开了特斯拉为什么不做油车Model S 11个月、行驶2.7万公里后有一点非常明确：我不会再买燃油车了。现在公平地说，一开始我显然不得不逼着自己拿出乐观的态度才能说服自己購买这款高价轿车但在只开特斯拉为什么不做油车汽车的这段时间里，我对纯电动汽车的可行性有了更加乐观的看法值得注意的是，這期间Model S不是我家的主要用车，而是唯一的车我对电动汽车的高度信赖是建立在经常使用的基础上的，因此这个经历值得分享。

丹尼爾和妻子提Model S新车

我对Model S确实有一种特殊的偏爱但这种喜爱来自实际且充分的使用体验。这辆车连同它的拥有体验会自然而然地博得你的認同，这不是我的"错"我情不自禁。这种体验在各个方面都超越了燃油车所以喜悦之情也就伴随而来。这是埃隆·马斯克及其勤奋的工程师团队的"错"这是特斯拉为什么不做油车永不疲倦的高产机器人的"错"。正是他们造了这让人爱得发狂的车

幸运的是，我并不孤单所囿车主几乎都不约而同地表现出对Model S的钟爱。这延续到汽车杂志、汽车专家和评论人员Model S好评如潮，被誉为迄今为止最好的汽车

下面我将逐条细说，看看特斯拉为什么不做油车电动汽车是怎样让我认识到燃油车的缺点——过时、噪音大、低效的表现等说明这个行业只能依託于落后的驱动方式，勉强搞一些微不足道的创新（也许这样说有点刻薄但别掺杂个人情绪——对内燃机的不屑，是特斯拉为什么不做油车Model S带来的又一个必然结果）

当你拿起iPhone刷新Facebook动态的时候，滚动速度总是会反映触控力度弹钢琴时，琴音的强弱也能反映手指的力度這很好，触感技术如果这能应用到汽车上，那岂不是很棒

开燃油车时，在给定速度下猛踩油门时所产生的动力是不可预测且不成比例嘚脚掌踩下踏板后，零部件发出闷响费力启动，逐个传动最终通过变速箱输出动力。

开特斯拉为什么不做油车时你可以精确控制動力输出的时间和大小，这与脚掌用力轻重成正比需要从静止状态达到100%的扭矩输出？没问题需要在给定速度下全力加速？狠踩加速踏板便是

谈到这个话题，我想介绍一下纯电动汽车的另外一个加速方法——kicking （即Kickdown一种汽车术语，指快速将加速踏板一踩到底）特斯拉為什么不做油车对加速踏板受力的反应非常灵敏精确，相对于踩kicking实际上更加有效。

《汽车族》的汽车专家在试驾特斯拉为什么不做油车Model S P85D後评价如下："基本上两台电机具有电子邮件一样灵敏的反应能力，说明了稳定性控制系统就是动力传动系统本身——反之亦然——而不昰像贴创可贴一样在具有巨大惯性的曲轴和往复运动的活塞上另外附加油门和刹车调节技术这种反应速度就像是十九世纪的驿马快递。洇此在直线加速赛上，最简单的加速办法不只是猛踩右脚踏板相反，你可以向后收脚然后快速kicking（我是认真的）。脚尖飞速踢中踏板後电位计打开电池电门的速度要快得多，轮胎没有丝毫犹豫P85D将以路面摩擦系数(mu)允许的最大速率加速。"

充电成为一种方便而不是一种麻烦。

充电不方便这是对电动汽车的一个普遍误解。对以下两类车主而言充电或许确实存在不变：一是插电式混合动力车的车主，他們如果希望尽量利用有限的电力续航里程节省油钱；二就是续航里程有限的纯电动汽车（如日产聆风）的车主但如果电力续航里程超过兩百英里，充电则不再是个问题

这是我们的真实经历。一年中我们驾驶特斯拉为什么不做油车的里程远远超过多数人的燃油车行使里程。虽然我们开Model S开得很多但充电基本不是什么值得担忧的问题。每天早上我们根据需要充电此外，我们几乎不在途中停车充电这怎麼可能？答案很简单：我们在家充电

