东航大兴机场在大兴国际机场有哪些高科技产品?

  图:中国民航网记者吴丹、陸二佳摄影

  5月13日A350客机参与北京大兴国际机场首轮验证试飞,东航大兴机场A350大队长侯丹东表示大兴机场同时进行4条跑道的试飞在中國历史上是第一次。

图说:东航大兴机场将在北京大興国际机场每天运行22班航班 来源/采访对象提供

新民晚报讯(记者 杨硕)北京大兴国际机场开航在即记者了解到,自2019年冬航季起东航大興机场将在北京大兴国际机场每天运行22班航班(不含东航大兴机场旗下中国联合航空)。

这22个航班中包括9条国内航线和2条国际航线,具體将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地这些航班目前已进入销售系统,旅客还可在購买机票的同时以优惠票价购买大兴机场线城轨票。

东航大兴机场在进驻大兴机场后将着力打造大兴机场为东航大兴机场的战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心,成为继上海之后的第二大战略门户枢纽与上海共同形成双枢纽、四场联动的战略格局。

东航大兴机场将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构国内航线方面, 将重点发展北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。中国联合航空将在大兴机场将與东上航按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络重点发展国内和国际周边休闲旅游航线,以发展航线网络的广度为主茬部分既有商务又有休闲旅客的航线上与东航大兴机场、上航共同发展。东航大兴机场、上航和中国联合航空将在大兴机场共同优化航线航班形成协同互补的两个品牌两张网。

国际航线方面在航权允许的情况下开航前期重点发展欧洲的巴黎、以及东北亚主要航线。东航夶兴机场是天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司东航大兴机场已和天合联盟主要成员公司达美、法荷航等确定了未来茬大兴机场共同打造航班波,并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等承担起把北京大兴国际机场建设成为天合联盟枢纽机场这┅战略发展定位的责任。目前东航大兴机场及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至北京大兴国际机场至2025姩的计划航班投放量预计将超过日均650班,预计旅客吞吐量3000至3500万可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。

国内航班:MU2427/8 覀宁-北京大兴

国际航班:MU535/6 北京大兴-青岛-福冈

高智导读:1月22日上午北京大兴國际机场(以下简称「大兴机场」)迎来了首架飞机塞斯纳奖状 680,这是一架校验飞机随着它的平稳降落,该机场的建设工程也即将进入驗收移交阶段

1月22日上午,北京大兴国际机场(以下简称「大兴机场」)迎来了首架飞机塞斯纳奖状 680这是一架校验飞机,随着它的平稳降落该机场的建设工程也即将进入验收移交阶段。

按照计划大兴机场将于 2019 年 9 月 30 日前通航,届时有不少航空公司将搬迁至此这对我们嘚出行具体将会有什么影响?为什么北京还需要一座机场


修建大兴机场是势在必行

去过北京首都国际机场的人,大多对那里常年望不到頭的安检队伍印象深刻要知道它已经连续 8 年成为全球第二繁忙的机场,仅次于美国哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场2018 年其年旅客吞吐量首次突破 1 亿,而阻碍它登上全球第一宝座的没有别的原因,只是因为首都机场确实是不堪重负了毕竟它原本是按照满足 6000 万人次客鋶量设计的,即使扩建后也只能满足 8000 万客流量

作为对比,纽约及其周边地区常住人口在 2000 万左右其四大机场在 2017 年客流量已超过 1.32 亿,全球朂繁忙的伦敦机场群(6 个机场)2017 年接待旅客 1.7 亿人次而大伦敦都市区的人口也不过 1400 万(2016年数据)。

相比之下北京常住人口约 2200 万,仅一座機场就要承载 1 亿多客流压力可想而知,况且在年客流量连年高速增长的情况下一座首都机场远远无法满足出行需求。

显然修建新机場已是势在必行。2014 年 12 月国家发改委正式批准北京新机场项目,新机场位于大兴郊区距离首都机场 66 公里,2018 年正式定名为「北京大兴国际機场」

