表的编制一般采用经验法、分析法。
399、事件树分析是从一个初始事件开始，按顺序分析事件向前发展中各个环节成功与失败的过程和结果。
400、事件树分析是由决策树演化而来的。
401、事故树中的或门越少，得到的最小割集就越多，这个系统的安全性就越高
402、根据对偶原理，成功树顶事件发生，就是其对偶树顶事件不发生。
403、事故树分析是一种图形演绎方法，也是一种逻辑推理方法，但它不能定量计算复杂系统发生事故的概率。
404、事故树定性分析主要是按事故树结构，求取事故树的最小割集或最小径集，并进行基本原因事件的结构重要度分析，根据结果确定事故预防措施。
405、最小割集是引起顶事件发生的充分不必要条件。
406、为了保持事故树门的完整性，不允许门与门直接相连。
407、最小径集是引起顶事件发生的充要条件。
408、统计图表分析法中的趋势图法是一种定性的分析方法，利用曲线的连续变化来反映事故动态变化。
409、在利用鱼刺图对交通事故原因进行分析时，要一直细分到能具体采取措施为止。
410、预先危险性分析是一种定量分析系统危险因素和危险程度的方法。
411、事件树包含的成功连锁中，事件数越少，系统越安全。
412、基本事件的重要度是指事故树中各顶事件的发生对基本事件的发生影响程度的大小。
413、基本事件的概率重要度系数指某基本事件发生概率的变化引起顶事件发生概率变化的程度。
414、概率重要度未反映出基本事件本身概率对顶事件发生的影响。
415、在事故树定量计算的时候，基本事件和顶事件都只考虑发生和不发生两种状态。
416、在计算顶事件发生的概率时，状态枚举法和最小割集法都是比较常用的方法，并且顶事件等于最小割集的交集。
417、安全评价是对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析，并且与评价标准进行比较得出系统的危险程度。
418、确定安全标准实际就是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。
419、在全世界范围，各国的各类行业的安全标准是统一的。
420、概率安全评价的标准是事故发生概率。
421、事故树的定量分析首先是确定事故树顶事件的发生概率，然后求出基本事件的发生概率。
422、单事件最小割（径）集中的基本事件结构重要度最大。
423、临界重要度系数是指某个基本事件发生概率的变化率引起顶事件发生概率的变化率。
424、综合事故率是万车事故率与万人事故率的算术平均值。
425、矩阵法对每一个被研究的道路单元进行事故次数和事故率计算，然后将事故次数作为横坐标，车公里事故率作为纵坐标，点出两者的分布。
426、事故多发位置的诊断和改造是改善道路安全状况的有效技术途径。
427、当量事故数和当量事故率是反映多指标综合作用的结果，可以作为事故发生水平的评定指标。
428、在确定路段的长度指标时，选定的路段范围应使道路的危险部分充分暴露出来，从治理角度出发，所选定的路段的长度应越短越好。
429、车辆事故率和人口事故率通常适用于区域的事故状况评价，其区域可大可小，可以用来对一个路段进行事故评价。
430、交通事故水平评定的绝对数指标能够准确反映实际道路、交通条件差异对事故的影响。
431、过境车辆数较大的地区推荐使用车辆事故率指标。
432、交通冲突一定会导致交通事故。
433、致死率是指通过死亡人数占伤亡人数的比例来表征事故的严重水平。
434、常用冲突距离、冲突速度观测值导出的冲突时间作为冲突严重性判别的参数，如果小于某一临界值，则为非严重冲突，否则为严重冲突。
435、道路安全审计是从预防交通事故、减少事故发生的可能性和严重性入手，对道路建设项目投资的全过程，即投资前期、投资执行期、投资服务期进行全方位的安全审计，从而揭示道路发生事故的潜在危险，并寻求提高安全性能的有效途径。
436、交通冲突是指交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、交错、追尾等交通遭遇时，导致交通损害危险的交通现象。
437、交通冲突技术理论的关键在于使用严重冲突来分析和描述特定地点的交通安全
438、道路交通安全评价方法包括以事故为基础的直接评价方法和非事故间接评价方法。
439、提出交通安全的设计技术，是为了从根本上保证安全，即从道路、线路、车辆、航空器等的设计入手，解决各种危害交通安全的事故隐患，或加强对交通事故的防护等。
440、所谓本质安全技术，是指从外部采取附加的安全装置和设备，而不是依靠自身的安全设计，进行本质方面的改善，即使发生故障或误操作，设备和系统仍能保证安全。
441、交通安全管理的基本方针是“安全第一，预防为主”。
442、闭锁是指保持某事件或状态、或避免人、物脱离安全区域。
443、自动刹车技术属于车辆被动安全设计技术
444、对安全水平要求较高的系统，则应通过技术手段保证至少2个或者更多的失误或者故障同时发生才会导致事故的发生。
445、各种沥青路面与水泥混凝土路面都属于柔性路面。
446、轨道电路可以提供钢轨的完整性检查。
447、线形安全设计中纵断面设计宜采用较大的纵坡和大半径的竖曲线。
448、中国拥有250km/h和350km/h不同速度等级的高速列车运行控制技术，可以实现列车3分钟追踪运行。
449、ATO系统施加限速来达到保持列车安全行车间隔和保障列车在限速下运行。
450、驾驶员发现前方有障碍物在其前面停住车是停车视距。
451、轴箱发热探测器是车载热传感装置。
452、以可靠性为中心的维修思想是指每个部件都有一定的寿命，到了这个寿命就应更新或维修；为了防止突然事故的发生，要定期进行检查，建立起定期检查、定期修理和定期大修的制度。
453、道路交通事故的救援步骤中包括拨打紧急救援服务电话
454、现场预案是在综合预案的基础上，根据具体情况需要编制的。
455、未遂事故或无伤害事故是不需要进行事故调查的。
456、我国的安全生产方针可以概括为 “安全第一，预防为主” 。
457、控制事故是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是实施事故预防
458、需要通过建立和发展应急管理体系，提高应急管理能力，实现快速应对突发事件
459、安全法规有自己特定的结构，就是指形成安全法规内容的各要素及其相互关系。安全法规的规范结构可以分为条件、行为模式和后果（包括制裁和奖励）三要素。
460、加强班组资源管理，首先必须明确班组成员之间保证安全的责任完全相同，发生交通事故、差错时承担的责任完全相同，立功受奖人人不同。
461、应急管理的内涵包括预防、预备、相应三个阶段
462、在运输生产活动中，人操作过程中的辨认接收信息，操纵控制设备、观察调整运作三个环节均受心理现象影响。
463、应急预案分为综合预案和专项预案两类。
464、由于玩忽职守、违反安全生产责任制和操作规程，造成伤亡事故的经重罚，可免除刑事责任。
465、按照保险对象的不同可将保险分为 ：财产保险、人身保险
466、从理论上讲，所有事故，包括无伤害事故和未遂事故都在事故调查范围之内。
467、因一方当事人的过错导致道路交通事故的，双方分别承担主要责任和次要责任。
468、保险和储蓄都是人们应付未来不确定风险的一种管理手段，目的都在于保障未来正常地生产、生活、所不同的是，储蓄是将风险留给他人，依靠个人积累来对付未来风险。而保险，则是将所面对的风险用转移的方法，靠集体的财力对付风险带来的损失，提供了足够的保障。
469、事故调查仅针对重大事故。
470、机动车辆事故的最显著的特点就是现场上均能见到明显的痕迹
471、《生产安全事故报告和调查处理条例》规定重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日内做出批复
472、事故调查是为防止类似事故的发生而进行的调查。
473、保险是事故损失控制的重要手段之一。