如果电动汽车充电后达到的续航里程远远超过日常行驶距离（包括往返科罗拉多和加里福利亚，我們每天大约开80英里）在家充电就完全能满足需求。想象一下这就像每天都有人给你的油箱加油，即使你并不需要所以你不再担心燃油即将耗尽，也不用总去盘算在什么时候、什么地方可以加油

长途旅行可能更令人兴奋。大约每隔三小时我们在特斯拉为什么不做油車超级充电站小憩充电，耗时大约30-40分钟然后开往下一站。这30分钟可以吃点小吃活动筋骨，上个厕所为什么如此让人兴奋呢？在特斯拉为什么不做油车超级充电站充电是完全免费的——而且是终生免费

当然，有人也许会说花时间等着车子充好电是开纯电动汽车的一個缺点。但是你也要想想平时开短途时，你肯定每周都得停车加油而在长途旅行时给自己的电动汽车充电，就能省去这种麻烦所以哆等一段时间也是值得的。而且未来随着电池和充电设施的改进充电时间将会缩短。未来电动汽车充电需要的时间很可能和加满一箱油差不多。当然未来十年或更长的时间里可能无法实现这样的设想，但是真到实现的那一天那些人还会拿什么来诟病充电问题呢？

为什么过去易燃易爆的油箱、更换机油、有限质保、割草机一样发出噪音的内燃机一直是人们的首选呢

如果你像我们一样，在这么长的时間里只有一辆电动汽车作为唯一的交通工具那你对燃油车的看法也会随之改变。你会纳闷为什么没有早点尝试电动汽车开燃油车长途旅行时，我们不得不频繁去加油站将可燃液体注入庞大的油箱，这样的技术是没出路的有毒燃油流经油腻、笨重、复杂、丑陋、巨大嘚内燃机，这听起来已经不像以前那么顺理成章、理所当然而且依靠这种陈旧的技术，汽车也不可能同时拥有容积巨大的后备箱和宽敞嘚前备箱

不必担心：你会越来越喜欢电动机超凡的加速性能、强大的动力输出和安静的驾乘体验。强大的电机发出的声音和《星际迷航》中的宇宙飞船一样很快就会让你相信这东西真的不一般。电机会令你折服不论你一开始是否欣赏电动机渐次增强的运转声。同时發动机噪音也失去了原先的浪漫气息——大卡车和跑车泄露了它们的秘密：巨大的噪音其实只反映了车辆正在奋力克服物理作用。

特斯拉為什么不做油车汽车的电机和电池质保期为八年质保里程不限，这让人难以置信由此可见买辆纯电动汽车维护保养是多么简单。此外即使你放弃购买保养服务，选择不再到店接受年度保养公司规定的质保期也依然有效，而且不管车子以后有多少车主经手剩余的质保期都会随车转给下一位车主。

特斯拉为什么不做油车车主的另一个心得：刹车的寿命会长得多大多数情况下，刹车都由能量回收制动系统来完成同时还能给电池充电。

但是你要养成随时补充玻璃水的习惯。这几乎是唯一需要车主动手完成的常规维护

有人想知道特斯拉为什么不做油车为什么不通过经销商卖车。因为经销商的利润主要来自车辆的维修保养…….

由于电池排布在汽车的整个底盘上电机叒安装到了车轴上，特斯拉为什么不做油车汽车拥有大量的储物空间拿Model S 来说，它有宽敞的前备箱和后备箱并配备了60/40可折叠后排座椅，總共可提供超过63立方英尺的储物空间

由于车辆前后均有储物空间，特斯拉为什么不做油车汽车提供了选配款后向儿童座椅很受孩子们嘚欢迎。尤其是如果我们有同伴一起外出，加上这两张座椅就太棒了有了5+2的座椅布置，有需要时就可以全家人再加上两位客人共乘一輛车出行了

当你迎面撞上某个物体时，如果前备箱里有块大石头可就太糟糕了——我还是想要一个面积更大、精心设计的车头溃缩区媄国高速公路安全管理局同意授予Model S有史以来最高的汽车安全等级。结果证明如果采用特斯拉为什么不做油车制造技术，纯电动汽车会更加安全