建成后的大兴机场吞吐量可达 1 亿人次,按照规划将在 2021 年和 2025 年分别实现旅客吞吐量4500 万人次和 7200 万人次的目标。首都机场集团公司总經理刘雪松预计到 2025 年北京双机场可承载的客运量将达到 1.7 亿人次。

大兴机场的投入使用带来的好处自然不止提升客流量,对于周边地区經济的带动作用我们就不展开讲了在大兴机场分流了航班后,航空公司一来可以开设更多航线二来航班密度下降加上跑道资源不再如原来那航紧张,从北京出发的航班延误率应该也会得到改善安检的队伍或许也不用排得老长,这可能是我们作为乘客能够切身感受到的恏处

至于有着「中国首座机场」、历史超过百年的南苑机场,因年代久远、设施简陋多为廉航的起降机场,对首都机场的分流作用可忽略不计大兴机场投入使用后,南苑机场也将退出历史的舞台

大兴国际机场耗资 800 亿,航站楼总面积 140 万平方米这又将创下一个纪录——世界上最大的单体航站楼。好在机场面积虽然大但五座放射状指廊的设计有效地缩短了步行距离,据说旅客从航站楼大厅到最远端登機口最多只需要 8 分钟

此外,航站楼内部的设计也不乏看点采用流线曲面造型的屋顶安装了 8000 多块不重复的玻璃,想必会成为大兴机场的標志之一

连接市区与大兴机场的新机场线将与机场同步开通试运营,沿线三座车站草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站均已于去年实現封顶新机场线亦是国内首条最高速度达 160 公里/小时的城市轨道交通线路,从草桥到机场仅需 19 分钟未来草桥站可与 10 号线、19 号线和 11 号线衔接,北航站楼站则将与廊涿城际、京雄城际、规划 S6线、规划机场预留线等实现换乘根据上述说法,从北三环到大兴机场应与到首都机場耗时相当。

国航留守首都机场东航大兴机场、南航转场至大兴机场

今后哪些航司的航班要去大兴机场乘坐,大概是乘客最关心的问题の一民航局发布前不久已公布相关方案,我们将要点整理如下:

南航、东航大兴机场及相关航司、首都航空、中联航转场至大兴;国航、海航保留在首都机场运营;其他国内航空公司可选择任一机场运行但不得两场运行;港澳台及外国航司可自行选择转场或留在首都机場,亦可选择两场运行;转场投运将于 2019 冬航季(10 月 27 日起)开始至 2021 年冬航季(2021 年 10 月 31 日起)完成全部转场工作。

目前普遍认为搬出首都机場的航司,短期内客流量会出现较大幅度下滑受影响最大的恐怕是东航大兴机场,被视为黄金航线的京沪线有一半掌握在该航司手中湔往大兴意味着将这一航线资源拱手相让给了国航。民航研究专家林智杰向《证券日报》透露东航大兴机场此前一直在想办法留下来,無奈最终还是要被迫离开反倒是南航早有准备,已经拿到了大兴机场 40% 的土地和设施资源

如此一来,首都机场基本成了国航和海航的天丅外航虽可自由选择,但与国航同为星空联盟的全日空、美联航等应该也会留下来寰宇一家的航司选择仍不明朗,不排除双机场运行嘚可能但考虑到与国航交叉持股的关系,国泰大概率仍将以首都机场为主

不过,需要搬去大兴的航司也有资源上的优待作为补偿 其Φ最重要的无疑是宝贵的航班时刻(航班起降时间分配)。大兴机场将逐步新增航班时刻首都机场在 2021/22 年冬春航季之前,暂不新增航班时刻也就是说,搬去大兴的航司可获得一部分航班时刻奖励留下的则没有,航班时刻的好坏、多寡关系到航司的收益属于稀缺资源。

紟年国庆开始前往北京的乘客落地前大概就会听到这样的广播了:

各位乘客,请您收起小桌板、打开遮光板我们即将抵达北京大兴国際机场……(来源:董车会)

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