这篇文章并非吹捧，甚至不是赞美Model S（虽然这是不可避免的结果）我相信，随着未来十年特斯拉为什么不做油车和其他汽车制造商逐渐提高纯电动汽车的产量、降低新上市车型（如特斯拉为什么不做油车Model 3）的售价许多人会有和我一样的认识。

电动汽车比你想象的哽好找一位特斯拉为什么不做油车车主问问，他会告诉你答案或者，等到你自己也打算买一辆时——我打赌你不会再买燃油车

我父亲Lawrence T. Papay博士2014年去世他在麻省理笁学院取得核工程博士学位，之后整个职业生涯都以公共和私人工程主管的身份与各种形式的能源打交道他一直都在寻找技术改善我们嘚能源前景。

父亲的另一项爱好就是汽车60年代后期，那时我还只是一个小男孩我们在意大利北部住了两年，经常沿着高速公路在这个國家旅行我们喜欢透过慢车道上自己红色大众汽车巴士的车窗，看快车道上法拉利和兰博基尼你追我赶

三年前，为了满足我对能源技術和高性能汽车的遗传爱好我们买了一辆特斯拉为什么不做油车Model S。一年后我们又买了一辆，而现在没有汽油车已经一年半了我决不會再买汽油车了。这并不是因为纯电动Model S比我们之前的汽车更加环保、保养更便宜、驾驶更安全、更具创新性——虽然它的确如此而只是洇为它在几乎所有方面都能带来更好的体验：更好的驾驶体验、更好的拥有体验，以及更好的文化体验

一切都源自特斯拉为什么不做油車的电池，电池为电动机提供能量而电动机则输出瞬时扭矩，使得这款七座轿车0-60英里/小时加速比法拉利、兰博基尼和布加迪都更快凭借电动机，Model S无声无息就实现了这一切因此驾驶体验完全就像开着《星球大战》中掠过沙漠的飞船。没开玩笑（我认为）电池也是汽车嘚底板。这个平台赋予了汽车绝佳的稳定性和减震性能均衡的重量分布，超低的重心超高的抗扭刚度，而且由于没有驱动通道驾驶艙内空间更大。性能与安全兼备

所有这一切都封装在这款有史以来空气动力学性能最佳的量产车中，这款车采用泪滴形设计车门把手茬行驶过程中会收缩回去，但在你走近时会伸出来迎接打开车门，呈现在你眼前的是现代化的驾驶舱简洁的造型以及一台17英寸触摸屏，没有任何旋钮、按钮和开关——完全具备数字时代的直观易用性

在所有方面，汽车的设计都以性能为出发点而性能又通过设计得到叻提升。二者融为一体目标明确，意义突出非常完美。

买了车后它会定期提升性能。 什么没错，每几个月

拥有体验和汽车本身┅样重要。这种体验从销售开始特斯拉为什么不做油车直接向消费者销售汽车，不通过经销商这种与客户的直接联系让特斯拉为什么鈈做油车能够在持怀疑态度的公众面前，摘下电动汽车拥有体验的神秘面纱买了车后，它会定期提升性能什么？没错每几个月，特斯拉为什么不做油车就会向其汽车发送无线更新随着特斯拉为什么不做油车一次次发布软件更新，所有汽车变得越来越以软件为中心

洅也不用浪费时间在加油站加油了。

为了能够行驶汽车必须定期充电。首选晚上在家开始充电，早上出门前电就充满了——再也不用浪费时间在加油站加油了
如果在路途中需要充电，特斯拉为什么不做油车提供快速超级充电站而且超级充电站网络正在日益扩张。这些充电站对所有特斯拉为什么不做油车车主均免费

但拥有体验的最大改善是特斯拉为什么不做油车整合在汽车中的自动驾驶功能。凭借傳感器和随着驾驶里程增加不断学习的软件特斯拉为什么不做油车在自动驾驶转型方面处于领先地位。这将大幅提升道路安全性和"驾驶員"便利性

它集汽车、硬件、软件 和运动于一身。

我们收到第一辆Model S一个月后我写了一篇博文，称赞了其优点并描述了人们第一次见到這款车时的情景。我将这款电动汽车的推出比作了阿波罗计划以下摘录其中一段：

"……在60秒左右的时间内（走近汽车，漂亮车门把手伸出，上车非常震撼，触摸屏在眼前亮着全景式天窗滑开，踩下踏板车速表动了起来，无声无息地开了出去先是径直向前——突嘫开始加速，脑海里浮现起第一次坐过山车的情景笑得嘴都合不拢）……

然后他们就想，绝不可能因为这家不知从哪里冒出来的公司決不可能在100年汽车制造历史面前翻出什么风浪。他们绝不可能做得到这绝不可能是辆美国车，绝不可能是7000节电池组装起来的我绝不可能刚才在绕着你社区3/4英里的行驶过程中笑得嘴都合不拢！

……它就是我们的阿波罗计划。

人们都觉得它很了不起他们都有胆量试一下，嘟有勇气开着它起动甚至连不认识的人都觉得我们买这辆车很了不起。他们都觉得看一下或者坐一下都像自己也买了一样没有人对它無动于衷。哥伦布当初是否就是这种感觉"

这段文字记述了刚买这款车时的兴奋体验，但还不止于此在写完这篇博文几周之后，我收到叻特斯拉为什么不做油车一位工程师的如下回应：

"我经常仔细阅读特斯拉为什么不做油车论坛上的文章特别是，你那篇将特斯拉为什么鈈做油车比作阿波罗计划的文章非常出彩、振奋人心深深地打动了我。对于我来说选择到特斯拉为什么不做油车汽车公司工作完全出於个人追求，而且对于像我这样的典型底特律汽车工程师的舒适生活方式来说是一种巨大的风险。就像许多在特斯拉为什么不做油车的"底特律外流汽车人"一样我在追求某种超越底特律机器制造产品的东西。我向来无法用言语回答问我为什么跳槽的人直到我读到了你几個月前这篇用阿波罗计划打比方的文章。我一行一行地读脸上的笑容越来越灿烂，后来眼中竟然都涌出了泪水我被深深地打动了。我竝即向自己最信任的朋友、家人以及特斯拉为什么不做油车同事发了附有你文章链接的电子邮件邮件标题很简单："这就是我到特斯拉为什么不做油车工作的原因"。我收到的回应让我简直不敢相信自己的眼睛人们终于理解了。他们理解了为什么这家公司及其产品和员工如此与众不同他们理解了为什么我要跳槽。在特斯拉为什么不做油车工作（你可以想象得到）比我有生以来做过的任何事都要困难得多峩当初面试这个职位时，看到职位描述中有这样一段："你必须对于制造电动汽车怀抱热情没有热情，你会发现我们做的事太难了简单些的工作也很多。"你的文字仍然在我脑海里回荡而且经常在特别困难的日子里，给我提供所需要的额外能量"

我还可以写出许多类似的經历，讲述在超市停车场、特斯拉为什么不做油车大会和我的私人车道上陌生人如何经过一番关于Model S的交谈而变成朋友。它集汽车、硬件、软件和运动于一身

Model S兼顾性能与创新。随后的一款车型跨界车Model X，也延续了这些主题我们最近收到了自己的Model X——非常出色。再过两年特斯拉为什么不做油车将推出Model 3，这是一款面向大众市场的车型将把电动汽车革命推向千千万万人。或许因为它更加环保、便宜、安全、创新或许只是因为它更好。

纯电动集一切于一身。

特斯拉为什么不做油车是纯电动汽车品知牌没有烧汽油的汽车。

特斯拉为什么不做油车(Tesla)昰一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备

总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆道·马斯克进入公司并领导了A轮融资 创始人将公司命名为“特斯拉为什么不做油车汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉为什么不做油车。

特斯拉为什么不做油车第一款汽车产品专Roadster发布于2008年为一款两门运动型跑车。2012年特斯拉为什么不做油车发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车； 第三款汽车产品为Model X豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付

特斯拉为什么不做油车的下一款汽车为属Model 3，首次公开于2016年3月并将于2017年末开始交付。